רכב "יונדאי H1": תיאור, מפרטים, סקירות

"יונדאי H1" - מגוון רחב של יישומים מיניוואן, אשר ידוע עדיין כמו Starex גרנד. הדור הראשון שוחרר בשנת 1996. וגם האחרון, השני ממשיך להיות מיוצר ועד היום, החל מ 2007.

המכוניות המוקדמות

ההיסטוריה של טנדרים קוריאה מיניוואנים החלה בשנת 1987. זה היה הרגע שבו החלו לייצר מודל שהפך המכונה יונדאי גרייס. ואז, אחרי 9 שנים, לאור החל להופיע מכוניות Starex. נכון, גרייס, מדי, המשיכו לייצר. הביקוש היה גבוה מאוד, הוא אחד במודל השני.

זה היה הגרסה החזקה ביותר של 2.5 CRDi lwd. מכוניות אלו צוידו במנוע 140 כ"ס חזק. הם הונפקו מיום 2000 ל -2004. פחות גרסה חזקה של המודל היה Starex 2.4 lwd. מתחת למכסה המנוע שלה היה מנוע 135 ליטר. ועדיין יש מנועים המייצרים 110, 100 ו 85 כ"ס היחידה החלשה הייתה אחד שכוחם היה 80 כ"ס

זה מעניין, כי בין גרסת כונן הדור הראשון של כל הגלגל. הם היו זמינים עם מנועים 110, 100, 140 ו 80 כ"ס עם זאת, כבר לא מייצרים דגמים כגון "יונדאי H1". ארבעה גלגל כונן נעלם, ועכשיו יש רק מאחור.

אודות הדור השני

מפרט לא השתנה הרבה. מנועים טורבו 2.5 ליטר נותרו מושלם-מוכחים קודם. רק, הוחלט לשפר אותם בהתאם לדרישות מודרניות. כתוצאה מכך, מגמות 2007 הוצעו עם מנוע של 99, 116 ו 170 כוחות סוס. ובכל זאת היה מנוע בנזין ל 172 כ"ס

כמו כן שינו את פנים המכונית. הוא הפך אטרקטיבי יותר, מעשי ארגונומי. סלון ממש מאובזר, כך שכולם ירגישו בנוח זה.

מושב אחורי ניתן לקפל, הטיה מהלכת במגוון שילובים. תצורה תקינה תאסוף בלי שום בעיות. המושבים הקדמיים נוחים מאוד מדי. בנוסף לנהג, יש יכול להכיל שני אנשים נוספים.

כאשר מסתכלים על הפנים, אפשר מייד להבין כי היוצרים זיהו את המכונית בתור מכונית משפחתית. בתוך "אקלים" 2-אזור, שם עדיין חלונות הזזה. ניתן להתאים את הכיסא.

פרטים נוספים

עוד ניתן לומר כי המכונית "יונדאי H1" הדור השני הפך יותר דינמי, בניגוד למודלים של שנים קודמות של שחרור. עם זאת, בשל העובדה כי קצה מכסה המנוע הוא נמוך מדי, חלק התמרונים לבצע קשה למדי.

המהירות המרבית, אשר יכול להיות מפוזרת על מנוע 170 כוחות סוס מאובזר רכב, היא 183 קילומטר / שעה. צריכת דלק מינימלית על ידי הקרקע הוא 11 ליטר 100 ק"מ. על המסלול לוקח פחות - כ 7 ליטר. מיכל הדלק ניתן למלא 75 ליטרים של דלק.

בחלקו האחורי, כמו גם בלמי דיסק רכוב קדמיים. השעיה - פיתול-link רב. מרווח גחון הוא 19 סנטימטרים, לא כל כך הרבה עבור רוסיה (במיוחד עבור מיניוואן), אך מקובל. העיקר - כדי להאט בהקדם בשדה הראייה מופיעים בורות ומהמורות.

דגם חדש

אלה ברכב "יונדאי H1", אשר יוצרו ב 1990 ותחילת שנות ה -2000, לא היו זמינים ברוסיה, כמו במדינה שלנו, הם לא יוצאו. אבל החדשות של השנים האחרונות נכנסו לשוק הרכב המקומי. והפך לפופולרי. אנשים רבים זקוקים טנדרים רב, אבל לא כולם יכולים להרשות לעצמם מיניוואן מן פולקסוואגן ומרצדס-בנץ. אבל פחות או יותר בתקציב "יונדאי" - די.

עיצוב של החידוש הפך חמור בינוני ומאופק. מיד משך את תשומת הלב של קשתות גלגל נפוח vyshtampovki נוספים בכמויות גדולות. אתניות יכולה להיקרא אוניברסאלית. כזה מכונה יכול להתמודד לתפקיד כמשפחה, ומכונית חברה. ראוי לציין כי החדש "יונדאי H1" הזמין בסגנונות גוף כמה, אבל הקונים הרוסים מוצעים רק אחד - נוסע, 8-מושבית.

מפרט

הרבה דברים מעניינים לספר ועל העובדה שחלק מרכזי של מכונית "יונדאי". את "H1" החדש מוצע ללקוחות פוטנציאליים עם שלושה מנועים שונים. ביניהם - שני דיזל 2.5 ליטר. אחת מייצר 116 כוחות סוס, ואילו השני - HP 170 רכב יכול להסתיים גם עם מנוע 2.4 ליטר בנזין. הכוח שלה הוא 174 כ"ס

PPC ניתן לבחור גם. 6-צעד "מכניקה" זמינה 5-band "אוטומטי". למרות העובדה כי המכונית הזו שייכת לקבוצה של מיניוואנים, זה שונה דינמיקה טובה למדי. הגרסה דיזל עם "מכניקה" מאיצה ל 100 ק"מ / שעה בתוך 12 שניות. למרות דרכון נכתב כי ב 14.5. עם זאת, נסיעת המבחן הפגינה ביצועים מרשימים הרבה יותר. וזה באמת הוא תוצאה גדולה, משום שהמשאית שוקל 2.4 טונות.

למרות משקלו הרב, המכונה די בזריזות נכנס פניות עקיפה מבצעת קדימה. עם זאת, יש מיניוואן חדש מינוס "יונדאי H1". ביקורות מראות כי ההיגוי של הרכב לא יכול להתמודד עם העומס. ההגה מהר מדי הופך "כבד". ואם אתה הולך, למשל, מתפתל, או אפילו מפסיק לעבוד. בכל מקרה, יש הרגשה כזאת. אבל על כל הגלגלים מותקנים בלמי דיסק מאווררים.

מה לגבי ההשעיה? קדמי עומד עצמאי, מצויד בולמי זעזועים טלסקופיים הידראולי. עיצוב אחורי קישור מרובה מוגדר.

תצורה ומחיר

את "H1 יונדאי" החדש הזמין בשלוש רמות תקינות. אבל ההבדלים בעיקר נוגעים תכנית טכנית. מה אנחנו יכולים לומר על הציוד? גם בגרסה הבסיסית הוא די עשיר. ישנן כריות אוויר, בקרת יציבות רכב, ABS, סיוע בתחילה, ההגה-גזוז עור, חלונות זזה (עבור נוסעים מאחור), התאמת הגה, פנסי ערפל מושבים קדמיים מחוממים.

משווי המכונית במצב החדש הוא כ -33 אלף דולר. אגב, אם אתה רוצה לחסוך קצת כסף, אתה יכול לחפש הצעות עבור בשימוש / y. מצב של מכוניות כאלה יהיה כמעט חדש, ואת העלות - כמה מאה אלף פחות.

בעלי תגובות

רוסים רבים יש המיניוואן הזה. ולא רק את הדגם החדש. כבר בימים ההם, כאשר הקבוצה אינה מועברת רוסיה הטנדרים התכליתיים שלהם, אנשים יקנו אותם בחו"ל והביא לכאן. מכיוון Starex - הוא תקציב, מכונית נוחה ומרווחת עם מערך עשיר.

למרות כמה חסרונות בעלי מצביעים גם תשומת לב. דגמי הדור ראשונים, למשל, נוטים נסחף עקב חזרה בהירים מדי. אבל יש להם השעיה מאוד נחמדת, רכה, אשר באה לידי ביטוי בניהול. המכונית ממש מרחפת על הכביש. יתרון נוסף, אשר מסומן על ידי הבעלים - הנוכחות של חיישני חניה מאחור כסטנדרט. המכונה הוא גדול, הכוללים, כך שזה תוספת מאוד שימושית.

מה לגבי מנוע "יונדאי H1"? טוב, נחמד, אמין. עם זאת, עם חלוף הזמן יצרוך יותר דלק. אבל מאז יש צורך למלא את דיזל ואן ולא בנזין, שלילי זה יכול לעצום את העיניים.

וכמובן, כל הבעלים של "H1" מציין טרנספורמציה פנים מעולה תשומת לב. השורה השנייה ניתן לפרוס בכלל כנגד הבקשה. באופן כללי, מכונית טובה למטרות מסחריות או משפחה גדולה.

ב עלות / מודלים

מכוניות חדשות "יונדאי H1 Stareks" יקרות למדי. למרות הרבה יותר זול מאשר התחרות מצד היצרנים הגרמנים הידועים. ובגלל זה אנשים זקוקים ואן נוחה ומרווחים, מחפשים אפשרויות b / u עבור דגמים אלה פורסמו בעבר, אך לא 2015/2016.

ייצור הרכב ב 2002 עם מנוע דיזל 2.5 ליטר 103 כ"ס יעלה כ -300 אלף רובל. כמובן, המכונית תפעל, אבל במחיר הזה תקנה מודל במצב טוב. אפילו עם אזעקה, חלונות חשמליים, גלגלי סגסוגת ואת מוט הילוכים פועלת כמו שעון.

יקר יותר יעלה גירסה של שחרור 2005 עם מנוע של 140 כ"ס אודות 450-500 אלף רובל. אבל זה אינו דורש השקעה. מודל 2010 יעלה כ -900 אלף רובל. אבל עם צרור הפרמיה.

באופן כללי, אם תנסה, אתה יכול למצוא הצעות טובות - הוא מחיר ואיכות. הצד השלילי היחיד הוא הדגמים המוקדמים ההגה נמצא בצד ימין. אבל כמה אנשים מבולבלים על ידי זה. במזרח הרחוק, למשל, רוב המכוניות יש את ההגה בצד ימין.