שידור hydromechanical: עקרון הפעולה ואת מכשיר

למרות הפופולריות ההולכת וגדלה של מכוניות עם תיבת הילוכים אוטומטיים, מכניקה קלסית עדיין מוחזקת הערכה גבוהה עבור נהגים רבים. זה יותר אמין מאשר תיבת ההילוכים האוטומטיות. אבל המבצע של הנהג נאלץ כל הזמן לעבוד עם דוושת המצמד. היא מספקת כמה אי נוחות, במיוחד בתנועה. אז שידור hydromechanical. עקרון העבודה שלו ולהסתכל המכשיר במאמר של היום שלנו.

תכונה

אלה נהגים שלא רוצים לעבוד עם המצמד, להעדיף את השידור הזה. שידור hydromechanical מבצע מספר פונקציות. הוא משלב את אחיזה ואת תיבה קלסית. שינויי Gear מתבצעים באופן אוטומטי או חצי אוטומטי. באותו אופן מסודרים ותיבת הילוכים hydromechanical של המשאית. במהלך התנועה של הנהג אינו המשתמש-אחיזת הפדלים. כל מה שאתה צריך - הוא אל דוושת הדלק.

אודות עיצוב

הילוכים hydromechanical מכשיר מניח שנאי הידראולי. אלמנט זה, בהתאם לתכונות העיצוב יכול להיות שתיים, שלוש, ו-פיר רב. עכשיו היצרנים להשתמש שידור hydromechanical אוטומטית פלנטרית.

איך חַיִל PPC

על משאיות ואוטובוסים גדולים הוא נפוץ ביותר שידור רב-פיר. כדי לשנות הילוך, מצמד רב-דיסק משמש. עבור עבודתם צורך השימון. שמן תמסורת hydromechanical היא עקביות מאוד שונה "המכניקה". במקרה האחרון הוא יותר צפוף. על מנת לכלול את הציוד הראשון הפוך על מכניקת זורמים, המשמש זיווגי הילוך. עיצוב זה מהמקסם חלק להעביר מומנט מן הגלגל התנופה אל הגלגלים.

פלנטרית

עכשיו זה שידור hydromechanical נפוץ יותר. הוא שימש בגלל גודלו הקומפקטי ומשקל קל. יתרון נוסף של השידור פלנטרית - חי שירות ארוכים ולא רעש במהלך מבצע. אבל יש קופסה וחסרונות. בגלל תכונות העיצוב של שידור כזה הוא יקר יותר לייצור. יש לו גם מקדם נמוך של יעילות.

אני לא מבין איך PPC פלנטרית

אלגוריתם העבודה שלה הוא פשוט מאוד. מחליף הילוך על שידור hydromechanical פלנטרית מתבצע באמצעות מצמדים. כדי להחליק בליטות בעת מעבר לשפל, להשתמש להקת בלם מיוחדת. זה היה הרגע שבו "בלם" מצטמצם הכוח של שידור מומנט. אבל באותו ההילוך לשנות חלקה מזו של אנלוגים הפירים הסיבוביים.

בליבה של שידור פלנטרית הוא שנאי הידראולי. אלמנט זה מסולק בין המנוע לבין transaxle. התמ"ג מורכב מכמה מרכיבים:

• הילוך גלגל.
• משאבה.
• הטורבינה.

בשנת אנשים, אלמנט זה נקרא "סופגניה" בגלל הצורה האופיינית שלה. כאשר המנוע פועל, מאיץ המשאבה מסתובב עם גלגל התנופה. גריז מקבל לתוך המשאבה ולאחר מכן תחת השפעת כוח צנטריפוגלי מתחיל לסובב את הטורבינה. שמן מן האלמנט האחרון חודר לתוך הכור, אשר מבצע את הפונקציה של החלקת בליטות הזעזועים, ומעביר מומנט. שמן מופץ בתוך לולאה סגורה. כוח הרכב מגדיל כאשר סיבוב גלגל הטורבינה. מומנט מרבי מועבר כאשר הרכב עם המושב. במקרה זה הכור הוא נייח - זה שומר על המצמד. כאשר הרכב הוא צובר מהירות, טורבינה ואת עליות מהירות משאבה. זיווגים תקועים ואת הכור מסתובב במהירות גוברת. כאשר הפריט האחרון יהיה המהירות המרבית, המצמד ממיר המומנט ייכנס למצב פעולה. זה יסתובב באותה מהירות כמו גלגל תנופה.

העיצוב כולל PPC פלנטריים

שידור hydromechanical פלנטריים כולל פיר כונן שבו מנוסחת הילוך. כמו כן, ישנם לוויינים כי לסובב בצירים נפרדים. אלמנטים אלו עוסקים עם השיניים הפנימיות ואת תיבת הילוכי טבעת. המומנט מועבר על ידי הפעולה של להקת הבלם. זה מעכב את ציוד הטבעת. כפי הרכב מאיץ, המחזור שלהם לגדול. היא מאפשרת פיר הפלט, אשר מקבל את העברת המומנט המכוננת. כפי GTP קובעת את הרצוי יחס הילוך? פעולה זו מתבצעת באופן אוטומטי. כאשר עולה מהירות גלגל רכב, ומגביר את לחץ שמן, אשר מגיע ממשאבת הטורבינה. לפיכך, המומנט על העליות האחרונות. בהתאם לכך, שהגלגל מסתובב ומהירות של המכונה גם גדלה.

אודות יעיל

לגבי יעילות, מדובר בסדר גודל נמוך מזה של הפיר הסיבובי של CAT.
הערך המקסימאלי שלה הוא מ- .82 כדי 0.95. אבל במהירויות בינוניות מנוע, היחס אינו עולה על הסימן של 0.75. נתון זה מגביר את העומס על הממיר.

תחזוקה ותיקון של שידור מכני הידראולי

במהלך המבצע של השידור, יש צורך לפקח על מפלס השמן. נוזל זה כאן עבודה. היא משתמשת בשמן טורבינה להעביר מומנט. באותו תיבות מכאניות זה פשוט משמן את ציוד החיכוך. היצרנים ממליצים להחליף שמן על תיבות הדרו כל 60 אלף קילומטרים. ראוי לציין כי בבניית מחסום יש פילטר משלו. הוא גם משתנה כאשר בתקופה נתונה. מבצע ברמת נפט נמוכה מאיים להחליק לחמם יותר מדי את ההולכה. באשר לתיקונים, לעתים קרובות נכשל שנאי הידראולי. סימפטום - חוסר היכולת להפעיל אחד המופעים, הרחיב את "המבצע" של המהירות הרצויה. גם במקרה זה, לפרק ולנקות את הרשת-maslozabornik שסתום סוג סליל משתנה. אם יש נזילה, לבדוק את מומנט ההידוק של הברגים ואת מצבו של אלמנטי האיטום. במהלך פעולה של המסנן נוצר על ידי שבבי מתכת. היא בקיע טיפות מנגנון ורמת לחץ שמן. בעומסים גבוהים המשאב של חבר הניקוי מצטמצם. במקרה זה, מומלץ להיות שונה בכל 40,000 ק"מ.

כיצד להאריך את חיי

כדי להגדיל את חייו של תיבת הידרו, עליך לבצע את מפלס השמן. כאשר אין די עולה התחממות יתר תיבה. טמפרטורת ההפעלה לא תעלה על 90 מעלות. מכוניות מודרניות מצוידות חיישן לחץ שמן. מנורת אזהרת אורו, אל תתעלם מזה. בעתיד, הוא עשוי לעורר נזק לממיר. כמו כן, לא להעביר הילוכים בלי להרטיב את דוושת הבלם. התיבה תשתלט על השבץ כולו, במיוחד אם אתה עובר מ ראשון האחורי בלי שחרור בלם. על המהלך, אם הוא בירידה, לא מומלץ לכלול "neytralku". זה גם מקטין באופן משמעותי את חייו של השנאי ההידראולי מפרקים עובדים. לכל השאר, אתה חייב לדבוק בתקנות החלפת שמן ומסנן. חיי השירות של המחסום הזה הוא כ -350 אלף קילומטרים.

מסקנה

אז, גילינו מה שידור hydromechanical. כפי שאתם יכולים לראות, עם תחזוקה נאותה זה יהיה אמין כמו מכאני. במקרה זה אין לנהג לסחוט את המצמד כל הזמן.