מטרה, מכשיר, תזמון. מנוע בעירה פנימית: מנגנון חלוקת גז

מנגנון חלוקת הגז של המכונית הוא אחד המנגנונים המורכבים ביותר בתכנון המנוע. השליטה על שסתומי הכניסה והמיצוי של המנוע היא כולה על העיתוי. המנגנון שולט בתהליך מילוי הצילינדרים בתערובת דלק-אוויר על-ידי פתיחת שסתום הכניסה בזמן השטיפה. כמו כן, מערכת העיתוי שולטת על הסרת גזי הפליטה מתא הבעירה הפנימית - כדי לעשות זאת, שסתום פליטה נפתח במשיכת הפליטה.

ההתקן газораспределительного מנגנון

פרטים על מנגנון חלוקת הגז מבצעים תפקידים שונים:

• גל הקרה נפתח וסוגר את השסתומים.
• מנגנון הכונן מניע את גל זיזים בתנועה במהירות מסוימת.
• השסתומים סגרו ופתחו את ערוצי הכניסה והשקע.

החלקים העיקריים של העיתוי הם גל זיזים ושסתומים. קאם, או הפצה, את הפיר הוא אלמנט שבו נמצאים cams. הוא מונע וסובב על ידי מסבים. בזמן הצריכה או שבץ הפליטה, המצלמות הממוקמות על הפיר נלחצות כנגד סוחרי השסתום במהלך הסיבוב.

מנגנון התזמון ממוקם על ראש הצילינדר. ב גליל יש גל זיזים ו מסבים ממנו, זרועות הנדנדה, שסתומים ודחפים של שסתומים. החלק העליון של הראש סגור עם כיסוי שסתום, ההתקנה של אשר מבוצע באמצעות אטם מיוחד.

תפקוד של מנגנון חלוקת גז

העיתוי מסונכרן באופן מלא עם ההצתה והזרקה בדלק. במילים פשוטות, כרגע דוושת הגז מדוכאת , המצערת נפתחת כדי לאפשר זרימת אוויר לתוך סעפת הכנסה. כתוצאה מכך, נוצר דלק אוויר תערובת. לאחר מכן, מנגנון חלוקת הגז מתחיל לעבוד . העיתוי מגדיל את התפוקה וממצה את גזי הפליטה מתא הבעירה. לביצועים נכונים של פונקציה זו, יש צורך בתדירות שבה שסתום הכניסה והשקע של פתח השסתום גבוה.

את השסתומים הם actuated על ידי מנוע של גל זיזים. כאשר מהירות המנוע מוגברת, גל זיזים ו גל זיזים מתחילים להסתובב מהר יותר, מה שמגדיל את פתיחת שסתום ואת תדירות הסגירה. כתוצאה מכך, מהירות המנוע ואת החזרה מן המנוע להגדיל.

שילוב גל ארכובה ואת גל זיזים מאפשר מנוע הבעירה לשרוף בדיוק את כמות תערובת דלק אוויר הדרוש להפעלת המנוע במצב זה או אחר.

תכונות של תזמון כונן, שרשרת וחגורה

הגלגלת של כונן גל זיזים מחוץ הראש צילינדר. על מנת שלא דליפת שמן מתרחשת, epipoon ממוקם על הצוואר פיר. שרשרת התזמון מניעה את מנגנון התזמון כולו ומניחה אותו על גלגל השיניים המונע או על הגלגלת בצד אחד, ומצד שני מעבירה את הכוח מן גל הארכובה.

המיקום הנכון והבלתי משתנה של גל הארכובה וגלגלי הקשת יחסית זה לזה תלוי בכונן החגורה של השסתומים. אפילו סטיות קטנות במצב יכול לגרום למנוע תזמון להיכשל.

הכי אמין נחשב כונן שרשרת באמצעות גלגלת תזמון, אבל יש כמה בעיות עם הבטחת רמת הצורך של מתח החגורה. הבעיה העיקרית בפני נהגים אשר מאפיין את שרשרת המנגנון, הוא שבירה שלה, אשר לעתים קרובות הגורם לכיפוף של השסתומים.

בין המרכיבים הנוספים של המנגנון ניתן לייחס את חגורת התזמון המשמשת למתח החגורה. כדי minuses של כונן שרשרת של מנגנון הפצה גז, בנוסף על הסיכון של שבירה, גם כוללים רמת רעש גבוהה במהלך המבצע ואת הצורך לשנות את זה כל 50-60 אלף ק"מ.

מנגנון שסתום

העיצוב של מנגנון השסתום כולל מושבים שסתום, תותבים מדריך, מנגנון סיבוב שסתום ורכיבים אחרים. הכוח מן גל זיזים מועבר למוט או הזרוע רוקט ביניים, או נדנדה.

זה לעתים קרובות ניתן לפגוש את המודלים תזמון, אשר דורשים התאמה מתמדת. עיצובים כאלה יש דיסקיות מיוחד ברגים, סיבוב של אשר לחשוף את הדרישות הדרושות. לפעמים הפערים נשמרים במצב אוטומטי: התאמת המיקום שלהם מתבצעת על ידי מפצים הידראוליים.

בקרת תזמון שסתום

מודלים מודרניים של מנוע עברו שינויים משמעותיים, לאחר שקיבלו מערכות בקרה חדשות, על בסיס מיקרו-מעבדים - מה שנקרא ECU. בתחום בניית המנוע, המשימה העיקרית היתה לא רק להגדיל את הקיבולת, אלא גם כדי לחשב את התפוקה של יחידות כוח.

הגדל את הביצועים של מנועי, תוך הפחתת צריכת הדלק, היה אפשרי רק עם השימוש במערכות בקרת תזמון. המנוע עם מערכות כאלה לא רק צורכת פחות דלק, אבל גם לא מאבד כוח, בשל אשר הם החלו לשמש בכל מקום בייצור מכוניות.

העיקרון של הפעולה של מערכות כאלה היא שהם שולטים במהירות של סיבוב של גל זיזים. למעשה, השסתומים נפתחים מעט מוקדם יותר בשל העובדה כי גל זיזים מסתובב בכיוון של סיבוב. למעשה, במנועים מודרניים, הגל זיזים כבר לא מסתובב יחסית גל ארכובה במהירות קבועה.

המשימה העיקרית נשארת למקסם את מילוי יעיל של צילינדרים המנוע, בהתאם למצב הפעולה שנבחרה. מערכות אלו עוקבות אחר מצב המנוע ומתקן את זרימת תערובת הדלקים: לדוגמה, בעת ההמתנה, הכמויות שלה מופחתות למינימום, שכן אין צורך בכמויות גדולות של דלק.

עיתוי תזמון

בהתאם לתכונות העיצוב של מנוע המכונית ומנגנון הפצת הגז בפרט מספר הכוננים וסוג שלהם יכול להשתנות.

• כונן שרשרת. כמה מוקדם יותר זה היה הכונן הנפוץ ביותר, אבל אפילו עכשיו זה משמש העיתוי של הסולר. עם עיצוב זה, גל זיזים ממוקם גליל, והוא מונע על ידי שרשרת מונע מהציוד. מינוס של כונן כזה הוא תהליך מסובך של שינוי החגורה, שכן הוא ממוקם בתוך המנוע על מנת להבטיח סיכה קבועה.
• כונן הילוך. הוא הותקן על מנועי הטרקטורים וכמה מכוניות. מאוד אמין, אבל קשה מאוד לשמור. גל זיזים של מנגנון זה הוא מתחת לבלוק צילינדר, כך ציוד גל זיזים נדבק להילוך גל ארכובה. אם הילוך העיתוי מסוג זה היה בלתי שמיש, המנוע השתנה כמעט לחלוטין.
• כונן חגורה. הסוג הנפוץ ביותר, הוא מותקן על כוח בנזין יחידות מכוניות נוסעים.

היתרונות והחסרונות של כונן החגורה

כונן החגורה זכה לפופולריות שלה בשל היתרונות שלה בהשוואה לסוגים דומים של כוננים.

• למרות העובדה כי הייצור של מבנים כאלה קשה יותר מאשר בניית שרשרת, זה הרבה יותר זול.
• זה לא דורש שימון קבוע, עקב אשר את הכונן היה לשים על החלק החיצוני של יחידת הכוח. החלפה ואבחון של מערכת התזמון כתוצאה מכך הקלה רבה.
• מאחר שבחלקי חגורת החגורה אין אינטראקציה זה עם זה, כמו בכונן הרשת, רמת הרעש במהלך פעולתה ירדה מספר פעמים.

למרות מספר גדול של pluses, יש כונן החגורה minuses שלה. אורך החיים של החגורה נמוך פי כמה מהשרשרת, דבר הגורם להחלפה תכופה. במקרה של הפסקה חגורה, סביר מאוד כי המנוע כולו יהיה צורך לתקן.

רצף של כשל חגורה או התרופפות

במקרה ששרשרת העיתוי קרועה, רמת הרעש עולה במהלך פעולת המנוע. באופן כללי, מטרד כזה לא גורם משהו unworkable במונחים של תיקון, בניגוד חגורת התזמון. עם היחלשות החגורה וקפיצתה מעל שן אחת של האריה, מתרחש שיבוש קל בתפקוד התקין של כל המערכות והמנגנונים. כתוצאה מכך, זה יכול לעורר הפחתה של כוח מנוע, רטט מוגברת במהלך הניתוח, וקושי החל. במקרה החגורה קפץ מיד דרך מספר שיניים או אפילו נשבר, התוצאות יכולות להיות בלתי צפויות ביותר.

האפשרות הבלתי מזיקה ביותר היא התנגשות הבוכנה והשסתום. כוח ההשפעה יהיה מספיק כדי לכופף את השסתום. לפעמים זה מספיק כדי לכופף את מוט התחברות או הרס מוחלט של הבוכנה.

אחד הכישלונות החמורים ביותר של המכונית הוא שבירת חגורת התזמון. המנוע במקרה זה יהיה גם צריך להיות שיפוץ, או השתנה לחלוטין.

תזמון חגורת תזמון

רמת מתח החגורה ומצבו הכללי הוא אחד הגורמים הנבדקים ביותר במהלך תחזוקת כלי הרכב. תדירות האימות תלויה במותג ובמודל של המכונה. נוהל למעקב אחר המתח בחגורת התזמון: המנוע נבדק, מכסה הכיסוי של החגורה מוסר, ולאחר מכן הוא נבדק על סיבוב. במהלך מניפולציה זו, זה לא צריך לסובב יותר מ 90 מעלות מעלות. אחרת, החגורה מושכת באמצעות ציוד מיוחד.

באיזו תדירות הוחלפה חגורת התזמון?

החלפה מלאה של החגורה נעשה כל 50-70 אלף ק"מ של המכונית. זה יכול להתבצע לעתים קרובות יותר במקרה של נזק או את המראה של עקבות של ריבוד סדקים.

בהתאם לסוג העיתוי, גם המורכבות של הליך החלפת החגורה משתנה. עבור היום במכוניות שני סוגים של מנגנון газораспределения - עם שתי (DOHC) או אחד (SOHC) גל זיזים בשימוש.

החלפת מנגנון חלוקת הגז

על מנת להחליף את סוג חגורה תזמון SOHC, זה מספיק כדי לקבל חלק חדש קבוצה של מברגים ומפתחות בהישג יד.

תחילה הסר את כיסוי המגן מהחגורה. זה קבוע או בריחים או ברגים. לאחר הסרת הכיסוי, נפתחת הגישה לחגורה.

לפני להחליש את החגורה, סימני תזמון על גל גל זיזים גל ארכובה מוצגים. על גל ארכובה, הסימנים ממוקמים על גלגל תנופה. הפיר הוא cranked עד סימני תזמון על הגוף ועל גלגל תנופה חופפות זה עם זה. אם כל הסימנים חופפים זה לזה, הם מתחילים לשחרר ולהסיר את הרצועה.

כדי להסיר חגורה מתוך גלגל הילוך של פיר ארכובה, יש צורך לפרק גלגלת של כונן ГРМ. לשם כך, המכונית מורמת על ידי שקע ואת הגלגל הימני מוסר ממנו, אשר נותן גישה גלגלת הבריח. על כמה מהם יש חורים מיוחדים שדרכם ניתן לתקן את גל ארכובה. אם הם לא, ואז מוט קבוע במקום אחד, התקנת מברג לתוך הכתר של גלגל תנופה ודוחף אותו לתוך הגוף. לאחר מכן, גלגלת מוסר.

הגישה לחגורת התזמון פתוחה לחלוטין, ותוכל להמשיך בהסרה ובהחלפה. החדש אחד שם על גלגלי ארכובה, ואז נצמד אל משאבת המים ומניח על גלגלי גל זיזים. עבור רולר מתח, החגורה מופעלת על האחרון מאוד. לאחר שתוכל להחזיר את כל הפריטים במקום בסדר הפוך. זה רק נשאר להדק את החגורה עם מתח.

לפני תחילת המנוע, רצוי לסובב את גל ארכובה מספר פעמים. האם זה כדי לבדוק אם הסימנים להתאים ולאחר הפיכת פיר. רק אחרי זה המנוע הוא התחיל.

תכונות של הליך החלפת חגורת תזמון

במכונית עם מערכת DOHC, חגורת התזמון מוחלפת במקצת אחרת. עצם העיקרון של שינוי חלקים דומה לאמור לעיל, אבל גישה אליו מכונות כאלה קשה יותר, כי יש כיסוי מגן מגולגל.

בתהליך של שילוב תוויות כדאי לזכור כי גל זיזים במנגנון הם שניים, בהתאמה, את התוויות על שניהם חייבים להתאים לחלוטין.

במכוניות כאלה, בנוסף רולר המדריך, יש גם רולר תמיכה. עם זאת, למרות נוכחות של רולר השני, החגורה הוא פצע מאחורי גלגלת המדריך עם המתח במפנה האחרון.

לאחר התקנת החגורה החדשה, התוויות נבדקות.

במקביל להחלפת החגורה, הגלילים גם משתנים, כיוון שחיי השירות שלהם זהים. כמו כן מומלץ לבדוק את מצב המסבים של המשאבה הנוזלית, כך שלאחר הליך התקנת רכיבי תזמון חדשים, כשל המשאבה אינו הפתעה לא נעימה.