גנרטור VAZ 2108: התקנה, חיבור, מעגל

מהו גנרטור VAZ 2108 ואיפה הוא מותקן, כל בעל הרכב הזה יודע. אבל כמעט כולם לא יוכלו לומר על איזה עקרונות הוא עובד, וגם לרשום את כל האלמנטים הבסיסיים שבהם הוא מורכב. ראוי לציין כי גנרטור ו DC מנוע פשוט דומים מאוד בעיצוב. הם לא בדיוק דומים, הם מכשירים זהים. ההבדל היחיד הוא כי אחד מייצר חשמל, והשני - צורכת. אבל ההבדל הזה לא נגמר, אתה צריך לשקול בפירוט רב יותר את מערכת הגנרטור למצוא את כולם.

רוטור וסלילתו

אנו יכולים לומר כי הבסיס של הגנרטור הוא הרוטור שלה. יש לה סלילה עשוי חוט נחושת. סיבוב הרוטור מסופק עם מתח מתמיד מהמצבר. עקרון הפעולה של כל מערכת גנרטור מורכב מהעובדה שיש צורך בשני מרכיבים עיקריים - תנועה ושדה מגנטי קבוע. איך אתה יכול ליצור את האחרון? או על ידי התקנת מגנטים חזקים, או על ידי סלילת החוט על המעגל המגנטי. האפשרות הראשונה נעלמת מיד, שכן העלות של, למשל, niodim מגנטים, אשר אידיאליים למטרה זו, הוא גבוה מדי. המעגל גנרטור VAZ 2108 כולל סלילה על הרוטור.

זה הרבה יותר זול וקל יותר הרוח כבל נחושת. העניין הוא שכאשר מתח מוחל על פיתול כזה, נוצר שדה מגנטי. וזה גדול יותר, גבוה יותר כוח השדה. כתוצאה מכך, כמו המאפיינים של מתח ההיצע עולה, השדה גם גדל. ראוי לציין כי חוט נחושת פעמים רבות זול יותר מאשר מגנטים niodim, ואת חיי השירות שלה הוא גבוה מאוד. נזק חשמלי אליו כמעט בלתי אפשרי, כמו גם מכני. האחרון - למעט זה עם טיפול רשלני במהלך התיקון.

סטאטור מתפתל

גנרטור VAZ 2108 בעל גלגל ענקי מתפתל, שכן הוא משתמש בחוט עם חתך גדול. זה בעזרתו כי החשמל נוצר. החוט הוא פצע באופן שווה על פני השטח הפנימי כולו של סטאטור נבחר במיוחד עבור חריצים מטרה זו במעגל המגנטי. בנפרד יש צורך לדבר על האחרון. החלק האמצעי, סטאטור הגנרטור, מורכב ממערכת של לוחות מתכת דקים המחוברים זה לזה בחוזקה. לעתים קרובות הם מבושלים בחוץ, כך שאין ריבוד מתרחשת.

למעשה, כמובן, את stator מתפתל של גנרטור רכב מורכב משלושה חלקים שווים לחלוטין. הסיבה לדרכים המיוחדות של ייצור חשמל היא להשיג מתח תלת-פאזי לסירוגין, אשר ייקבע לאחר מכן. אבל תהליך זה יתואר להלן. במילים אחרות, סטאטור של גנרטור רכב דומה מאוד אלמנט דומה של מנוע אינדוקציה. אפילו הקשר של הפיתולים נעשה בצורה כה מדויקת. החיבור של גנרטור VAZ 2108, או ליתר דיוק, שלה מתפתל, נעשה על פי תוכנית "כוכב".

כריכות ומיסבים

בכיסויים הקדמיים והאחוריים, המחוברים לתושבת הסטאטור, יש מסבים. הם נחוצים כדי להבטיח את הפעולה הרגילה של הגנרטור. בעזרתם, הרוטור מסתובב בחופשיות רבה יותר, אבל הכי חשוב - הוא מיושר אך ורק לאורך ציר הסיבוב. כתוצאה מכך, המעגל המגנטי רוטור לא לתפוס את stator מתפתל במהלך המבצע. המכסים עשויים ממתכת קלה - אלומיניום, אשר מבצע מספר פונקציות בבת אחת.

ראשית, אלומיניום סופג היטב נותן חום. גנרטור VAZ 2108 הוא חם מאוד במהלך המבצע. שנית, אלומיניום יש משקל נמוך, מה שמאפשר את כל המבנה. נוסף על כך, מונח על הגנרטור אימפלר. במהלך הסיבוב של הרוטור, זה יוצר זרימת אוויר, אשר נכנס הגוף של המנגנון. התוצאה היא קירור נוסף.

כונן של הגנרטור

עבור הכונן, נעשה שימוש בחגורת גנרטור VAZ 2108. יש לציין כי דגם זה של מכונית הופק רק עם מערכת הזרקה של קרבורטור, כך שהחגורה הונחה עליה על גבי מערכת בצורת טריז. על המכוניות החדשות של המשפחות התשיעית והעשירית, מערכת הדלק שבה סוג המזרק, לשים חגורה מעט שונה. זה יותר כמו זה מונע על ידי מנגנון העיתוי, אבל במקום השיניים מבפנים, יש streamlets.

גשר מיישר

זה בעזרת המכשיר הזה כי ההמרה של מתח לסירוגין למתח מתמיד מתרחשת. אחרי הכל, אתה יודע שיש פלוס ומינוס ברשת של הרכב על הלוח. וחלקם יכולים אפילו לומר כי VAZ 2108 מייצר 12 וולט. עם זאת, יהיה מישהו שיכול לציין קצת, וציין כי על כמה מכוניות ברשת על 24 וולט. אבל על השמיניות, כמובן, רק 12, זה מספיק. אז, ברשת על הלוח פלוס מינוס, ועל הפלט של סלילה של גנרטור שלושה שלבים. מה לעשות?

לצורך כך נעשה שימוש ביחידת תיקון. זה מורכב משלושה זוגות של דיודות מוליכים למחצה. מתברר כי שתי דיודות ליישר כל שלב בא מן stator מתפתל. ואת הפלט של המכשיר הזה לאחר ההמרה הוא מתח קבוע. כמו כן, המעגל גנרטור VAZ 2108 כולל קבלים כי חותך את כל זרם AC שנותר לאחר יחידת מיישר. אבל הבעיה היא באחרת - תלוי מה מהירות סיבוב הוא על הרוטור, יש שינוי במתח המוצא. איך אפשר להיפטר מזה?

מווסת מתח

הבעיה היא הנשקף, זה חייב להיפתר. וזה לא קשה לעשות את זה אם אתה רק לייצב את המתח, אשר energizes את הרוטור גנרטור מתפתל. העניין הוא כי עכשיו, לא משנה מה המתח יש על הפלט של כמה מקורות כוח - את הגנרטור ואת הסוללה, רק יציבה אחת מסופק לרגש פיתול (רוטור). על VAZ 2108 כלי רכב, מתח הגנרטור הוא בסדר גודל של 12.5-13.8 וולט. כתוצאה מכך, השדה המגנטי תמיד יהיה זהה, ללא קשר למהירות הסיבוב של הרוטור. ואם כן, אז את stator מתפתל יהיה גם יציב.

כיצד לפרק את הגנרטור

כדי להחליף את מחולל VAZ 2108 במהירות האפשרית, תזדקק לחומר סיכה חודר. הסיבה לנחיצותה טמונה במעגן הנמוך ביותר. הבורג ממוקם ברמת שסתום המנוע. למרבה הצער, לא תמיד המכונה יש בוץ. וגם אם כן, לחות ואבק נופלים על החיבור. לכן, זה חייב להיות מטופל בשפע עם חומר סיכה חודר, ולאחר מכן יש לאפשר לה להתפשר לפחות חצי שעה. הפעם זה מספיק כדי להפוך את כל חלודה ולכלוך על גילוף ספוג.

אם הגנרטור לא הוסר במשך זמן רב, עדיף לטפל אגוז העליון עם חומר סיכה אותו. לאחר הכנה קטנה כזו, לשחרר את האגוז לחלוטין מן הרבעה העליונה. באמצעות מכסה ומפתח ברגים, פתח את הבריח התחתון. רצוי לבצע את העבודה הזאת מהחלק התחתון של המכונית, כך שזה יהיה הרבה יותר נוח. ייתכן כי הבריח יהיה להדק את. כדי למשוך אותו החוצה, אתה צריך להשתמש בורג או סיכה של קוטר קטן מעט. שים לב שכל הפעולות האלה חייבות להתבצע כשהסוללה מנותקת. כל החוטים המחברים את גנרטור VAZ 2108 נדרשים גם לנתק.

כיצד להתקין גנרטור חדש

התקנת הגנרטור החדש מתבצעת בסדר הפוך. תסתכל טוב על מצב הבריח התחתון. אם יש פגמים האשכולות, עדיף להחליף אותו. אתה תמצא את זה קל יותר לתקן את הגנרטור לאחר מכן. שים לב מיוחדת למתח החגורה בעת ההתקנה. אם הוא אינו מתוח מספיק, הסוללה שלך לא תחויב כראוי. ואם אתה להדק את החגורה, נושאת תקרוס בכריכה הקדמית. בסופו של דבר, אתה מקבל שריר לא נעים כאשר המנוע פועל. והסיבה לכך - את המראה של משחק הנושא. התקנה של הגנרטור על ה- VAZ 2108 צריכה להיעשות בצורה כזו שאפילו עיוותים קלים אינם מתעוררים.

מסקנה

לסיכום, אני רוצה לציין כי רק תחזוקה בזמן תבטיח פעולה נורמלית ויציבה של קבוצת הייצור. כדי להחליף את הרגולטור מתח, אשר משולב לתוך שמונה קשרים באחת הקשר עם מברשות, יש צורך בזמן. אל תחכו עד לרגע שבו הכוח של הרוטור מתפתל הוא איבד בגלל הרס מוחלט של המברשות. רק בתנאים אלה הגנרטור VAZ 2108 לא ייכשל ותמיד יחייב טעינה רגילה עבור הסוללה.