קליפר תה המהיר

במאות התשעה עשר מסירת הטובין באנגליה בוצעה בעזרת ספינות שיט ענקיות. הובלת הבית מוצרים עונתיים, הצוות התחרו זה בזה במהירות. בהיסטוריה של אירועים כאלה כוללת שני גזעים על גוזז התה. צוותי הראשונה ניסו להגיע ליעדם. רבים מן הביטוי "התה-קליפר" קשור סירה במהירות גבוהה.

למה זה נקרא סירות מפרש?

במאה התשע עשרה, הסוחרים קיבלו רווח ניכר מהסחר תה, אשר הועבר מסין לאנגליה. המאפיין של מוצר זה להרטיב לקלוט את כל הריחות של המחסן אילץ את הסוחרים לנטוש את השימוש ספינות ישנות, תחבורה אשר יכול להימשך כמעט שנה. תחבורת זמן ממושכת משפיעה על איכות המוצר. מאז הוא התה היה המצרך הנפוץ ביותר כי צוותות פלגה ניסו כמה שיותר מהר כדי לספק למקום, הספינות-הנישאות נקראו קוצץ תה. הספינה המהירה ביותר הייתה מצוידת במקור עם מפרשים. בשנת גוזז בשפה אנגלית - ספינה שהתפתחה אסדה. לאורך זמן הנתונים החלו להיות מאויש מנועי הקיטור הימיים, אך מאחוריהם וקיבל את השם "גוזז תה."

סיפור

בתחילה, קוצץ התה (מספינות המפרש המהירות) נבנו בבולטימור. יעדם היה התחבורה של עבדי הברחות. שלא כמו קודמיהם, הספינה צוידה מפרשים, שונים, לעומת ספינות שיט קונבנציונליות, הרבה יותר גדולות. יתר על כן, קווי מתאר חדים היו יציבות מאפיין וגבוהות עבור ספינה מפרשית חדשה. נפח מופחת בעל מהירות גבוהה - הוא כולל קוצץ תה דיבוק.

הספינות המהירות היו מאוד יקרות. כדי לבנות אחד או מפרשית צ'רטר, זה צורך הרבה השקעות פיננסיות. אבל בגלל המהירות הגבוהה, אשר היה מקצץ תה (תמונות ספינה שהוצגו במאמר), כל ההשקעה משתלמת בטיול אחד.

זה היה אפשרי בשל פופולרי מאוד בזמן המירוץ. בין בעלי אניות קרובים להמר על סכום גדול מאוד. צוות של הספינה, מה קודם למה, קבל מספר פעמים יותר כסף מאשר צוות הפליג שני או שלישי. לפיכך, את פרס החומר הוא תמריץ טוב עבור כל צוות. סוחרים גם קיבל את הסחורה עם הטעם המקורי שלה.

Rig ספינות בולטימור

ספינות בולטימור נקראות מהפרשית הראשונה ואת Brigantine, על בסיסם קוצץ התה נוצר. מספינות המפרש המהירות נבנו באמריקה. כלי מפתחים צוידו מפרשים גדולים מאוד, תרנים נוטים לכיוון הירכים. Rig מורכב פיצול מרסיי vaterseyley המאפשר להקל את השליטה על המטוס, כמו גם studdingsail, שבאמצעותו מגביר הסט בשל רוח שלהם מאוד.

תור הזהב של קוצץ תה

מספינות המפרש מהר נבנו 1820. תוך כמה עשורים, הם התפתחו במהירות. זמן זהב עבור קוצץ תה נפל על התקופה של 1850-1860 שנה. במהלך תקופה זו היא יצרה הרבה סירות מפרש מהר. עד סוף המאה התשע עשרה, עידן המפורסם נגמר. הם הוחלפו כלי מצויד במנוע קיטור.

מהיר

קוצץ תה נוצר (רכב מהיר) באמצעות האורך ויחס רוחב: 6: 1, בעוד מקובל שיט רגיל האמין 3 (4) עד 1. בשל חידושים עיצוביים אלה ספינה לתת גבוה יעילות, המאפשר להם לנתח בקלות גל. כתוצאה מכך, חמש עשרה קשרים - זה המהירות האופטימלית, אשר הייתה קוצצים תה - מספינות המפרש המהירות. חלקם היו מהיר כמעט שבע עשר צמתים (צומת אחד הוא מייל ימי אחד לשעה, דהיינו 1852 מטרים).

מי בשימוש סירות מפרש?

עם קליפר תה במהירות גבוהה שמש מלחים, פרטיות, פיליבסטר, מבריחים, סוחרים, עבדי ספקי משמר החופים. חלקם משמשים כלים מהירים לעזוב את המרדף, והשני לצורך ההעמדה לדין. במשך זמן, גוזז התה שלך היה בכל מצב ים.

תרמופילאי ספינות

חוקרים רבים מאמינים כי לכל עידן השיט זה היה הספינה הטובה והמהירה ביותר. גוזז תה נעשה להורות על ידי וייט סטאר ליין. הפרויקט פותח בלונדון כמהנדס ברנרד Weymouth.

חברה זו מתמחה הקווים שיוט. עובדי "טיטניק" האגדי של החברה נוצרו בזמנו. המשרד הפך לסמל של כוכב לבן על רקע אדום. סמל זה היה ממוקם על דגלון תרמופילאי, אשר הושק בשנת 1868 סמוך לעיר אברדין (סקוטלנד). שמו היה לכבוד גוזז תרמופילאי Gorge, איפה 480 לפנה"ס, היוונים קיימו קרב עקוב מדם עם הפרסים.

כל הנוכחים במהלך הירידה של גוזז התה מפרשית חדש מאוד התרשמו המים: גופו היה פרופורציות מושלמות, הצד אפל תורן לבן ירוק ויפה.

בשל גוזז המעולה מיעילותן במים שלה זה במשך שנים הצליחו לנצח את השיא שנקבע בעבר על ידי הספינה האמריקנית "ג'יימס ביינס: עבור 63 ימים, הוא כיסה את המרחק מלונדון למלבורן. עבור סירות מפרש, תוצאה זו נותרה עד עצם היום הזה את הטוב ביותר.

מפרשית תכונות

על פי זכרונותיו של ההסטוריון הבריטי Beyzila Laboka, "תרמופילאי" התאפיין יכולת מדהימה ללכוד אפילו זרמי רוח הקלים שבקלים. כתוצאה מכך, ניתן היה ללכת בבטחה על הסיפון עם נר דולק, ואת הספינה ממשיכה לנוע במהירות של שבעה קשרים.

• גוזז תה היה באורך של כמעט 65 מטרים.
• רוחבה היה 11 מטרים.
• מפרשית עם שפל של שישה וחצי מטרים.
• קיבולת: 948 reg.t.
• יחס Underdeck: 0.58.
• הרוחה מחזיקה הייתה 11 טון.

במרוצים כמה הספינה השתתפה?

בשנת 1872, המתחרה ב- תרמופילאי היה מקצץ תה "קאטי סארק". תחרות מסלול: שנחאי - לונדון. ניצחון במרוצים אלה זכו תרמופילאי. היגוי לא תקין של קליפר "קאטי סארק" נעצר הזה למשך שבוע. עשר שנים מאוחר יותר, נפגשו השניים שוב את הספינה בעוד תעבור לאוסטרליה. במרוצים אלה, "קאטי סארק" הצליחה לנקום.

תרמופילאי להגדיר שתי רשומות כי הצליחו לנצח כל אחד גוזז תה: המרחק מ מלבורן כדי הספינה שנחאי שבר כמעט חודש, והמרחק בין שנחאי גוזז בלונדון שנערך במשך שלושה חודשים.

בשנת 1887, הבריטים זכו תרמופילאי. בעשר השנים האחרונות שלו זה שמש ספינת אימונים. עד 1907, גופו הוא שחוק כל כך הוחלט למחוק ו להטביע את הספינה. בקרוב תרמופילאי טורפד. בשנת 2003, את שרידי הספינה נמצאו במים ליד ליסבון.

קליפר התה האחרון

"קאטי סארק" הוא ספינת המפרש המהירה האחרונה, אשר ידוע ברחבי העולם עבור מיעילותן במים הגבוהה שלה. נוצר ב 1869, הספינה נשארה עד היום. גוזז תה זה, כמו כל מלאכה, יש היסטוריה משלו. הוא נבנה על ידי צו של איל הספנות הבריטית Dzhona Uillisa. למרות העובדה כי ספינת המפרש לאט החלה להיות מוחלפת על ידי ספינות קיטור, Dzhon Uillis רצתה להיות הבעלים של צי השיט. המשימה העיקרית של הספינה הייתה לשאת תה במהירות מסין לבריטניה. על סדר סקוט עובדים לינטון "תחת הדרכתו של המאסטרים של הספינה של הרקולס לינטון. הספינה החדשה, בניגוד שיט אחר במהירות גבוהה, צוידה שטרן עצמה גבוה. פתרון קונסטרוקטיבי זה הסערה לא ידע להעריך את אנשי הצוות של הספינה. מבלי להשלים הרכבה של הדיור של העתיד של גוזז תה, בשנת 1869 חברת "סקוט לינטון" פושט רגל. הבנייה מפרשית לקחה חברה אחרת, באמצעות הציורים של הרקולס לינטון.

לפי התכנון, גוזז הזה הוא סוג של ספינות מרוכבים: זה מורכב מסידרה של ברזל, מצופים בעץ. במקרה זה, לכיסוי החלק הגוזז, הנמצא מעל קו המים, העובדים השתמשו טיק. חלק הספינה מתחת לפני המים עשויים והבוקיצות תומאס (בוקיצה רוק). משמש לקישוט בצלחת-הנחושת התחתונה.

האונייה יש את המאפיינים הבאים:

• "Katti Surk" היה באורך של 85.4 מטר.
• רוחב - 11,2 מ '.
• אורך התורן הראשי נגמר 46 מ '.
• השטח הכולל של הספינה היה 2985 מ"ר
• עקירה של 2130 טון.
• סירת מפרש מצוידת שלושה תרנים.

הספינה של גוף המטוס היה צבוע שחור, שנראה שני קו זהב יפה במיוחד. כמו קישוטים בשימוש דפנה הזהב משאיר.

"כוכב הודו" תואר על הגוף. לצד ההווה הכתובת בצורת עיגול, אשר קורא: "אור השמים יראה לנו את הדרך" כמו כן, במקרה עוצבה באות «W», אשר נובע קרני השמש - מעין סימן של איל ספנות.

עד סתיו 1869 הספינה הייתה מוכנה להפליג. בחודש נובמבר, היא הושקה על נהר קלייד.

מקור שמה של מפרשית

גוזז תה נקרא, שבזמנו נחשב מאוד מוזר. Dzhon Uillis במקור רצה לקרוא הספינה "מכשפת ים". אבל מאז בשם זה כבר היה בשימוש על ידי ספינה אחרת, איל הספנות החליטה לקרוא מהפרשית שלהם, כמו גיבורת שיר רוברטה Bernsa "התם O'Shenter". עם סקוטש קאטי סארק פירושו "חולצה קצרה". זהו "קצר-נאן-שירט" נקראה מכשפה, אשר לעתים קרובות הפחיד ילדים צעירים בסקוטלנד. בניגוד איל הספנות, המלחים, שמיעה בשם העתיד של קליפר, לא התלהב. זאת בשל אמונות טפלות גלומות סביבתם. המלחים קרובות הלך למסע ביום שישי חשש חתולים שחורים והמספר "13". הם גם מאמינים כי שם כזה של כלי השיט יגרום למותם של הספינה וצוותה. רבים מהמלחים בקשו איל הספנות כדי לשנות את השם של גוזז התה, אבל Dzhon Uillis היה משוכנע כי ספינתו מחכה גורל ארוך ומאושר.

הדמות של המכשפה הפכה קישוט של הקשת של גוזז התה. בשיר, את איל הספנות במיוחד אהב את הרגע שבו המכשפה הצעירה במרדף של טום תפסה זנב הסוס. פרק זה Dzhon Uillis החליט לתאר דמות של הקשת של המפרשית שלו. דמות הורה מייצגת מכשפה אשר מהדקת את equina זרוע קרן cauda המוארך.

לאורך המפרשית בתולדותיה קרובות יש בסערה, עם התוצאה כי המכשפה אבדה את ראשו שוב ושוב הושיטה את ידו. אבד בים של אלמנטים כדי להבין כל פעם לשחזר שוב. ראש חדש וידות, "נאן-קצרות חולצות" נראים לא פחות מרהיבים.

מפרשית כי הביאה תהילה?

בשנת 1872, במהלך משחק עם ספינת מפרש האגדי "תרמופילאי" ב "קאטי סארק" נשברתי. כתוצאת הכלי עקף הסופה אבד גלגל. הקפטן היה צריך לשמור על הסירה ברוח, באמצעות עוגן לים. במקביל עובד ישירות על הסיפון עוסק בייצור של גלגל רזרבי. הר קטן ב וכבשן מאולתר על הסיפון של משב רוח חזקה בוטל. בן הקפטן, כדי לנפח את המפוח בשלב זה, אני כמעט נשרפתי על ידי גחלים לוחשות. הסערה לא להפסיק במשך שמונה ימים, אשר באופן משמעותי הפריעה לתהליך ייצור הגלגל. הוא פיקח על העבודה של הנפח הנרי הנדרסון. מאוחר יותר, שמו יירשם בהיסטוריה הימית הבריטית.

היגוי לא תקין גרם לאובדן "קאטי סארק". למרות העובדה כי גוזז תה שהגיע למקום שבוע לאחר "תרמופילאי," נזכר להתנגדות קפטן, החליט לא ללכת עד הסוף, ותיקן ישירות על הגלים הגבוהים. בעזרת היגוי מאולתר הצוות הצליח להמשיך את המירוץ ולהיכנס להיסטוריה של ניווט אנגלית.

גורלם הנוסף של כלי השיט במהירות הגבוהה

עם זמן לשחות לסין לתה הפך רווחי. בשל חוסר ייצור טקסטיל באנגליה, הספינה שימשה להובלת צמר מאוסטרליה. קליפר נתפס כל הזמן בסערה. למרות העובדה כי באחד המסעות האלה "קאטי סארק" כל התרנים ניזוקו, את ההיסטוריה של קליפר לא נגמר שם.

בשנת 1895, את "קאטי סארק" קנה חברה פורטוגזית "פריירה". ואז מפרשית למכור מחדש שוב ושוב וחודשו, הבאת האסדה של הספינה שלו הוחלף יותר קל להשתמש שיט (barquentine). בשנת 1922, את "קאטי סארק" קונה קפטן וילפרד כיפה. קליפר הוחזר האביזרים המקוריים שלה, והוא שמש ספינת הכשרה נייחת. היום, הספינה היא מוזיאון ספינה, והוא הפך מזח מקלט יבש בגריניץ (אנגליה).

מסקנה

גוזז תה "קאטי סארק", למרות כל הפחדים של מלחי אמונות התפלים, הייתה הספינה השמחה והמוצלחת ביותר. הוא לא נח איפשהו על קרקעית האוקיינוס, והוא תכשיט של החוף בלונדון. דרג את הפאר של גוזז התה האחרון יכול להיות כל אחד.