ההיסטוריה של המכונית GAZ-34

זמן קצר לפני פרוץ המלחמה עם גרמניה הנאצית על מפעל רכב גורקי התחיל את הפיתוח של כלי רכב מודרניים. ראש לשכת התכנון באותה העת היה avtokonstruktor האגדי VA Grachev.

גז 34 מכונת Prototype

כל מכונה ראשון מסוגו שפותח היא קבוצה של רכיבים מקומיים וזרים של אגרגטים, אשר באותה תקופה נחשבו פיתוחים מתקדמים למדי. אולם, למרות זאת, האיכות המבצעית של מכוניות נשארת הרבה כדי להיות רצויים. ואם את והמשאיות הקלות כי היו שני סרנים כל גלגל הכונן, כמה צלחות היו בשנים שלאחר המלחמה, המשאית GAZ-63, שתוכננה במיוחד עבור הצרכים של הצבא, הפך בייצור המוני - עם פיתוח מודלים תלת-סרן מורכבים יותר גרוע אל מקדם.

עד סוף שנת 1939 התגלגל ממשאית triaxial צבא אב טיפוס GAZ-33, אשר היה 6x6. אבל המודל הזה היה כבד מאוד והיה כי הוא אינו מתאים לשימוש בתנאים מחוץ לכביש ושלג עמוק. עבודה על מכונת כבר הפסיק, ואיתם סגור בשתי גרסאות עיצוב של GAZ-32 ו- GAZ-34.

תקומה

ניסיון נוסף כדי לשחרר משאית תלת-סרן נעשה באמצע 1940. המודל היה אותו סימון - GAZ-33, אבל גם זה כדי להיפטר מן החסרונות של המשקל הכולל של הרכב, נפח המנוע ואת החדירות, ונכשל כל כך. הוא הוסגר על השלמה במוסקבה. מפעל במוסקבה ע"ש סטלין, תוך שפותחה המשאית הצבאית שלה על פי דגם של דגמי החכרה של זיס-151.

זה היה רק מאוחר יותר משני עשורים, במהלך יצירת GAZ-66 אור-משאית חדשה, והמשיך לעבוד על רכב triaxial השטח GAZ-34. תמריץ נוסף לחידוש ופיתוח הפך המשאית bonneted חדש זיל-131, אשר פותחה על ידי המתחרים Muscovites. זה שהוא רוצה להתנגד המשאית הצבאית מודל גורקי שלו.

"צעדים" הראשונים

יצירת טרקטור צבא חדש GAZ-34, המסוגלים לשאת משאות במשקל של עד שלוש טונות, זה התחיל ב 1964. החל מה -1 ביולי של אותה שנה על המכונית להקים ייצור סדרתי של GAZ-66 - A cabover משאית דו-סרן. GAZ-34 היה חיצוני דומה מאוד לשני-הסרן של אחיו. ההבדל טמון באורך הכללי ואת הנוכחות של הציר השלישי.

ואז, בשנת 1964, הגיע מדגם הדגם הראשון, ומאחוריו שתי מכוניות, אך עובדים - מיומן. הם לבשו במונית ה -66, אשר גם יכול להישען לאחור, כדי לקבל גישה המנועה. וגם חריצי צריכת האוויר האנכיים להוסיף תוספת - אופקיים, קצר יותר. חריצים כאלה על בקתות סדרתי ה -66 לא היה.

לאחר בדיקות מפעל עברו, הוא המכוניות התרוצצו העצרת, ראשונה 25 ולאחר מכן ל -50 אלף. קילומטר.

עוד שלושה GAZ-34 עם שינויים מסוימים מגיעים מפס ההרכבה ב 1967. וזה עד סוף דצמבר 1968 עברו שני ניסויי התוך וצבאיים.

מספר הרכיבים ומכלולים ואת התא העל 34-קי מעצבי מודל ייצור מאוחד עם הגז-66A, מסופק עם כננת. P4-ka היה מצויד גם עם מערכת לווסת את הלחץ בתוך הצמיג, אשר לאחר מכן יחד עם הכננת מותקנת על GAZ-66-02, זמינה מסחרי מהמפעל מאז 1968.

גז מפרט 34 שם ייחודי כבר קשה כי זה שילוב של משאיות שונות, ולא רק המיוצר במפעל Gorkovsky.

ארבע משאית באחד

מקורי-34 GAS לא היה שונים, כמו בעיצוב מכונית השתתפה מייד 4 מכוניות. אז, מייצור המודל, GAZ-66 , שקיבל:

• 115 כוחות סוס בנזין מנוע vosmiklapanny;
• גשרים המובילים אל העיקרית ההילוכים של hypoid סוג;
• הפרשים;
• Shed גלגלי המערכת vosemnadtsatidyuymovymi;
• תוף מערכת בלמים;
• הגה כוח;
• תא כפול;
• שני מכלי דלק עם נפח של 210 ליטר כל אחת;
• כננת.

בשל הגידול של הפרמטרים הנדרשים מטען, כמו גם המשקל הכולל גדל של מבנה הרכב 34 היו קי כוללים יחידות בסיסיות ואלמנטים שידור ממשאיות מיוצר הרכב מוסקבה. זה היה צעד הכרחי, ברגע שהם הצליחו באותה העת לעשות עומס כזה.

זיל-130 "נתן" 34-ke מצמד בעל מבנה חד צלחת.

מהמשאית זיל-131 הוא קיבל:

• תיבת הילוכים עם חמישה שלבים, ארבע מהן (למעט הראשון) סופקו עם synchronizers;
• להעביר מקרה עם שני שלבים ואפשרות כיבוי הסרן הקדמי;
• הינע.

מ זיל-157 GAZ-34 שאולים:

• סרן פרט כונן אחורי, רכוב על השעיה של חמישה מאוזן עם פירי קרדן ותמיכת ביניים;
• הילוך PTO.

אבל היו את התכונות הטכניות GAZ-34 המבדילות אותו מכלי רכב אחר.

מאפיינים מקוריים

מאז כל חמש מכוניות שיוצרו על ידי מפעל הרכב גורקי, נאספו ביד, כל אחד מהם היה איזשהו מאפיין משלה, והתברר כי המדידות.

בין הצירים של הסרנים (מלפנים באמצע), המרחק נע בין 2 מ"מ והיא מ 3 453 כדי 3 455 מ"מ. בשעת הגלגלים בוגי גם בוצע עם פיזור של 5 מ"מ והיה 1 245 - 1250 מ"מ. הבדלים באורך של מד טעינה נעו 6 425-6 435 מ"מ. רוחב מסלול של גלגלים קדמיים היה מן 1810 מ"מ עד מ"מ 1815. אחורי - 1 750 - 1 755 מ"מ. עמילות תחת גשרים נע בין 306 כדי 312 מ"מ. המשקל הכולל של הרכב, וגם שונה נע בין 8260 כדי 8820 ק"ג (ב משקל המדרכה של 5 טון 150 ק"ג). כל המדידות הללו נכללות בדוח הרשמי על תוצאות בדיקות.

יתר על כן, גז 34 יש מסגרת להתנצח מוארכת עם הגברה, כמו גם משטח הטעינה המקורי עם גוף כל-המתכת. בעוד הפלטפורמה יש רוחב דומה כמו (מ"מ 2050) GAZ-66, אורכו עולה על 800 המ"מ הפנימי, והיה 4100 מ"מ.

בפלטפורמה הותקנו ספסל מתקפל - 2-3 חתיכות. ההטיה מצוידת בחלונות תצפית דשי אוורור.

בהשוואת הזיל-131, המתחרה העיקרית שלה, 34-ka התברר די קומפקטי וקל משקל. עם זאת, הזיל היה עדיין הרבה גז חזק יותר.

גז 34 End

למרות העובדה כי זיל-131 משאית איבד כוח, הוא הומלץ על גיבוש שירות בצבא. הבדיקות שעליה אנשי הובלת הגז (27 אנשים בכל פעם), מגוון של המון גרירה במשקל של עד 2.5 טון ואפילו גרר המטוס An-24, מותר הנציבות להעריך מאפיינים החיוביים שלה.

עם זאת, משאית הצבא הסובייטית לא ראתה, כי המפעל במוסקבה ב 1967 החל ייצור סדרתי של זיל-131. אילו, כאשר הדמיון של הפרמטרים היה לא רק יותר חזק מאשר 34-קי, אבל גם יותר אמין. לכן, בתחילת החיים בנתיב זיל-131 לשים על 34 הצלב גז הסופי.