עוקה: תיקון

קרטר נקרא את כל תחתית הגליל של המנוע. עוקה - אלמנט נשלף, יצוק מן מתכת או אלומיניום יצוק. Detail הוא החלק התחתון של המנוע.

העיצוב והמטרה

פונקציה משטח בית עבור מודלים מתקדמים של מנועים - היא ההצטברות והאחסון של נפט, הזורם מן חלקי המנוע. כמו כן, כפי שכבר צוין, הביב מגן על הרכיבים הפנימיים והשפעות סביבתיות אגרסיביות. גם בתחתית של חלקיקי מתכת שנאספו המזרן מיוצר עקב בלאי של חלקי חיכוך. בנוסף למשימות אלה, הפריט עוזר לקרר את השמן במנוע, ומגן על נוזל סיכה מן התזה.

לרוב, זה חתיכה מיוצרת באמצעות הטבעה, כמו גם חומרים מתאימים פלדות כיתה רכות וגמישות. חומר כזה הוא לא נבחר במקרה - את הפריט המוגמר לא התפוצץ כאשר ניזוק, אך רק מעווה. המגש עשוי בצורת אמבטיה רדודה. בחלקו העליון יש מטוס עם חורים לחיזוק. בהתאם לסוג של יחידת הכוח ורמת processability שלה, הביב יכול להיות, אחרת בתדירות גבוהה יותר צורה מורכבת יותר. הדבר נעשה על מנת למנוע מגע אפשרי עם חלקי שידור או השעיה.

אם המנוע הוא נאלץ, אז המגש צריך להיות עשוי מסגסוגת אלומיניום. בפירוט כזה מיושם בהכרח צלעות אשר להקל קירור שמן. כאשר משנים את חומר סיכה כדי לנקז פסולת, מכוניות רבות יש תקע. יש עוקה חור ניקוז עם חוט - אם אתה פותח מכסה, אתה יכול לנקז את השומן ונוח לשימוש. עם זאת, את הפונקציה העיקרית של חלק זה - לא כדי להגן טלטלים בוכנה ו ארכובה, ואת ההצטברות ואחסון של גריז. וזה בתחתית המכל, מזרן צבירה שבבית, בגלל שחיקה של זוג החיכוך. זה כל כך קטן שעוברים בחופשיות דרך מסנן שמן, ובמקרה זה, את המגש פועל כמסנן פסיבי.

כשל אופייני

פרט זה הוא כל כך פשוט כי כדי להסיר אותו מהמערכת צריך לעבוד קשה. הדבר היחיד שיכול לקרות - הוא נזק עקב התנגשות עם מכשולים שונים. במקרה זה, השסתומים, האבן, הגדם הפתאומי עלולים פשוט לעוות, או אגרוף אלמנט. לעתים קרובות יותר מאשר לא לתקן את המכוניות נוסעות נדרשות undertray המנוע עם סוג נע קדמי, ופריסת מנוע אורכים או רוחבית.

מה קורה אם אתה לא לתקן או לא לשנות את המחבת?

אז, אם הפריט פגום, זה משתקף היטב את העבודה של יחידת הכח. קח כמה פציעות. אם היה עיוות עמוקה של מטוסים ללא חורים על המנוע עם צינורות יניקה ואת המזרן עצמו עשוי אלומיניום או פלסטיק, אז במצב הזה קיים סיכון כי שמן קבלת הצינור הוא מעל לרמה של נוזל סיכה. לעתים קרובות נזק כזה במחוזותינו ולעשות לנתק.

אם השמן לא דלף, אבל העיוות עמוקה מספיק, אתה צריך לשפוך את הכמות הנכונה של שמן, ולנסות להניע את המנוע. במקרה של דפורמציות קטין בהיעדר הפירוט של מקלטי שמן לא יכול להשתחרר, אך הפער בין הצינור ואת המזרן התחתון פוחת מאוד - זה עשוי להיות מספיק עבור המנוע נמצא תחת עומס נמוך. חשוב לזכור כי אם המזרן נפגם, בכל עת, המנוע עלול לחוות את "רעב שמן" תחת האצה קשה ולהגדיל במהירות. כל זה לא את השפעת הדרך הטובה על כל צומת. ההשפעות הנפוצות ביותר של הרעבת שמן - הלוכד מסב טַלטַל העליון, אשר כרוך תפיסת המנוע כולו. כמו כן, האונייה יכולה לארכב במהלך מבצע. במקרה קיצוני, מוט החיבור יפתח כי יפגע בלוק המנוע.

כיצד לתקן את עוקה

אם עוקה שבורה, אז הצעד הראשון הוא מיד להשתיק את המנוע. אם זה לא נעשה, בשל הירידה המהירה של רמת סיכת נוזל מפסיק האספקה שלה ביחידות קריטיות תתחיל רעב שמן.

תיקון פלטות לא קשה, במיוחד אם זה האחרון עשוי פלדה. חלקים כאלה מפורקים באמצעות שקע Richt פטיש. אם הפריט נמצא במחבוא, הוא יכול לעשות או לאטום את הפתח על ידי ריתוך קר. משטחי אלומיניום מצטמצמים ידי ריתוך בסביבת ארגון - היא דרך זולה ויעילה כדי לשחזר פריט זה.

החלפת במחבת שמן

ההליך כולו מחולק כמקובל לשני חלקים: הפירוק של החלקים הפגומים והתקנת אחד חדש. קודם כל להסיר את הקוטב השלילי של הסוללה, ולאחר מכן לפרק את צריכת האוויר. בא סיר גינת מנוע. השמן חייב להיות מנוקז לתוך מיכל מתאים. ואז מול ברגים ומתנדנד של יחידת הכוח, מייצב מוסר, מנתק חיישן רמת סיכה. לאחר מכן, המחבר מנותק חיישן לחץ שמן. על מכוניות עם קווי תמסורת ושמן אוטומטית המנותקים מן המזרן. מייצב בהמשך מוסר המנוע עולה. ואז להסיר את מערכת השעיה באביב הקדמית. כננת שוכב סרן קדמי ההתרחקות מכסה פלסטיק. לאחר פעולה זו פתחת מחברים מול ציר, ואת הפירוט מושמט. עכשיו אתה יכול להתיר את המזרן, להזיז אותו קדימה תחתון. לאחר התקנת הרכיב החדש מוחלף האטם. חשוב להשתמש איטום אל עוקה במהלך ההתקנה. המאפשר חיבור חזק, ואחרי ההחלפה לא אדלוף שמן.

כיצד להגן עוקת שמן מפני נזקים

תיקון קרטר - לא תענוג זול, ומכונית עם חור המחבת יודלף גריז כבר וגם חייב להשיל לאתר תיקון. עדיף מיד לטפל במנוע. Undertray המנוע חייב להיות מותקן על כל כלי הרכב, אשר נוסעים בכבישי ארצנו. זהו גיליון מיוחד כי הוא עשוי פלדה, אלומיניום, פלסטיק, טיטניום או נירוסטה וסוגרת מלמטה המנוע.