Tappet רכב: עקרון הפעולה ואת מכשיר

חלקים אלה כלולים בעיצוב של מכונית לאחרונה. בשנות ה -60 הם החלו לצייד כמה דגמים של מכוניות. מבנה עיקרון הידראולי מעניין נהגים רבים, כך אתה צריך לדבר עליהם.

מה הוא עושה?

כאשר המנוע יפורק, כל המבנה שלה מחומם לטמפרטורה גבוהה מספיק. נוסף של הפיסיקה בבית הספר כמובן שכולנו יודעים המרחיבים כאשר הגוף מחומם. כדי למנוע שבירה, ללבוש מושרש חלקים בודדים, רק יש מנוע פערי תרמית מיוחד. כאשר המנוע התחמם, הם נספגים בשל הגידול בגודל של פרטים מסוימים. אבל כמו רכיבים להתיש הגדלים שלהם כאשר מחומם לא יכול לספוג פער תרמי. זה לא הדרך הטובה ביותר משפיע על תכונות דינמיות ואחרות של הינע.

למה tappet במכונית

פער תרמי במנגנון הכונן של השסתום מאוד משפיע על איכות העבודה, ובאופן כללי על ביצועי המנוע. בשל חלקים מבלאי משני מרחק זמן על השסתומים. בתחילת דרך בהיסטוריה של מנוע הבעירה הפנימי, פערים אלה מותאמים באמצעות מפתח ברגים רגילים. תהליך זה דרש סדירות, אשר מגבירה באופן משמעותי את המורכבות ואת העלות של ההליך.

לכן, מהנדסים צריכים להפוך את החיים לקלים יותר עבור הנהגים, שפותחה tappet. עיקרון הפעולה הוא לספוג פערים בין חלקי העבודה של גל הזיזים ובין זרועות הנדנדה, נדנדה, שסתום והברים. לפיכך, הפיצוי הזה לא יהיה תלוי בטמפרטורה או מידת הבלאי של חלקים ומכלולים.

סוגים להשתלח

התקן רכיבים אלה יכולים להיות על כל סוג של מנגנוני תזמון. תלויים איזה סוג של עיצוב עיתוי, ישנם ארבעה סוגים בסיסיים של מרימים הידראוליים. זה דוחפים, gidroopory עבור מנופים או נשק נדנדה, כמו גם tappets רולר.

למרות העובדה כי העיצוב של מכונות שונה, מעשיו של אותו העיקרון. כולם נועדו לפצות על הפערים בין מרימי שסתומים ו פיר המיון.

לדוגמא, את העיקרון של השוט על "שברולט ניבה" הוא שבמקום של האישורים רגולטוריים המסורתיים ברגי ראש גליל חברה משמשים מכלולי בוכנה. זוגות אלה של מערכת השימון נכנסו הנוזל ההידראולי עובד. זה גורם מנוף כל הזמן נלחץ כנגד גל הזיזים פקה. עם מכשירים כאלה אין צורך להתאים לכך אישורים.

מההיסטוריה של מנגנון זה

זה ידוע כי רוב כלי הרכב הראשון אשר מצויד ביחידות קטנות אלה, הוא "קדילאק 452". זה נאסף ב 1930. כיחידת הכח המשמשת V16. לנוחיות תחזוקה ותיקון של מכוניות ועדיין תהה מדוע tappet, עקרון זה הומצא הרבה יותר מאוחר. אז, יש מידע כי הפופולריות של מנגנונים אלה הגיעו בשנות ה -80, כאשר השוק היה מלא מכוניות יפניות.

איך לשסתום

בין החלקים העיקריים של המנגנון יכול להיות גוף מכובד זוג בוכנה, מעיין שסתום סימון. כמו הדיור (דיור עשוי להיות שונה בהתאם לעיצוב של המפעיל) יכול להיות tappets הגלילי, זרוע נדנדה, או חלק של ראש הגליל.

עיקרון הפעולה של מכונית הידראולית בנוי על אלמנט המשאבה. היא, בתורו, מורכב שרוול, אשר מאפשר את הבוכנה לנוע בכיוון מסוים. גם בעיצוב של הבוכנה ניתן לזהות. זהו גליל פלדה אשר בתחתית יש פתח. זה מתחבר פתיחת החלל בתוך פרטים מתחת.

כמה עיצובים שם odnoplechny בוכנות מנוף לספק אין חללים פנימיים. אביב טובלן הממוקם בין הבוכנה ואת השרוול עצמו. שסתום ההחזרה משמש כדור פלדה עם מעיין.

עיקרון הפעולה של שסתומים הידראוליים

So. באותו רגע, כאשר cam של יחסי גל זיזים אל דחפן הוא הצד ההפוך שלה, הוא לא חסך את שבט. כאשר המנוע קר, בין החסיד ויש פער. האביב כאשר הכח מוחל הוא יתחיל לדחוף את הבוכנה עד למרחק אינו נעלם לחלוטין. במקביל השמן ממערכת השימון של המכונית עובר דרך כדור שסתום קפיץ לחלל הפנימי המפצה.

אודות סיבוב גל זיזים פקה נלחצת הגוף של דחפן. לפיכך, דיור בלחץ נע למטה, סגירת מעברי השמן. שסתום הכדור סגור בשלב זה, ואת לחץ נוזל ההידראולי מתחת עליות הבוכנה. מכיוון שלא ניתן לדחוס הנוזל, אדים עובדים על העיקרון של התמיכה הנוקשה וכוח cam מועבר אל הגזע השסתום. אגב, את העיקרון הזה של "מסדר" להשתלח כמה תכניות מעולות.

למרות הפער שמקיים אלמנט המשאבה הוא רק 0.8 מיקרון, שמן הוא עדיין כמות קטנה עוברת דרך תא התהליך בין הבוכנה ואת השרוול. לפיכך, הבוכנה הורידה מעט. מידות drawdown תלויות במספר הסיבובים של גל הארכובה. על ידי הגדלת סל"ד מקטין את דליפות נוזל הידראולי מן הבוכנה.

הפער (בזמן כאשר החסיד עוזב את הקם) הוא מתוגמל על ידי כוח קפיץ ההחזרה ולחץ השמן. עיקרון זה של מבצע של מכונית הידראולית מסייע להבטיח כי לא ריווח נוסף בין אלמנטים. אפשר להגיע בשל קישורים קשים בין צומת של מנגנון חלוקת הגז. כאשר המנוע מתחמם, הגדלים הרכיבים המפצים גם משתנים, אך שינויים אלה הם הפיצוי כמעט מייד.

יתרונות וחסרונות

באמצעות מנגנונים אלה מאפשרים לנהגים להימנע תהליך ניכוי מרווח שסתום ידני. בנוסף, פועל מנוע הפך רך. הוזילו המון הלם, המאפשר להאריך את החיים של חלקים ולהפחית את האפקטים הקוליים העיתוי כאשר ההפעלה היחידה. Lash, עקרון זה גם איפשר יותר זמן לצפות במדויק את שלבי חלוקת הגז. זה השפיע על שימור הטוב ביותר של יחידות כוח, כוח, הדינמיקה ואת צריכת הדלק.

בין החסרונות של איכות ירודה מבודדת סטארט מנוע מרעיש הקר. בשינה בשניות הראשונות של לחץ של נפט עדיין לא הגיע לרמה הרצויה, כך המפצים יכולה להיות דפיקה קטנה. הדבר נכון גם על מכוניות זרות, בגלל עיקרון הפעולה של השוט "החומה גדולה" אינו שונה בהרבה מן ההתפתחויות המקומיות.

סיבות חלקי יציאה של המערכת

למרות הפשטות של העיצוב, יחידות אלה נכשלים גם. ברוב המקרים, הסיבה הפופולרית ביותר - זה מנוע מלוכלך סיכת ערוצים. או ללבוש חמור של חלקי העובדים של המעצור שסתום. זיהום יכול להתרחש כתוצאת שמן טועה, ההחלפה שבוצעה בזמן הלא הנכון, או הפירוט של מסנן השמן.

אם הפער גדל הרכבת בוכנת נחיתה, דליפת נפט תהליך עשויה להגדיל. נוקשות הולכות לאיבוד, מפעילת tappet, עיקרון העבודה שלה הוא כי לחץ השמן חייב בהכרח להיות נוכח. אותו הדבר קורה אם שסתום שחוק בתמורה בכבדות של תא הלחץ.

בתוך השסתום חייב להיות מלא עם שימון נוזל הידראולי. אם יש אוויר בחלל, הפערים אינם מתוגמלים לחלוטין, אם בכלל לא יהיה. במקרה זה, יכול לעזור לתקן את הריסים. כמו כן, תיקונים עשויים להידרש במקרה והפריט תקוע פסולת לשים המנגנון.

כיצד למנוע את זה?

יש צורך לשמור על ניקיון החלק הפנימי של המנוע. מומלץ להחליף באופן קבוע ומסנני גריז בתקופה מומלצים על ידי היצרן. ראוי גם שטף קבוע מול החלפת חומר הסיכה המנועה. אתה צריך לדעת כי פערים קטנים gizhrkompensatore דורשים שימוש בשמנים מאוד איכותיים. אפשר להשתמש בשמן צמיגות בינונית סינתטי או חצי סינתטי.

אבחון ותיקון של הידראולי

אבחן פריט שבור יכול להיות עקום האופייני. ואז מנגנון חשוד לחלץ ובדק ויזואלית ללבוש ונזק. אם הפריט הוא מלוכלך, מומלץ לשטוף אצטון.

האלמנטים פועלים כראוי, יש תוסף מיוחד השוט. אמצעי מאפשר לחסל את רעשי הסיבות במהלך מבצע של מנגנון, וביעילות מנקה פריט זה.