זיס-154 - המכונית הראשונה המקומית עם מנוע היברידי

8 בדצמבר, 1946 בדק את זיס-154 האוטובוס המקומי הראשון, אשר הייתה פריסה עמוסה. וזה לא היה המאפיין היחיד שלה. האוטובוס החדש היה הראשונה מכונת המועצות עם הינע היברידי. כלומר תוכנית עקבית יושמה בו. זה מחולל מנוע בעירה פנימית הוא הסתובב, אשר, בתורו, ניזונה מנועים חשמליים, העברת המומנט לגלגלי הנהיגה.

התחל ואבי טיפוס

העבודה על הפרויקט החלה בתחילת האביב 1946. במאי של אותה שנה, אוטובוסים מיוחדים KB אורגנו עבור VMS, אשר עוסקת בבניית מכונות חדשות. הלשכה בראשות AI Skerdzhiev. יצוין כי מבנה האוטובוס לא נוצר יש מאין. אבטיפוסים של הדגם החדש היו אמריקאים GMC ו מאק. זהו המכונות האלה היו לבין גוף העגלה, עשוי סגסוגת אלומיניום, ששימש מאוחר יותר בעיצוב של הגוף זיס-154.

מנוע מכונית חדש הוא גם לא מקורי. Push-pull קיבולת יחידת כוח של 110 ליטר. א. (YAZ-204D), הוא למעשה העתק "פיראטיים" של המנוע האמריקאי של GMC. אוטובוסי מוסקבה היו לקבל את חברותו של מכונית חדשה ליום השנה 800 של בירת ברית המועצות. לכן, פן מצבים בלתי צפויים במהלך חגיגות, במקום הראשון שהוציאה 45 "מודל" עמיתיהם המקומיים זיס מנועה החליף את הדיזל GMC-4-71, שהושגו בשנים של המלחמה על ידי בעלות הברית על החכרה.

אלומיניום אוטובוס

מאז זיס מעולם לתת את המכונית עם גוף קוֹנכִי כל-מתכת, הוחלט לערב את מפעל המטוסים Tushino מומחים בעיצוב אוטובוס. כתוצאה מכך הפעילות המשותפת של גוף נושאות שני CB נוצר, במבנה שהייתה קבוצה של כמה סעיפים דומים זה לזה, מורכב מסגרות, פלדה יצוקה פרופילי אלומיניום. כמו כן להריון ולידת זיס-154 החליטו לאחד את עם גוף טרוליבוס MTB-82B והחשמלי MTV-82. ההבדל טמון רק בכך שהוא נעשה לא נושאת המצבים הללו תחבורה.

הילוכי אוטובוס

יחידת הכח היא ממוצבת באופן רוחבי של הסככה האחורית של האוטובוס, ספת חמישה מושבים. דיזל YAZ-204 D קשור גנרטור חשמל המספק זרם ישר אל המנוע, אשר עברו את הסיבוב gimbal לסרן האחורי. שינוי כיוון (קדימה ואחורה) בוצע על ידי מתג הממוקם ליד מושב הנהג. החלפת הורשה להתבצע רק לאחר עצירה מוחלטת של האוטובוס.

עוצמת המאמץ הנדרש tractive מותאם באופן אוטומטי, אשר היה שידור מובהק פלוס חשמלי. בהקשר זה, העבודה של הנהג הרבה יותר קל. ביטול הצורך בשינוי הילוכים, בהתאמה, ומועך דוושת המצמד, אשר היה חשוב בסביבות עירוניות. עם זאת, נוחות זה דורש מדויקת, ומעל לכל, תחזוקה מוסמכת של הצמח, אשר, כמובן, באותה העת הייתה בעיה גדולה בגלל החידוש של המערכת וחוסר המומחים מסוגל לתקן.

יתרה מזאת, האנרגיה המועבר ממנוע הבעירה הפנימי עד שהגלגל להגיע להמרת כפולת ההארכה עם אובדן משמעותי של יעילות. זה מוביל לצריכת דלק גבוהה יותר (65 ליטר 100 ק"מ). אף על פי כן, בניינים ומבנים חדשים הלכו בסדרה. עד תחילת יולי במוסקבה עלה על אוטובוסים לשורותיו 7 כלי הרכב הראשונים שפורסם על ידי הצמח. צי 7th בספטמבר הוסיף עוד 25 יחידות.

לשמחתם של נוסעים

הבנייה נוסעת באוטובוס מבחינת הנוחות התבררה די מוצלחת. הפנים תוכננו עבור 60 אנשים, ביניהם - 34 מקומות ישיבה. סיאט ריפוד צבע אפשרויות או קטיפה. במשך החורף זיס-154 היה מצויד במערכת חימום טוב, ובמשך הקיץ - מאוורר. Comfort להוסיף השעיה רכה. האוטובוס האיץ חלקה עבר בצורה אחידה, כי בהשוואה לדגמים קודמים זה פשוט היה מכונת נס. עם זאת, במהלך המבצע התגלה חסרון משמעותי, אשר בסופו של דבר הוביל לנסיגה של המכונה מההפקה.

הבעיה הגדולה של האוטובוס החדש

הבעיה כולה של זיס-154 הייתה המנוע. בנוסף צריכת דלק גבוהה, YAZ-204D היה מאוד רועש. עם זאת, הוא רחמי chadil פליטה שחורה. אבל גם זה לא היה נורא ביותר. מעת לעת אוטובוס דיזל, הם אומרים, "נכנס ההלבשה," כי הוא משלהם והגדילה שליטה המומנטום. כדי לעצור את זה, הנהג נקטע קו הדלק הכרחי. ואם אתה זוכר כי המנוע היה בחלקו האחורי של המכשיר, זה באמת היה בעיה רצינית.

"הפרדה" הפכה נגע אמיתי של זיס-154. גם על הוראות פעולה בטוחות האוטובוס לנהג לעצור את האוטובוס הונחו יד בלם רגל. הוא צריך אז בקש המנצח או חלק מהנוסעים להמשיך בלימה, ומייד ראש אל תא המנוע להתיר את צינור הדלק, ובכך לקטוע את אספקת הדלק אל מרססי המנוע. לפתור בעיה זו במפעל לא יכול, כי לא ידע בדיוק את שורש התופעה.

לכן, כבר בשנת 1950, כי היא שלוש שנים לאחר תחילת ההפקה, סדרת ייצור של זיס-154 צומצם בהדרגה לחלוטין. עם זאת, במהלך הזמן כי הצמח פרסם 1165 "נוס-אוטובוס", שממנו פרקי האוטובוס לפטור את עצמם על ידי אמצעים כשרים ואסורים. כמובן, האוטובוס למרות שהוא היה חידוש בזמנו, אבל זה מאוד מצער, ולכן לא קבל להתפתחות נוספת.