מכונת המועצות. מכוניות "Moskvich", "וולגה", "השחף", "ניצחון"

ברית המועצות בעולם נחשבה מדינה חזקה. בברית המועצות, הגיעו לגבהים גדולים במדע וברפואה. זו הייתה ברית המועצות זכתה במירוץ החלל השיקה טכנולוגיה שהפכה את כל ההיסטוריה של העולם בעתיד. זה בזכות המוחות הטובים ביותר בברית המועצות ולאחר מכן להתחיל לפתח את תעשיית החלל. יחד עם טכנולוגיית החלל, המדע והרפואה התפתחה במדינה גדולה, ותעשיית הרכב. עם זאת, למרות התקדמות משמעותית בענף הרכב של ברית המועצות פגרו שאר העולם. אבל זה לא אומר שהמכונה המועצות - רע. היכרות עם הנציגים המפורסמים ביותר של תעשיית הרכב המקומית, אשר נחשבים קלאסיקות רטרו היום.

לידתה של תעשיית הרכב המקומית

בשנת 1927, ראש ברית המועצות, סטאלין דרש במהלך תקופת חמש השנים הראשונות - מ 1928 כדי 1932 - בארץ פיתחו תעשיית הרכב חזק ותחרותי. באותו זמן, בהשוואה למדינות אירופה וארה"ב, תעשיית הרכב בארץ היא למעשה נעדר, ואת ברית המועצות לא הייתה מתחרה עבור היצרניות בעולם. עם זאת, היו יותר מ -3 מיליון אנשים לנוכח ההתפתחות המהירה של תיעוש עד אמצע 1928, עוסקים בייצור של מכוניות.

כאשר תוכנית החומש הראשונה הסתיימה בתעשיית הרכב עבד במשך יותר מ -6 מיליון בני אדם. באמצעות תכנית זו, ברית המועצות יצרה מעמד חברתי חדש - עובד עבור תעשיית הרכב עם הכנסה טובה באותה העת. אבל למרות יצר מספר עצום של מקומות עבודה והעלה את רמת החיים עבור רבים מכונית ולאחר מכן היה בגדר מותרות. מכונות המועצות קנתה רק סיפק את מעמד הפועלים. זה בהתחשב בעובדה כי כוח הרכב על ידי 1932 הגיע לכ -2.3 מיליון עותקים.

מכונת subcompact KIM

Glavavtoprom באוגוסט 1938 מציע לפתח ולהתחיל בייצור של מכוניות נוסעים קטנות. תכניתו להקמת מפעל הרכבת מכונת מוסקבה, נוצר לכבוד CMM.

עבור פיתוח של מחלקת העיצוב בצורת מכונית במפעל. מודרכת א NATI מומחה התהליך נ Ostrovtsev. על מומחים בעיצוב להריון ולידה GAZ עבד. כי הפיתוח היה מהיר יותר, כבסיס החליט לקחת את האמריקאית פורד פרפקט, שלא פורסמה בזמנו בבריטניה. פתרונות, אשר השתמשו מהנדסי פורד, הכירו היטב כדי מהנדס מברית המועצות - הארץ כבר מייצרת מספר דגמים של מכוניות על בסיס פורד A ו- AA. למרות בסיס אנגלית והמכונית נלקח, עיצוב גוף - מועצות לחלוטין. מומחי GAZ עבדו על זה. בתהליך, הם יצרו שתי גרסאות - מודל עם גוף סגור ושתי דלתות ו פייטון פתוח. מעניין, המכונית נעשתה על ציוד מארה"ב.

לתכנון ייצור כדי לחבר מגוון של צמחים של ברית המועצות. לפיכך, ZISe עשה את המסגרת, מעיין, והחישולים. גז גרם חלקי יציקות גוף בסיסיים. מספר עצום של תעשיות שונות היה לספק חנות הרכבה עם כל מה שאתה צריך - זכוכית, צמיגים, חומרי ריפוד, כמו גם את כל הפרטים על קים לעשות פשוט לא יכל.

וחוץ

המודל נקרא Kim-10, ו באותו זמן זה היה צעד גדול עבור תעשיית הרכב כולה.

מראה של המכונית התברר להיות חדש ורענן, בניגוד למכוניות מועצות אחרות. צורת גוף עיצוב כולל אינה שונה בהרבה מן הדגמים הזרים. הגוף של המכונית הזו היה מתקדם מאוד לזמנו.

למכסה המנוע הוא נפתח והיה סוג תנין. כדי לפתוח אותו, המעצבים יצרו בובה. הצד של מכסה המנוע היה fairing אל הפנסים. בגודל של הדלתות היו רחבים מספיק, עוד לצייד אותם פונים פתחים. ניתן וריד החלונות הצדדיים.

תכונות עיצוב

בנוסף לרעיונות מודרניים רגע בריאה של המכונית בשימוש הפתרונים השמרניים יותר. לפיכך, לפי הנמוך המנוע-שסתום אין מנגנון העדכון שלהם. מסבים טַלטַל בביט. מערכת קירור תרמוסיפון היא מיושנת, אבל שמשה-10 CMM. כמו כן בקרב פתרונות שמרניים - מערכת השעיה קונבנציונלית, בלמים מכאניים. תורות מנורה הן סוג סמפור.

מאפיינים טכניים

מכונית זו זמינה בשני סוגי גוף - סדאן שתי דלתות ו ספה מהצד. ארבעה נוסעים הוצבו בתוך המכונית.

אורך גוף היה 3960 מ"מ, רוחב - 1480 מ"מ, גובה של -1650 מ"מ. מרווח גחון - 210 מ"מ. מיכל הדלק יכול להתאים 100 ליטרים של דלק.

המנוע הוצב מול אורכית. זה היה מנועת ארבע פעימות מאיידת 4 צילינדרים. נפחו היה 1170 מ"ק. ס"מ. מנוע נתן 30 ליטרים. א. 4000 אלף. Rev. המנוע הוא זיווג עם הילוכים ידניים שלוש מהירויות. הרכב היה כונן גלגל אחורי, וצריכת הדלק שלה היה רק על 8 L לכל 100 ק"מ.

ההיסטוריה של המכונית הזו הסתיימה 1941.

GAZ-13 "חייקה"

הצורך המכונית הזו הופיעה בשנות ה -50. לפיכך, בברית המועצות זה היה ליצור מצג מכונית ברמה, אשר יהיה עקבי עם מגמות האופנה של הזמן. מעצבי הפרויקט פיתחו גז Zisa ו זיל. בנוסף, זיל-111 הוא מיושן.

תוצאת מומחי עבודת GAZ שהוצגו לציבור 1956. ייצור סדרתי של המכונית נכתבו עד שנתיים לאחר מכן, ב -59. במהלך 22 השנים שגרמו מודל זה, כל 3189 העותקים יוצרו. על העיצוב האגדי של הרכב תיאר עבד Eremeev מעצב-שם גדול. על החלק החיצוני של המכונה ניתן לייחס תכונות של תעשיית הרכב האמריקנית.

GAZ-13 "חייקה" הפך מה זה זכר אחר כך, לא מייד. תוך כדי העבודה על הגוף נוצר שתי אפשרויות. ממודלי ייצור מאופיינים מנורות הזנב, מנורות עמדה קדמיות, פיתוחים וקשתות גלגלים בתוך המסגרת של השמשה הקדמית.

מאפיינים טכניים

יש מכונית זו ממדים מרשימים. פריסה - perednemotornaya ו הנעה אחורית. באופן מפתיע, גם אז המכונית הזו נקבעה שלושה שלבי שידור הדר-מכאני.

היו שני מנוע - GAZ-13 ו- GAZ-13E. שמונה צילינדרים זה מנועים בצורת V של 5.5 ליטר. עם זאת, ביחידה הראשונה חושבה על דלק A-93, והשני על - A-100. כמו כן, המנוע השני יש יחס דחיסה גבוה ויכולת של 215 כ"ס היחידה הראשונה הייתה בעל קיבולת של 195 ליטר. א. עיצוב מנוע חדשנות שונה - ראש צילינדר אלומיניום ושסתומים.

המנוע היה מצויד נוזל מקורר ואת הקרבורטור, המורכבת מארבעה תאים. מנוע עם תיבת הילוכים אוטומטית יכול להאיץ את המכונית ל -160 ק"מ. כדי 100 ק"מ של המכונית הוא מפוזר על 20 שניות.

לגבי צריכת דלק במכונת המחזור המשולבת נצרך 18 ליטר 100 קילומטרים. תיבת הילוכים אוטומטית מספק שידור שלוש - הוא נייטרלי, בהילוך ראשון, התנועה ואת הגב. הייתי צריך לעבור אותם באמצעות כפתורים על לוח המחוונים.

שינויים

לפיכך, את 13 GAZ - זהו הדגם הבסיסי. בפנים, החלק האחורי היו שלוש שורות של מושבים, ואת אב הטיפוס שונה משמעותי על ציוד ייצור.

GAZ-13A - זה המודל הבסיסי זהה, אבל התא הותקנה מחיצה בין הנוסע והנהג.

13 '- מכונית עם גג מתקפל, שינוי זה שמש המצעד הצבאי.

13C - עגלה. שינוי זה בסדרה לא הלך. סה"כ פיק כעשרים של מכונות אלה.

מכונית קומפקטית "Moskvich" -400

זהו המודל הבא לאחר KIM-10-52. עבודה על המכונית החלה לאחר המלחמה, בתחילת 1946. הצמח גם לאחר המלחמה שינתה את שמה ל "Moskvich". זהו הרכב של אנשים, אשר היה להיווצר לפני המלחמה.

המכונית הופקה בתמונה של K38 Kadett האופל, אשר פותח על ידי חברת ג'נרל מוטורס ב 38 '. כל הציוד כבר מיוצא גרמניה, לא ניתן היה להציל בולים לייצור גופים, ולכן נאלצתי ליצור משלהם, המועצות.

פותח מקומי המכונית הזו ומהנדסים גרמנים. העלות של המכונה, על פי מקורות שונים - החל 8000 ל 9000 רובל. זה היה הרבה כסף, ובהתחלה רק מעטים יכלו להרשות לעצמם "Moskvich" חדש -400, אבל 50 רווחת העם גדל, ואת המכונית בשורת רשימת מתנה.

וחוץ

כבסיס בשימוש אופל Kadett K38. המכונה הוא מאוד מרוצה לסטלין, והוא הורה כי ברית המועצות עשתה העתק מדויק. זה חייב להיות אמר כי אופל נוצרה בגרמניה לפני המלחמה, ואת המבנה כולו ביחד עם עיצוב מיושן בשנות ה -40. אופל בשלב זה מיוצר מודל מעניין יותר, אבל להתווכח עם סטאלין, אף אחד לא העז. בהמשך יעדכן את המראה קצת, אבל הגוף אינו מושפע.

מנוע

מאז גרמניה שום תיעוד של יחידת הכח לא, מהנדסי מועצות פתחו מנוע חדש. רכב מאויש vosmiklapannym ארבע יחידות, שכושר היה רק 23 ליטר. א. כאשר נפח העבודה של 1100 מטר מעוקב. ס"מ. המנוע פועל עם זוג תיבת הילוכים ידנית בת שלושה שלבים. יחידת הכוח נוצר תחת דלק A-66. קצב הזרימה היה 8 ליטר לכל 100 ק"מ במהירות מקסימלית של 90 ק"מ / h.

GAZ

במפעל זה מייצר הרבה דגמים שונים מעניינים. אחד מהם - א גז ההיסטוריה של מכוניות מתחילה בדטרויט. זה היה רגע שבו הזקן Genri פורד החליט כי פורד T פשוט התנער לחלוטין. והוא לקח אותו את פס הייצור. במקום זאת, אנו מפעילים את א מודל הצעד הראשון שונתה מנוע - לאחר טרנספורמציה של כוח זה השתנה מ -23 ליטר. א. כדי 40. גדל ל 3.2 ליטר הנפח. זה גם היה מצמד יחיד צלחת יבשה במכונית.

פורד אז נעשה על בסיס של מכוניות המשאית - AA, ולאחר מכן המשיך AAA מכונת triaxial מסוע. זהו זה הרכב אחיד תכליתי כלל כמו המנהיגים הסובייטים. על הבסיס הוחלט ליצור מכוניות מועצות פשוט, אמינות ומתקדמות מבחינה טכנולוגית. כך נולדה מודלים גיזוזים א המופק 1932 כדי 1938.

עיצוב

Bumper מיוצג מתרסק שתי רצועות עמידות של פלדה. הרדיאטור היה מצופה ניקל ומעוטר צמח GAZ התווית הראשונה שלו. הגלגלים צוידו חישורי תיל - תכונה מהם היא שהם אינם דורשים הסתגלות.

שמשה קדמית מיושמת זכוכית טריפלקס. לחבר את מיכל הדלק הותקן לפניו. סם טנק ממוקם על הקיר האחורי של תא המנוע - כך הצליח להוציא מן העיצוב משאבת הדלק. בנזין נפל לתוך הקרבורטור על ידי כוח הכבידה.

הונפק המכונה הסובייטית בחלק האחורי של "פייטון" ב 5 מקומות. במקרה של גשם אפשר היה למשוך את האוהל של בד.

סלון

ההגה היה שחור, וזה שימש כחומר עבור הובנה. ליד האות על מעצבי ההגה הציבו מנופים מיוחדים - עם תזמון הצתה מוסדר ראשון, ואת השני שמש לאספקת הגז. מד מהירות מיוצגת בספרות תוף. מתחת דוושת הגז הותקנה עמדה מיוחדת עבור העקב.

תכונות עיצוב

אם לפרק את המכונית, ואז הקליד רק 21 נושאות. כמו כן בלם להקה יושם, לא היה אפשרות להתאים את השסתום, במידה קטנה של מנוע דחיסה - 4.2. כמו קפיצים רוחביים מיושמים.

מעט מאוחר יותר, הדפוס הזה ישתנה סדאן M-1 GAS, שגם הוא מבוסס על פורד A, אך שונה עבור שטח מחוץ לכביש. לפיכך, גדל כוח גוף, חזק השעיה. עקירה סופית מנוע רעבתנית של 3.2 ליטר, כך כוחה עולה ל 50 ליטר. א.

בסדרה זו של לימוזינה מחוץ לכביש GAZ M-1 להיט 1936. פורסם יותר מ 60 000 עותקים. זה היה מודל מוצלח מאוד.

GAZ-21

מכוניות מועצות זה בתוך "סדאן" מבנה גוף. ייצור סדרתי של המכונית החלה בשנת 56 ', וזה לא היה עד ה -70. זהו המודל המוצלח ביותר של תעשיית הרכב המקומית.

פיתוח החל בשנת 1952. בתחילה עבדנו על מודלים של M21. עבדנו על העיצוב של האמן ליאוניד Eremeev וויליאמס. בשנת 1953, הדגמים הראשונים של M21 נוצרו, הפרויקט אינו וויליאמס התקרב. את האבטיפוס הראשון של "וולגה" GAZ-21 ולאחר מכן באביב השנה 1954 נאספו.

הבדיקות בוצעו, שבמהלכה מכוניות הראו תוצאות טובות. החדשה "וולגה" התבררה חסכוני, גבוה בהרבה על המאפיינים הדינמיים של GAZ M-12 צייהם. בנוסף, המכונית מתאפיינת בעיצוב ייחודי.

הדפוס הראשון השלים עם הסדר nizhneklapannym המנוע, זה עבד בהיקף 2.4 ליטר. כוח המנוע היה כבר 65 ליטר. א. זה מנוע של "ניצחון", מה שאילץ את המפעל. בד בבד עם יחידת הכוח המופעל תיבת הילוכים ידנית בת שלושה שלבים.

בעלי הרכב "וולגה" (גז-21) של אמרו עמידות גבוהה בפני קורוזיה בתוך גוף של מכוניות patency טובות. היום הוא של רטרו ויראה נציגיה יכולים להיות באוספים פרטיים.

GAZ-24

מאוחר יותר, בשנת 1968, על הבסיס של המכונית GAZ-24 שוחרר. המכונית זמינה בשני סגנונות גוף - סדאן ועגלה. בשלב מסוים זה היה במכונית היוקרתית ביותר. לפתח מודל החל מייד לאחר תחילת הייצור ב -21 th "וולגה". המכונית הצליחה לשרוד שלושה עיצוב מחדש, תכונות עיצוב נמשכות מכוניות אמריקניות. אבל היו את התכונות החיצוניות ומקוריות, נותן לגוף במהירות.

מאפיינים טכניים של הרכב

GAZ-24 הופק, כאמור כבר, בשני הגופים. עמילות הייתה 180 מ"מ. המנוע הוצב מול אורכית. מנוע הבנזין של 2.4 נפח L נבחר כיחידת כוח. עוביו היה 95 ליטר. א. הוא עבד בד בבד עם העברת ארבע-ידנית. צריכת דלק - 13 ליטר 100 ק"מ. עם יחידה זו מהירות המקסימלית היא 145 ק"מ / h.

על בסיס המתואר "וולגה" ואז הרבה שינויים שונים יוצרו. אנחנו גם מייצרים דגמים לייצוא. סיימתי שחרורו בשנת 1985.

זה חייב להיות אמר כי המכונה הסובייטית היא הרבה יותר מעניין כי הם עשו היום. עכשיו זה כל האנשים המודרניים נראים מעניין, אבל אז כל דגם חדש היה חגיגה אמיתית לחובבי רכב. מכונות אלה נמצאים כעת סרטים, נמצאים במוזיאונים ובאוספים פרטיים, המכונית זיס-110 הוא מאוד פופולרי בחו"ל, לרבות ארה"ב ואירופה. נהגים רבים נותנים סכומי עתק לרכישה והשחזור של מכונות כאלה. עכשיו זה רטרו. ולתת ביקורת על תעשיית הרכב המקומית, אך היה עדיין בארץ ידעו איך לעשות מכוניות טובות.