למה יש דפיקה בהפיכת ההגה ימינה, שמאלה?

בשלב הראשון של בעלות על רכב פרטי, הבעלים מתמקד בעיקר במצב התנועה. עם הזמן, את ההבנה של תכונות מסוימות של המכונית שלו מגיע. קיימת אפשרות של אבחון עצמי של תקלות במכונית (היתה דפיקה בעת סיבוב ההגה, למשל).

אבחון עצמי: קל לשלוט

זה בא, כמובן, לא מיד, אבל עם רכישת ניסיון, אדם בעל נטייה מינימלית עבור הטכנולוגיה, יכול בהחלט לקבוע מספר תקלות קבוע של המכונית שלו. במידה מסוימת, את המיומנות של אבחון עצמי נובע העלות הגבוהה של תחזוקה, ולפעמים אוזלת יד של כוח אדם מיוחדים בתחנת השירות.

מה אופייני, את היכולת לקבוע נכון את התמוטטות של המכונה הוא שימושי לך בכל מקרה, ללא קשר autobrand שנבחרה. קודם כל, שלדה של המכונית סובל - לרוב בגלל כבישים רעים. ננסה להבין את הסיבות להידרדרות מהירה של ציוד הריצה של מותגים פופולריים כיום. אנו נתאר גרסאות אפשריות של התמוטטות, נלמד לאבחן על ידי סימפטומים (דפיקות על ההגה בעת הפניה, למשל), וכן לשקול אפשרויות תחזוקה מהירה ומניעת "סוס הברזל" שלהם.

מקומי - לא אומר רע

אין זה סוד כי כיום המכוניות הפופולריות ביותר הם מה שנקרא בכיתה הצרכן. פלח גדול למדי של מכירות בענף זה הוא ענף הרכב המקומי. ככלל, צרכן שקונה מכונית כזו מונחה על ידי מדיניות התמחור הזולה של היצרן, עם איכות כמעט עד סטנדרטים בעולם. ובגלל זה אנחנו רואים יותר ויותר ברחובות שלנו חדש "לאדה", שבו אנחנו אפילו לא מכירים את התכונות המוכרות מילדות.

ב "גרנדס" החדש, "פריורה" ו "Kalinas" מגולמים כמעט כל החידושים המודרניים הזמינים עבור מכוניות כאלה בכיתה צנועה. אבל האם הם אמינים? הדור האחרון של VAZs, המפורסם "שמונה", "תשע" ו "עשרות" איבד לעתים קרובות מאוד אמינות והתאמה לכבישים שלנו, אפילו מכוניות זרות של המודל הישן. הם נרכשו בכל מקרה בגלל המחיר הצנוע, אך עדיין נחשב יותר מרכיב זמני של חייהם, בתקווה בעתיד הקרוב לעבור מכוניות נוחות יותר ואמין של הייצור המערבי או האסייתי.

כפי שכבר צוין, לרוב במציאות הכביש המודרנית שלדה של המכונית נשברת. האם זה אמין ב- VAZ המודרני? התשובה היא חד-משמעית: כן. מהנדסים ומעצבים ניסו להפוך את החיים לקלים יותר עבור הנהג המודרני.

תיקון יקר

עם זאת, השימוש בחדשנות ואמינות מוגברת יש את הצד ההפוך של המטבע. מנגנונים מודרניים הם הרבה יותר קשה לתקן (וזה לא רק על הטכנולוגיה, אלא על כסף). ולמרות תיקון של "ריצה" VAZ, כמובן, לא ניתן להשוות עם תיקון של מוצר מערבי דומה, אבל לא היה שום זכר של זול לשעבר.

בהנחה זו עובדה עצובה, את הסיכונים הפיננסיים של הנהג המודרני שבחר מוצר של יצרן מקומי או מכונית מיובאים להשתנות במידה ניכרת. כתוצאה מכך, הערך של אבחון עצמי של כשלים אוטומטי גדל באופן משמעותי, לפחות נפוץ כמו דפיקה על ההגה בעת סיבוב.

דופק בהגה - מה לעשות?

תאמין לי, אם אתה מגדיר בבירור מה הוא פגום במכונית שלך, אתה תבלה הרבה פחות כסף על STO. הסיבה היא טריוויאלית: אתה לא צריך לשלם על מה שאתה לא צריך (אבל מה יכול לנסות לכפות על SRT).

אז בואו נבחן את המצב. הלכת לים (אל ההרים, מעבר לעיר - זה לא חשוב) ושמעתי דפיקה בעת סיבוב ההגה ("פריורה" הוא חדש יחסית!) אל תמהר לגשת מיד לשירות. נסה להבין את הבעיה בעצמך. מערכת המצבים הרגילים והבלתי רגילים לפריצות כאלה מוגבלת למדי.

הבה נבחן את האפשרויות העיקריות. המצבים הקריטיים הנפוצים ביותר קשורים למנגנון ההיגוי. הדבר הראשון הוא לקבוע את אופי הדפיקה. זה יכול להיות "פלסטיק" ו "מתכת".

ההגנה הפלסטית השתחררה

אם, עם פנייה חדה של ההגה, דפיקה דומה החיכוך של פלסטיק, כמעט 100% של המכונית בסדר. ככלל, קולות כאלה מיוצרים על ידי הגנה כנפיים מצויד כראוי. כאשר אתה מכבה את הגלגלים הקדמיים לעתים קרובות אנו נוגעים ומעוותים מעט את תא ההלבשה הפלסטי. הוא מפרסם קולות לא נעימים אך בטוחים למדי.

אבל אל תשים לב לזה בכלל. העובדה כי ההגנה פלסטיק מחובר ישירות "חצאית" של הפגוש הקדמי. ואם זה לגמרי מעוות, זה אפשרי כי יום אחד בתור הבא אתה פשוט לקרוע אותו (וגם באותו זמן נזק פגוש). לכן, עדיף לא להסתמך על "אולי", אבל כדי להתאים את ההגנה.

כאשר החלקים יוחלפו

המצב הוא הרבה יותר רציני אם לדפוק בעת סיבוב ההגה הוא יותר כמו פיצוץ מתכתי או שחיקה. משמעות הדבר היא כי בעתיד הקרוב יהיו לך הוצאות כספיות משמעותיות. וכדי לצמצם אותם, אתה צריך להבין את הסיבות עצמך.

כאשר יש "גרגור" לדפוק בעת סיבוב ההגה, ההסבר הפשוט ביותר לכך הוא ללבוש את הקצות של מוטות היגוי. תופעה לא נעימה, תובענית. אחרי הכל, אם תהליך של בלאי נמשך, מנגנון היגוי כולו עשוי להיהרס, וכתוצאה מכך - תיקונים יקרים, ואולי אפילו חירום על הכביש. תיקון לא יקר מאוד, אם כי עצות בדרך כלל לשנות בזוגות - משני צידי המכונית. הקושי העיקרי טמון בעבודה הבאה על התמוטטות ההתכנסות.

בעיה נפוצה נוספת היא כאשר יש דפיקה בעת סיבוב ההגה ("Kalina" או "פריורה" רגישים זה "כואב"), קשורה ללבוש של הנושא של התמיכה העליונה של מדף בולם זעזועים. המחלה היא לא נעימה, אבל די בקלות בוטלו. הנשיאה עצמה אינה יקרה מאוד, והעבודה להחלפתה לא תימשך זמן רב.

מן האביב פרץ כדי החלפת בולמי זעזועים

דפיקה לא נעימה למדי בעת סיבוב ההגה מייצרת קפיצים מתנפצים. התיקון קשור לניתוח של העמודים הקדמיים , וכתוצאה מכך, החלפה אפשרית של אותו נושא של התמיכה העליונה. יש לציין כי במקרה של אבחנה לא נכונה או סיבה אחרת למה אתה לא יכול לבצע את התיקון הזה, ההשלכות של אתה תהיה חמורה מאוד. האביב השבור לא יכול לקחת על החלק הזה של העומס, אשר הוא חווה את התנופה האנכית של המכונית. בהקשר זה, יש השפעה נוספת על בולם בולמוס זעזועים, אשר יכול להוביל להתמוטטות. אבל זה תיקון מלא של החזית פועל המכונית שלך. לא קשה לחשב את ההפסדים הכספיים במקרה זה. אתה צריך לקנות לא רק מעיינות חדשים, אבל גם בולמי זעזועים חדשים, אשר ברוב המקרים לשנות בזוגות.

אם דפיקה בעת סיבוב ההגה ימינה או שמאלה מלווה באז, זוהי תוצאה ישירה של כישלון נשיאת רכזת הגלגל הקדמית. זה עצוב. הקושי לתקן הוא ללחוץ את נושאת הישן מן הרכזת (מבצע ארוך מאוד יקר). כזה פירוט יכול להיות "קטלני" עבור כל הקדמי ואת כל גלגל כונן מכוניות. במקרה של בלאי מלא של נושאת של הרכזת, ההשעיה הקדמית עשוי להיות נהרס ו - חס וחלילה, כמובן! - חירום על הכביש.

כיצד לאבחן את הבלאי של המפרק

בואו נעבור לרעש העיקרי והרציני ביותר שאתם שומעים: דפיקות בעת סיבוב ההגה ("קאלינה" או "פריורה" - זה לא משנה) בכיוון זה או אחר. התרסקות מתכת כאשר ההגה כבוי לחלוטין מעיד על כישלון של SHRUS, או, כפי שהוא נקרא עדיין אנשים, "רימונים". כאשר נשמע פיצוח מימין ומשמאל, זה אומר כי הן שלך "רימונים" הם להיות מוחלף. אם, כאשר אתה הופך את ההגה שמאלה, נשמעת נקישה מאותו צד, אתה יודע בדיוק איזה חלק יותר שחוק.

המצב עם הכישלון של המפרקים CV, ככלל, קשורה עם קלקול של anther גומי, אשר מגן על המקרה מתכת של מנגנון זה. אפילו פער קטן יכול להוביל להחלפת אחד הקשרים היקרים ביותר בהפעלת המחשב שלך. לכן, פעם בחודש עדיף לבדוק את האחים של שני "רימונים" על הנזק.

מניעת רעש חודשית

רעשים וסדקים ב VAZs יכול לנבוע בשל היחלשות של קשרים מחוררים רבים. אלה הם רגעים מאובחנים בקלות בדיוק כמו נשלף בקלות. העיקר הוא לא להיכנס לפאניקה, אבל כדי לקרוא להרים טוב או "בור" במוסך. לאחר מכן, חמושים עם מפתח ברגים בגודל הנכון, רק למשוך את כל הקשרים הרופפים ואת הולם, כולל את גלגלי המכונית שלך.

המותג הזר אינו מבטיח היעדר תקלות

המצבים המתוארים לעיל אופייניים לא רק עבור מכוניות רוסית. בעיקרון, רכב זר יקר אינו מבוטח כנגד זה. השאלה היא כמה פעמים זה יקרה.

כאמור, איכות המכוניות המיוצרות ברוסיה השתפרה באופן משמעותי. זה חל על שני VAZs רוסית באמת מכוניות המיוצר תחת רישיון. אחוז הנישואים במפעל מופחת באופן משמעותי: דפיקות כאשר מפנה את ההגה ("לוגן", למשל, הולך ברוסיה) לא יופיע מיד. וזה בהחלט אפשרי להימנע מצבים כאלה. מומחים מייעצים להעביר כל שישה חודשים האבחון הדרוש על תחנות שירות מיוחדות, לא מוביל עד הידוע לשמצה "דפיקות דפיקות" בהפעלת ציוד.

בנוסף, בהתחשב לא תמיד באיכות גבוהה הכביש הכביש, יש צורך לעמוד במגבלות מהירות ולקחת אמצעי אבטחה לחצות אזורים קשים או פשוט רע. אם ההמלצות הפשוטות האלה עוקבות, המכשיר שלך יחזיק מעמד במשך שנים ללא תקלות, וקרנות שאינן מנוצלות על תיקון כלי רכב יכולות לשמש לכל דבר אחר.