הרי כל אחד מאיתנו יודע מה זה נראה כמו "גאזל" רוסית. וזה לא על בעלי החיים, אך משאיות אור-החובה. הוא משמש באופן נרחב בערים קטנות וגדולות. המכונה היא מסוגלת לנסוע בהם לנסוע במשאית הרגיל אסורה. היום אנחנו מדברים על מודל כגון GAZ 330210. תמונות וסקירה של המכונית - בהמשך מאמר זה.
תכונה
המכונית שייכת לקטגוריה של "ואן נמוכות בטונות." GAZ 330,210 בפעם הראשונה ( "גאזל") הופיע בשנת ה -94 הרחוקה. גרסה רבה הוא לא. המודל הופק עד שנות ה -2000, ואחריו את הפופולריות צבר 4 מטר "גאזל".
עיצוב
צורך ברכב מסחרי קל ברוסיה התרחשו מאז ימי ברית המועצות. אחרי הכל, זה לא תמיד היה צורך Zilahi ומדשאות גדולים. בשנות ה -90 בגרמניה בשימוש פעיל ומשאיות קלות "פורד טרנזיט". ברוסיה המשאית שלו וקיבל את השם "גאזל" נוצרה. מראה של המכונית הוא מוכר מרחוק. מה אני יכול לומר, קווי הגוף עדיין משמשים מודלים "עסקים". GAZ-330,210 לוואי דגם הבסיס שלה 3302 הם כמעט שאין להבחין, גם אם ניקח בחשבון את המודל של 2017 ( "הבא" לא נחשב). המראה של המכונית הושאל "וולגה". אז, על GAZ-330,210 עבר סורג ו הפנסים. הקווים הנותרים של הגוף הם כאב מזכיר את "טרנזיט" הישן והטוב.
סלון
החלק הפנימי מעוצב בפשטות וללא סלסולים. לוח המחוונים קלאסי עם מחייג הספידומטר ו טכומטר, בתא הכפפות במרכז שטוחים בצד הנוסע. אגב, בתא הכפפות על "גאזל" הישן נעשית די במדויק. על מכוניות חדשות (2003+) לכסות פשוטו כמשמעו "לידים" בגלל חוסר הקשיחות של הפלסטיק. כמו כן בתחתית הישן "גאזל" יש עוד כפפות, לעומת זאת, היה לו כיסוי. מאוחר יותר, הוא עדיין מחזיק בו (ב 2003). ההגה די מוכר. מישהו יכול להגיד "כן זה גלגל GAZonovsky", ויהיה תקין. כן, "malotonnazhku" הוקם שם, אין שינוי בעובי והקוטר. סקירות של בעלים אומרות שזה מאוד לא נוח. לעתים קרובות ניתן לראות את התמונה כאשר GAZ-330,210 גלגל inomarochny put שנת 1996 (למשל, chetyrehspitsevy מ "אאודי"). מושבים זהים בדור השני "Gazélec אז'אקסיו" (טיפה בצורה בפנסים). מאוחר יותר הם רכשו את המשענות (על הדגמים "הבאים"). חסרון נוסף - איכות מחווני הפלסטיק. הוא זקן, "גאזל" נמחק בתוקף. על הדגמים החדשים ובטלנו את הבעיה הזו. הפלסטיק עוצמה, באופן מפתיע, לא ייזרק. עם זאת, הרבה נשמעת שאגת המנוע. שטח קטן מאוד, במיוחד עבור הרגליים. עם כניסתו של החדש "הקרון" מחלה זו תוסר באופן חלקי. אבל רוחב המונית נשאר זהה. בעיה זו נלקחת בחשבון רק בפיתוח "הבא". לפיכך, את רוחב הבקתות נוסף 10 סנטימטרים.
מאפיינים טכניים
מה עושה את המכונית GAZ-330,210 מפרטים? מתחת למכסה המנוע של המשאית היה המנוע הסטנדרטי מן "וולגה". וגם בשנות ה -90, הוא לא השתנה, למרות המהנדסים ידע שהמכונה תעבוד במצב מתח גבוה. כל כך הרבה אחיזת סבל. אחרי הכל, זה נועד עבור מכוניות, "volgovskih" שתי טונות. והנה, נוסף על משקל המדרכה של 2200, במכונית עמוסה טון וחצי אחר. לכן, אפילו במצב "מבלי לטעון מחדש" של חיים של דיסק המצמד הוא לא יותר מ -20 אלף. נפח מנוע עצמו לא השתנה - באותו 2.4 ליטר. כוח ZMZ 402 (כלומר, המנוע הזה לשים על "וולגה" ו GAZ-330,210) היה 90 כ"ס. מטבע הדברים, על כל משיכה, אולם. בגלל צריכת החשמל הנמוכה תחת עומס כבד הוא עבד דיסק מצמד רק לא, אבל המנוע עצמו. כתוצאה מכך, צריכת דלק עומדת 20 ליטר. לכן, כמעט כל "גאזל" מצויד כעת עם ציוד גז. HBO פוגש את הדור השני והרביעי, פרופאן או מתאן. זה האחרון דורש התקנה של מספר צילינדרים, אשר להם השפעה ניכרת על משקל המדרכה של המכונית. עם הזמן קו מתחדש חזק יותר מנועים ZMZ-406 (קרבורטור) ו 405 (מזרק, 152 כוח). עם מכונות הקו "עסקים" צוידו יחידות דיזל "קאמינס" כי היה מספיק כוח משיכת מומנט זמין כבר מ ההתבטלות מהירה (וזה מאפיין רק עבור מנועי דיזל). בשל המנוע הטכנולוגי הנמוך, חלק מבעלי הכלבים מותקנים מנועים עם "פורד טרנזיט" GAZ-330,210. אצת מומנט תכונות גדלו באופן משמעותי. של מרחב הברדס מספיק כאן כדי להתקין את המנוע הגרמני. היו מקרים במקום 402 עבור מנוע להגדיר את היחידה עם "האצן". עם זאת, זה כבר מקרים בודדים. נהגה גם לומר נתח קטן של המנוע. במצב עומס קבוע, זה דורש שיפוץ גדול אחרי 300,000 ק"מ.
השעיה
האביב מעגל השעיה, תלוי. מאחורי יש בר אנטי רול. ממפעל להגדיר בלי סדיני podressornikov. כדי לשאת יותר ממיליון טונות וחצי, הבעלים לחזק את המסגרת ולשים 3-5 על האביב.
אבל אל תשכחו כי המכונית נשארת אותו הגשר. "גרב" מתחיל להיסדק תחת עומסים כבדים. כמו כן, בכל עונה הוא סיכות shpritsevat בחזית של הקורה.
בעיות מוטוריות אחרות
ביקורות לומר כי הבעיה העיקרית מנוע 402 Zavolzhsky היה maslozhorstve. הסיבה - באיכות ירודה של חותם שמן ארכובה. אחרי שנתיים וחצי אלף פניות, הוא לא יכול להתמודד עם הלחץ והחלו להעביר את חומר סיכה. בעיה נוספת הקשורה המפרצון. תערובת מן קרבורטור קרובות ניזונים באופן לא אחיד, ולכן המנוע מתחיל להתעוות, רטט ו troit. הבעיה הבאה, אשר לא מדברת רק לבעלי רכב, מנוע זה לדפוק. הסיבה לכך - לא שסתום מותאם. כל 15 000 כדי להתאים את הפער באופן ידני. וכמו GAZ-330,210 - מסחרי למכונית, ואז לרוץ זה מגיע מהר מאוד. חלקם מתאמנים להגדיר עם מנועים חדשים ב- 402 ה. אבל שוב, מדובר בעלויות העבודה במזומן נוספים.
זה מחמם אותו?
ואחרון אחרון חביב בעיה נפוצה - זה המנוע התחמם. כבישים הם לעתים קרובות (בקיץ) ניתן לראות את הישן "גאזל" עם בקבוק פלסטיק מתחת למכסה המנוע. כמה מנהגים בטוחים כי זה יבוא המנוע יותר מאשר האוויר הקר. למעשה, עם זאת, הבעיה נפתרה על ידי הגדרת נפח, רדיאטור תלת סעיף ומורחב מאיץ אוהד של קירור (במקום 6 להבים 11). למה זה לא נקבע במפעל, היא נשארת בעיה עבור רבים "gazelistov". אבל אפילו עם כל זה, המנוע היה נוטה להתחממות יתר. כדי לחסל את הבעיה הזו, הוא נדרש לנהוג במערכת האוויר באופן קבוע. הצינור שנקרא לעתים קרובות נוצר ליד התרמוסטט. כדי להסיר אותו, המכונה נמצאת בשיפוע ולפתוח את מכסה מיכל ההתפשטות. האוויר חייב לעזוב את המערכת.
לגבי המחיר
כרגע, המחיר של מכוניות GAZ-330,210 90 שנים של טווחי ייצור 45 כדי 180 אלף רובל. מחיר מאוד תלוי במצב. האם כדאי לי לקנות את המכונית הזו עכשיו? לנהגים מנוסים מומלץ לא לקחת את המכונית למטרות עסקיות. מנוע זה הרבה חסרונות, ואכן גוף התא למדי "עייף" בתקופה זו. אתה חייב לקחת את המכוניות בגילאים לא יותר מ 10 שנים עבור הסעות מסודרות. עכשיו בבית הזה לירידת מפלס "איילות עסקים". המחיר שלהם - 300-400 אלף. אם כי קצת יקר, אבל המכונות האלה לא תוקנו כל הזמן מביאים לכם להרוויח.
אז, מצאנו כי היא -330,210 "גאזל" משאית קלה מקומית.