"אפלטון" מערכת - מה זה? המערכת הרוסיה של טעינת משאית, בעל משקל של מעל 12 טון

יחסית לאחרונה, הפדרציה הרוסית השיקה את מערכת לאיסוף אוטומטי של קרנות מבעלים של משאיות במשקל של מעל 12 טון כפיצוי על הנזק שהם גורמים פני הכביש. מערכת הדרכים "אפלטון", אשר קיבלה את שמה הוא לא לכבוד הוגה גדול, ועל ידי הקטנת "מחיר לטון," מרגע ההשקה עוררה מחלוקת רבה. מהן התכונות של התכנית ומה הוא העיקרון של העבודה שלה?

"פלאטון" מערכת: מה זה?

מטענים לרכב, בכפוף לתוכנית יש מסה שווה או יותר מ 12 טון. עבור תנועת התחבורה המהירה הפדרלית של המדינה יחויב. יש "פלאטון" מאגר משלה, מה שגרם ליותר משני מיליון מכוניות ויותר מ -51 אלף ק"מ של הכביש. ההשקה הרשמית של המערכת נעשתה בחודש נובמבר בשנה שעברה.

הממשלה כמו הראשי "אפלטון" המפעיל בחרה החברה "PT-Invest" TC. לאחר משא ומתן עם הסוכנות הפדרלית הכביש, הוחלט על הנסיעה כי הוטל בדמות "דמי כניסה", כמו גם על ידי מערכת אוטומטית.

המטרה העיקרית של המערכת - שיפור מצב הכביש כבישים פדרליים ברחבי רוסיה. בכל שנה, זה גרם נזק ניכר בגלל כלי רכב שמשקלם עולה על 12 טון. המערכת של "אפלטון" משמשת כבסיס לתכנית החדשה הבאה, שתימשך עד 2020. ביטול האפשרות של שיקום פני הכביש, זה יכול להיות מוחלף לחלוטין מבלי להזדקק לאמצעים של התקציב הפדרלי.

איך זה עובד

ישנן מספר דרכים של הטלת כסף נהגה שיש לו מערכת של "אפלטון". מה זה ואיך אני משלם נסיעות בכבישים פדרליים?

מקדמות. כסף שנעשה ישירות לפני השליחה בטיסה. אתה יכול לעשות סכום כמו לכל טיול, ועבור הקרובים.

עבור הקילומטרים עברו. הנוח ביותר שיטת התשלום, כפי שהיא אינה מעידה על תשלום יתר. לפני כל יציאה של המסלול לבצע תשלום. "אפלטון" ומהווה דרך מעשית - התקנת מכשיר מיוחד בתא הנהג של המכונית. עם זאת, הקשר של המחשב המשולב , יש גם חסרונות. הראשון - שליטה קפדנית של המרחק מכוסה. שני - מכונית מקשר אל GLONASS לווין מערכת, בהתאמה, שליטה על ידי משטרת תנועה.

מסגרת סככה. הם חלק מהמערכת "פלאטון". כביש פדרלי יעד מצויד בשירים של עיצובי סוג אלקטרומגנטית כי קריאת מידע עובר דרך הרכב שלהם ולכתוב את סכום מסוים של כסף מהחשבון האישי של הנהג. כדי לעשות זאת, כמובן, רישום חובה של "אפלטון" ואת הנוכחות של קוד אלקטרוני מיוחד כי הוא לקרוא את המסגרת.

אם לטעון את המשאית כדי להפוך תהליך הרשמה מראש ומסלולי תנועה סדירים, הליך דומה מתבצע כדלקמן:

• בכל בסיס לקוחות ותמיכה בעזרת צוות שלו.
• מילוי הטופס המיוחד חשבון נרשם דרך החשבון האישי על Platon.ru.

המכשיר המשולב מותקן בבקתות של כלי רכב, פועל באופן אוטומטי לחלוטין.

רישום במערכת "פלאטון"

בתחילה, הבעלים של רכב מסחרי חייבים להיות רשומים. המידע במסד הנתונים מוזן לא רק ללקוח, אלא גם על המכונית שלו. הליך זה יכול להתבצע באמצעות האינטרנט Platon.ru. לאחר שההרשאה מלאה המשתמש יקבל את שנוצר סיסמא בהתחברות. בחשבון האישי שלך אתה חייב לציין את החשבון האישי ולהפוך אותו במזומן. ביצוע מפת הדרכים יכולה להתחיל מיד לאחר הפקדת מזומן.

שיטות תשלום

בעת ביצוע לקרנות מפת הדרכים להסיר את החשבון של בעל הרכב אם לא נרשמו במערכת של אפלטון. כדי לשלם עבור המסלול הנבחר יכול להתבצע ישירות להעביר כספים כדי הצהרת חשבון בנק בנוכחות פרטים. הליך כזה משמעותו בקרחת. בנוסף, קיימת אפשרות לשלם באמצעות כרטיס אשראי, וזה חל לא רק לטרמינלים, אלא גם את צורות תשלום בחשבונך, ויישומים ניידים.

סכום התשלום עבור רכבים גדולים בטונות

אחרי הצהרות רבות נגד תעריף "אפלטון" עוד קילומטר אחד על כבישים פדרליים השתנה והוא קבוע ברמה של 1.5293 רובל. השווי בפועל היה עד סוף פברואר 2016. בעבר השיעור היה 3.73 רובל לקילומטר כביש. עם זאת, הירידה בערכו המופעלים לתקופה מוגבלת של זמן, החל בשכר במרץ 2016 גדל כמעט פי שניים והסתכמו 3.06 רובל, עכשיו הוא יישאר ללא שינוי עד סוף 2018.

לעומת שיעורי מכס במדינות אירופיות כמו רוסיה זה הוא הנמוך ביותר. לדוגמא, בשנת בלארוס, הנסיעה עבור שבילי מטרה פדרליים שש פעמים יותר. בהשוואה לתעריף האוסטרי הרוסי מתחת עשרים פעמים.

כיצד להגדיל את התעריפים להשפיע על הצמיחה של מחירים בארץ

מערכת קבלה "אפלטון", עורר רוסיה: רבים החלו לחשוש עלייה חדה במחירי מזון וסחורות אחרות. כמובן, ספקים יגדילו את העלויות, אך רק במעט. על פי דוחות אנליסטים, העלות הממוצעת של הובלת סחורות דרך שטחה של רוסיה עומדת 30 רובל לקילומטר. אם נוסיף לכך את הערך של אגרת מרבי - 3.06 רובל - יעלה את מחיר נסיעה בלבד 10%. הנתונים של פסולת מן העלות הסופית של ייצור לפי סדר 4-10%, לא יותר. לפיכך, גם אם ניקח בחשבון את העלויות ברות מקסימום, מחירי הסחורות עלו עד למקסימום של 1%.

בשלב זה בשטחה של רוסיה במשלוח של פריטי מזון שונים מעורבים כ 8.5% מכלל כלי הרכב רב-טון. % 91.5 הנותרים עוסקים להובלת מטענים בתפזורת והבנייה. בכך מקרה, רוב המזון מועבר לתוך קטן מרחקים ובמשך גדול של כלי רכב גדולים.

יתר על כן, עליו להביא כלכלה רוסית ספציפית חשבון בכללותו. דיסקים בארץ סבירים פה אחד לקבל את החידושים ולהגדיל תעריפי תחבורה משלהם. סביר להניח, יהיה מתמודד עם פעילות הטלה גל של השחקנים "שוק שחור" כי תהיה להימנע מתשלום מסים. בנוסף, התרגול ארוך טווח במדינות אחרות מדבר בעד עצמן: במדינות הבלטיות, למשל, בעקבות כניסתה של תשלום נוסף של אגרה על כבישי ספקים מנסים להפחית את המשא, על מנת שלא לאבד לקוחות בסביבה תחרותית.

עונש על אי שימוש "אפלטון"

בד בבד עם כניסתה של "אפלטון" חוקים שנעשו קוד של עבירות מנהליות של הפדרציה הרוסית כבר נתון פעמים חוזרות ונשנות שינויים ודיונים רבים. לפי התחזית האחרונה מהדורה של קוד, עבור אי קיום על החדרת אגרה על הפדרלי כבישים בעלי הרכבים שלהם הנהגים יהיה כפוף עונשים.

1. התנועה של משקל הרכב של מעל 12 טון בכבישים לצורך הפדרלי ללא תשלום גרמה ניזק להם כרוך הטלת הנהג של רכב קנס של חמישה אלף רובל עבור פקידים שאחראים על תנועת כלי הרכב - ארבעים אלף יזמים פרטיים - ארבעים אלף רובל על גופים משפטיים - ארבע מאות וחמישים אלף.
2. ועדה חוזרת של עבירה מנהלית גורמת קנס של 50,000 למיליון רובל עבור פקידי גופים משפטיים בהתאמה.

אלו הם העונשים על הדרישות הלא-ציות. "פלאטון" זול לשלם יותר כדי להציל אותו. על פי העונשים צו ממשלתי עלול להיות מפוטר אם:

• רכב מועבר פגום או מנותק המשולב במכשיר מבלי לשלם מסלול בעלים ומפעיל התראות.
• המכונית צריכה להיות על המסלול בלי המכשיר המשולב או בחשבון השוטף אין הכספים הדרושים לתשלום.
• הרכב סוטה לפי זמן או מסלול, מבלי מכשיר על-לוח ובלי לשתף את המפעילים.
• תנועה ברכב ממשיכה לאחר פריקת במזומן עם בחשבון השוטף עצמו.

היום, המערכת פועלת במצב אוטומטי. נהגים בעת נסיעה על הכביש לא להיבדק. כל הנתונים באופן אוטומטי קורא מן ב- Board מכשיר או כרטיס. ההצהרה מרמזת על מערכת של קנסות "אפלטון" (כלומר, גילה) רק לאחר שרשומות מן המכשירים וצילום תמונות של וידאו תנועה במשטרה.

מערכת הפעלה

על מנת להתחיל להשתמש במערכת "פלאטון", הנהג ברכב חייב להנפיק מסמך מיוחד - מפת הדרכים. לחלופין, אתה יכול לקנות מכשיר מושם על לוח את הרכב. יצוין כי ההתקנה של מכשירים אופציונליים.

כל בעל משאית מקבל חשבון אישי משלה, השלמת אשר התבצעו בחשבון האישי באמצעות כרטיס אשראי. בנוסף, כדי להפוך לקרנות חשבון יכול להיות דרך המסופים של שניהם במערכת ושותפיה - QIWI או באמצעות משרדים בארץ. נכון לדצמבר 2015, היו 138 נקודות כזה יכול להיות גם שלם כרטיסי בנק, ודלק מיוחד, שממנו משיכת כספים ללא עמלות.

כדי למנוע פקקי תנועה על המעברים בין הגבולות יצרו משרד נייד מיוחד גם מבצע נסיעת קבלה.

איך כסף מושקע, וכתוצאה מכך המערכת

למה מערכת של "אפלטון", מה זה, ולאן ללכת כל הכסף גייסה במהלך פעולתו? איסוף והפצה של קרנות הינם באחריות הסוכנות הייווייז. הוא אחראי על תקציב הפיתוח באזורים של שבילי הארץ. לרבות הקרנות שנאספו יוקצה ושותפים ציבוריים-פרטיים. זה מתוכנן כי המערכת של "אפלטון" תפיק מדי שנה כ -40 מיליארדים רובל, וסכום זה יהיה לבצע שחזור של 90% מכלל הכבישים הפדרליים בארץ על ידי 2019.

צפוי כי כל הכספים בתקציב האזורי יוקדשו על היישום של האובייקטים החשובים ביותר, משום שה- FDA יקבל את מסמכי הדו"ח, נשלחו את הכסף לקרן כביש האזורי לתשלומי דמי וקנסות. "פלאטון", הודות ליישום ולמשוך השקעות נוספות ישמש לתמוך ולבנות פרויקטים האזוריים הגדולים. לדוגמא, ב- סמארה באזור יבנה גשרים "פרונזה", ב לנינגרד באזור טבר - עילי, ב Voronezh באזור - מנהרה.

משרד התחבורה של הפדרציה הרוסיה אמר כי השינויים שנעשו "אפלטון" כבישים לאור השחזור הבא שלהם על חשבון התמורה יסייעו לייעל את שינוע סחורות ברחבי הארץ לנרמל בכל תחומי הכלכלה. מפעלים ועסקים מובטחים משלוח מהיר של מוצרים הדרושים להפעלה המתואמת ומהירה.

מחאות נגד "אפלטון"

הטמעת המערכת הייתה תחילתה של נהגי משאיות מחאות המוניות. הראשונה החלה להופיע מרוצה עוד לפני התוכנית הושקה - בחודש נובמבר 2015. ההפרעות נמשך מספר חודשים, עד לחודש דצמבר. ההפגנות היו נגד הקנסות מאוד גבוהים ועמלות, כמו גם נגד העובדה כי התוצאות הכספיות "אפלטון" לא הולכים למדינת חברה פרטית.

נהגי משאיות חסמו כבישים וכבישים פדרליים, בכוונה לעצור את הזרימה של מכוניות. דרישות "אפלטון" בוטלה בעתיד הקרוב, ב פרם הפך לפעולה, שבמהלכו נהגים של כלי רכב כבדים נעמדו בטור ועבר במהירות של 40 ק"מ / h, אשר היה הגורם אורך הפקק של שישה קילומטרים. בשנת לכביש הטבעת יקטרינבורג היה מצב דומה: הנהגים 200 פרווה שנאספו פקק 10 קילומטרים. באזור טבר המחאה לקחה דמות טרגית: קהל נהר-קרוון הטרקטור. כתוצאה מהתאונה אדם אחד נהרג, שלושה מהם אושפזו.

בהתאם לכך, כגון מבקר נלהב של המערכת, "אפלטון", סוקר על זה לא אופי מאוד מחמיא מושפע יישומו באופן שלילי. נהגי משאיות האמינו כי התכנית היא גם "גולמית" ופגומה כי השקתה צריכה להתבצע בתוך מספר שנים לאחר שעבר בדיקות ספציפיות.

המחאה הגדולה עם סיסמאות כגון "אפלטון" - בוטלה "התקיים דאגסטן: בדרך לאסוף יותר מ -17 אלף איש, ועל התקשורת המקומית דיווחה כי משאיות מטען נמתח על 57 קילומטרים בנובמבר 2015. המשתתפים היו מאוימים על ידי העובדה כי הצעדה ילך על !. מוסקבה, רבים מהם היו בין 16 אזורים אחרים בארץ. בתחילת מכוניות בדצמבר היה חסום בחלקו על ידי מוסקבה, אשר לתנועת מכוניות עזבו נתיב אחד בלבד. לאחר מכן, במגרש החניה של מרכז הקניות משאית במחנה "-חימקי מגה" אורגנה קוטו ND היו יותר מ 40 אנשים עם טנדרים.

מחאות אפשרו נהגי משאיות כדי להפחית תעריפים: משרד התחבורה הסכים לקבוע עמלות חדשות - מוטלות לקילומטר של 1.53 רובל במקום 3.73, ו זמני לשחרר את הנהגים של הובלת מטענים מתשלום הקנסות. בחודש דצמבר בשנה שעברה, נשיא המדינה אמר כי "אפלטון" אינו מבוטל, אך דוחק את הרשויות לשחרר את מסי משאית.

אנלוגים של המערכת במדינות אחרות

תוכניות דומות רוסית "אפלטון", פועלות במדינות רבות אחרות. לדוגמא, בגרמניה, המפעיל של מערכת כזו הוא אגרת החברה אסופה: אל משאיות במשקל של מעל 7.5 טון יחויב, שסכומה תלוי ברמת פליטות לסביבה ואת הסרנים של הרכב נע בין 8 ל -22 סנאט לקילומטר. תשלום מתבצע באמצעות בחירה מסוימת מסלול, או על ידי שימוש ב- Board מכשור.

באוסטריה, לעמלה המדינה ASFiNAG. עוד קילומטר אחד של נהגי משאיות בכביש לשלם 15 כדי 44 סנט. בשנה שעברה, החברה השקיעה כ -500 מיליון יורו לבניית כבישים חדשים וכ -485 מיליון לשיקום הישנים. אגרה אסופה ASFiNAG ובשנת 2010 יזמה את השקת התכנית TOLL2GO, אשר מיועד לאלו שבצעו טיסות בתחבורת משא ממדינה אחת לאחרת.

Analogue "אפלטון" בסלובקיה נמצא תחת השליטה של SkyToll החברה: תשלומים המוטלים על כלי רכב סחורות במשקל של יותר מ 3.5 טון, אבל ההיקף של מערכת זו ניתן אך ורק במסלולים מסוימים בארץ. בעוד קילומטרים אחד האגרה בכביש הוא מ- 9 כדי 24 סנט והוא מותנה בעמידה בדרישות תקני איכות הסביבה ומשקל הרכב.

הייתה הבחירה של הזכיין המשפטי של התכנית?

כוח לנטור לו לא רק גבוהה במחירים ואת הזמינות של רכב מס, אלא גם חברה-זכיין, אשר נבחר כדי ליצור זיכיון ללא מכרז.

בתחילה, הממשלה באוגוסט 2013 הודיעה תחרות להשתתפות בהן החברות נדרשו להיות בעלי כישורים מסוימים בתחום הבניין ומערכות כאלה הפועלות. בשלב ראשוני התקיים רק שלוש חברות, שכל אחת מהן הייתה השתתפות זרה, כמו חברות זרות בלבד יש ניסיון רלוונטי.

הראש "טכנולוגיות רוסיות", מפעילת המערכת "פלאטון" סרגיי Chemezov, לאחר כניסתה של סנקציות ב 2014 הציעה לסרב מניסיון זר במבנה של המערכת, מלא אמון התוכנה הרוסיה. הממשלה הסכימה עם הצעה וביטל את המכרז. עורכי דין רבים דיברו באופן שלילי, משום שההחלטה נחשב שגוי, מאז המקרה עם "אפלטון" אינו כלול ברשימת החריגים לחוק "על הסכמי הזיכיון", שבו אתה יכול לעשות בלי תחרות.

טענות אחרות

מנקודת מבט משפטית, יש בעיה נוספת, שעיקרה מסתכם בעובדה החקיקה של הפדרציה הרוסית מתייחסת רק תחבולה הזכיין ישלם את הכסף הממשלה על הזכות להשתמש מושא ההסכם, שהינה מערכת שלמה של "אפלטון" וציוד נוסף.

במילים פשוטות, המפעיל נדרש לשלם למדינה תשלום עבור הזכות להטיל כסף נהגי משאיות. למרות מצב זה של החברה עצמה משלמת סכום מסוים. משתמשים רבים של רשתות חברתיות, ואת נהגי משאיות מחו על העובדה RTITS לא רק אוספת כסף מן הנהגים, אלא גם לגרום להם מהמדינה.

עם זאת, כל הכסף שהחברה שולחת לתקציב המדינה. בנוסף, החוק של המדינה מספק מנגנון בהסכם הזיכיון, אשר יש נקודה על תנאי תשלום של המעניק. על פי עיקרון זה, ואת עבודות המערכת כולה, "אפלטון". כלומר המנגנון כולו הוא כי הזכיין חשבונה מעלה את התשתית כולה, שלאחר מכן מועברות לידיו של הממשלה, אשר משלם הזכיין סכום מסוים עבור יצירת תשתית.