בקר גנרטור ממסר מתח: ערכה, עיקרון הפעולה

בקר גנרטור ממסר מתח - זה מהווה חלק בלתי נפרד מהמערכת של ציוד החשמלי של כל מכונית. עם זאת, המתח המיוצר תמיכה של טווח מסוים של ערכים. במאמר זה תוכל ללמוד על מה את העיצוב של רגולטורים קיימים כרגע, לרבות המנגנונים יידון, לא השתמש.

תהליכי בקרה אוטומטית בסיסיים

זה לא משנה איזה סוג של סט גנרטור משמש במכונית. בכל מקרה, יש לו ב רגולטור המבנה שלה. מערכת בקרת מתח אוטומטית שומרת על ערך מסוים, ללא קשר לתדירות שבה הרוטור גנרטור מסובב. האיור מציג את הבקר ממסר מחולל מתח, במערך שלו ובמראהו.

ניתוח הבסיסים הפיסיים, אשר פועל באמצעות מערך הייצור, ניתן להסיק כי מתח מוצא הוא גדל אם מהירויות סיבוב הופכות גבוהות. כמו כן ניתן להסיק כי ויסות המתח מתבצעת על ידי ההפחתה הנוכחית שסופק הרוטור מתפתל, עם הגדלת מהירות סיבוב.

מהו גנרטור

כל גנרטור מנוע מורכב מכמה חלקים:

1. הרוטור עם עירור מתפתל, שסביבו במהלך המבצע יוצר שדה אלקטרומגנטי.

2. הסטטור עם שלושה סלילים המחוברים בתוך "כוכב" (שהוסר איתם מתח משתנה בטווח של 12 עד 30 וולט).

יתר על כן 3., מיישר שלב העיצוב הנוכחי מורכב משישה דיודות מוליכים למחצה. יצוין כי בקר הממסר המחולל המתח 2107 (קרבורטור או מזרק במערכת ההזרקה) הוא זהה.

אבל עבודה בלי מכשירי תקנת גנרטור מתח לא יכולה. הסיבה לכך - שינוי מתח במגוון גדול מאוד. לכן יש צורך להשתמש במערכת בקרה אוטומטית. הוא מורכב מפעיל קומפרטור, שליטה, המאסטר חיישן מיוחד. המרכיב העיקרי - זוהי סמכות רגולטורית. זה יכול להיות גם מכאני וחשמלי.

עבודת גנרטור

כאשר הרוטור מתחיל סיבוב, מתח מופיע במוצא מתנד. וזה מסופק על עירור מתפתל על ידי התאמת האיבר. כמו כן יש לציין כי הפלט של מערכת להפקת מחובר ישירות את הסוללה. לכן, המתח מתפתל השדה קיים ברציפות. כאשר מהירות הרוטור מגדילה, החל לשנות את מתח המוצא של סט גנרטור. חבר את הבקר ממסר מתח גנרטור Valeo או כל יצרן אחר לפלט גנרטור.

כאשר החיישן מזהה את השינוי, הוא שולח אות למכשיר קומפרטור אשר מנתח אותו על ידי השוואת פרמטר קבוע מראש. ואז ניתן האות הולך ליחידת הבקרה, שממנו האספקה נעשית אל המפעיל. הרגולטור הוא מסוגל להפחית את הערך של הזרם, אשר מסופק הרוטור מתפתל. כתוצאה מכך, מתח המוצא מיוצר ירידת genset. באופן דומה המיוצר עלייה אמרה פרמטר במקרה של ירידה של מהירות הרוטור.

רגולטורי דופלקס

מערכת בקרה אוטומטית דופלקס מורכב מחולל, אלמנט מיישר של הסוללה. המגנט החשמלי הבסיסי, שלו מתפתל מחובר החיישן. ציון התקן בסוגים של מנגנונים כאלה הם מאוד פשוטים. עיין שמרניות הזו. ככל קומפרטור חל מנוף קטן. הוא נייד ומייצר מיתוג. מכשיר מפעילים הוא קבוצת אנשי קשר. להתאים את הגוף - היא עכבה מתמיד. כזה מעגל ממסר רגולטור מחולל מתח מוצג במאמר משמש לעתים קרובות באמנות, למרות שזה מיושן.

רגולטור דו-מפלסי עבודה

כאשר מתח גנרטור פלט מופיע אשר מסופק הסליל של ממסר אלקטרומגנטי. זה מעורר שדה מגנטי בעזרת זרוע המנוף הופנה. לבסוף מעשים מעיין, זה משמש להשוואה. אם המתח גבוה מהרגיל, מגעי ממסר אלקטרומגנטי להשתעשע. במקרה זה, מעגל התנגדות קבוע מעל. על העירור מתפתל הוא נוכחי קטנה. על עיקרון דומה פועל גנרטור רגולטור מתח ממסר Vaz 21,099 כלי רכב מקומיים ומיובאים אחרים. אם מתח המוצא פוחת, סגירת ההקשר מתבצעת, ובכך לשנות את הזרם בצד הגדול.

מושל אלקטרוני

בשנת רגולטורים מכאניים דו-מפלסים להדגיש יש חסרון גדול - אלמנטי בלאי מיותרים. מסיבה זו, במקום ממסרים אלקטרומגנטיים החל להשתמש רכיבים מוליכים למחצה, עובד מיתוג מצב. עיקרון הפעולה דומה, החלקים המכאניים בלבד מתחילים במקומם אלקטרוני. אלמנט החישה מתבצע מחלק המתח, אשר מורכב של נגדים קבועים. מכשיר הנהיגה בשימוש דיודת זנר.

בקרו ממסר מודרני מתח גנרטור Vaz 21,099 הוא מכשיר מושלם יותר, אמין ועמיד. טרנזיסטורים מפעיל את החלק הביצועי של תקן הבקרה. כתוצאה משינויי המתח על תפוקת מתנד, המתג האלקטרוני סוגרים או פותח את המעגל, את ההתנגדות הנוספת מחוברת במידת צורך. ראוי לציין כי הרגולטורים שני מפלסים הם מכשירים מושלמים. במקום זאת, עדיף להשתמש בעיצוב מודרני יותר.

מערכת הבקרה השלוש ברמה

איכות הרגולציה במבנים אלה היא גבוהה בהרבה מזה שנאמר קודם לכן. בעבר השתמשו בעיצוב מכני, אבל היום נפוץ יותר למכשיר ללא מגע. כל הרכיבים המשמשים מערכת זו זהים כי שנדון לעיל. אבל זה שונה עקרונית מעט. ראשית, המתח מוחל על ידי מעגל מחלק מיוחד, שבו עיבוד המידע מתרחש. קבל בקר ממסר מתח גנרטור זה ( "פורד סיירה" מצויד גם עם ציוד דומה) מותר על כל מכונית, אם אנחנו יודעים את המכשיר ואת חיבורי הכבלים.

הנה השוואה של הערכים בפועל של מינימום ומקסימום. כאשר המתח חורג מהערך מצוין, אות מסוימת מופיעה. זה נקרא אות השגיאה. עם זאת עושה נוכחי מלא שסופקה העירור מתפתל. בניגוד למערכת בשתי שכבות כי יש כמה התנגדויות נוספות.

מערכת ויסות מתח מודרנית

אם גנרטור המתח דו-מפלסי קטנוע בקר הממסר הסיני, אז על מכוניות יקרות להשתמש במכשירים מתוחכמים יותר. מערכת בקרת ריבוי ברמה יכולה מהווה 3, 4, 5 או יותר נגדים בסדרה. ישנם גם מערכת בקרת מעקב אוטומטית. בעיצובים מסוימים, אתה יכול למנוע את השימוש של נגדים בסדרה.

במקום זאת, תדר המיתוג המוגבר של המפתח האלקטרוני. ערכה השתמש עם ממסר אלקטרומגנטים היא פשוט בלתי אפשרית במערכת בקרת סרוו. אחת ההתפתחויות האחרונות - מערכת בקרה מרובות רמות, אשר משתמשת אפנון תדר. בעיצובים כזה דורש התנגדות נוספת, אשר משמשת כדי לשלוט על אלמנטי ההיגיון.

איך אני יכול להפוך את בקר הממסר

הסר את בקר הממסר המחולל מתח ( "Lanos" או מקומי "תשעה" אתה - לא משנה) הוא די פשוט. יצוין כי כאשר החלפת וסת מתח צריך רק כלי אחד - מברג שטוח או פיליפס. לירות גנרטור וללא חגורה הכונן שלה אינו הכרחי. רוב המכשירים הוא על העטיפה האחורית של גנרטור, בשילוב ליחידה אחת עם מנגנון מברשת. העצבים התכופים ביותר להתרחש בעוד כמה מקרים.

ראשית, כאשר מוחקים לחלוטין מברשות גרפיט. שנית, בפירוק של האלמנט המוליך למחצה. לקבלת מידע על איך לבצע בדיקות בקרה, זה יידון בהמשך. כשמוציאים, תצטרך לנתק את הסוללה. חוט ניתק שמחברת רגולטור מתח פלט גנרטור. הסרת המתחם יכול להיות משך שני הברגים שחיברו. אבל מתח גנרטור בקר ממסר Vaz-2101 בעל עיצוב מבוגר - זה מותקן בתא המנוע, מלבד הרכבת המברשת.

בדיקת התקנים

בבדיקה אם ממסר הרגולטור מתח גנרטור Vaz 2106 "סנט", באותו מכוניות. לאחר הנסיגה תפיק מבט המברשת - הם חייבים להיות באורך של יותר מ -5 מילימטרים. במקרה כזה, אם אפשרות זו שונה, יש צורך לבצע את המכשיר החלופי. כדי לבצע אבחון, דורש כוח אספקת DC. רצוי להיות מסוגל לשנות את מאפיין פלט. הסוללה וזוג סוללות AA יכולים לשמש כמקור כוח. עם זאת אתה צריך מנורה, הוא חייב לפעול מתוך 12 וולט. במקום זאת, אתה יכול להשתמש מד מתח. חבר פלוס מאספקת החשמל למסוף של רגולטור המתח.

בהתאם לכך, הקשר המשותף השלילי להתחבר עם צלחת המכשיר. נורה או מד המתח מחובר המברשות. במצב דברים זה, המברשות חייבות להיות נוכחות בין המתח כאשר הקלט הוא 12-13 וולט. אבל אם אתה קלטת יותר מ 15 וולט, המתח צריך להיות בין המברשות. תכונה זו של שמישות של המכשיר. וזה לא משנה אם בקר ממסר מתח גנרטור מאובחן 2107 או רכב אחר. אם את מנורת האזהרה נדלקת כאשר ערך כלשהו של מתח או אינו נדלק, זה אומר שיש תקלה הצומת.

ממצאים

מערכת החשמל של הרכב, הגנרטור בקר ממסר "בוש" המתח (כמו, אכן, כל חברה אחרת) משחקת תפקיד מאוד חשוב. לעתים קרובות ככל האפשר לפקח מצבו, לבדוק נזק ו פגמים. במקרה של כישלון של מכשירים כאלה אינם נדירים. במקרה הטוב משוחרר סוללה. במקרה הגרוע, עלול להגביר את המתח במערכת החשמל. זה יוביל לכישלון של רוב הצרכנים. יתר על כן, היא עשויה להיפגע ואת הגנרטור עצמו. והתיקונים יעלו ביוקר, אבל כשחושבים על זה את הסוללה מהר מאוד יורדת, עלויות ומרחב כלילה. כמו כן יש לציין כי שליטת מתג מתח אלטרנטור בוש היא אחד המנהיגים במכירות. יש לו אמינות ועמידות גבוהה, ואת המאפיינים של היציבה ביותר.