Vaz-2110 מנוע (8 שסתומים) מזרק: המכשיר. Vaz-2110: מעגל מזרק

נושא הכתבה - הוא מנוע Vaz-2110 מזרק (8 שסתומים) במערכת הזרקת דלק. המשימה העיקרית - כדי למצוא את כל היתרונות והחסרונות שלה, לעומת מנוע מאייד. אבל זה ייקח קצת להתעמק בהיסטוריה, להסתכל דרך פותחה המנוע, עד כמה הוא טוב תפעול ותחזוקה. סיפור יתחיל מהסוף של 70-ies של המאה הקודמת, כאשר מהנדסי Vaz לחשוב על עיצוב מכוניות-גלגל קדמי. ואחרי מערכת הזרקת ההזרקה, זה שונה קרבורטור, היתרונות וחסרונות יידונו.

היסטורית מנוע

ועכשיו הסיפור של איפה מקורו מנוע Vaz-2110 (8 שסתומים) מזרק. וזה הושם בסוף שנות ה -70. במהלך השנים האלה, מעצבים מתחילים להבין כי מוצרים במשך שנים רבות יש את הקלאסי במחיר עלות גבוה. בנוסף, "פיאט 124" - זוהי המכונית הטובה ביותר באירופה בשנת 1964. כמעט שני עשורים חלפו, יש צורך לעדכן את ההרכב. וכי בניסויים החלו. הצעד הראשון הוא שדרוג כונן גל זיזים, החל להשתמש בחגורה. אבל המנוע Vaz-2105 (שנות ייצור - 1980-1988) הוא לא תפס, אם כי, והפחיתו את רמות הרעש.

הסיבה פשוטה: בתוך הבוכנות צריכות מלטש, אשר אינו התיר לכל התנגשות שבירה של שסתומים. אבל בתיקון של מנועי מותקן, ככלל, בגודל הנכון, אבל בלי הפסקה, בוכנות עם מנועי 1.3 ליטר. אבל בשנות ה -80 המוקדמות" זה מתפרסם הדור השמיני. חדשות יותר, כדי להתאים לסטנדרטים אירופיים. והכי חשוב - מכוניות הנעה קדמית, מנוע עם חגורה לנסוע מנגנון התזמון. וזה היה באותו המנוע כי שינויי מסת תאים למכוניות מודרניות. בדגמים 2109 ו 2110, יחידות הכוח הללו הותאמו הראשונה למערכת הזרקת דלק מזרק.

רכיבי מנוע ראשיים

אין הבדלים משמעותיים לא יכולים לזהות בדיקה שטחית. מה קרבורטור כי מזרק מערכת הזרקת דלק אינו משפיע על המבנה הבסיסי של המנוע. אבל צריך לשים לב לכל הפרטים. לדוגמה, להסתכל תרמוסטט מזרק Vaz-2110 (8 שסתומים). מיד ברור שזה יכול להיות מפורק! בדיוק! מהנדסים באירופה לשבת ולחשוב על איך לצמצם את החיים של המכונית, וגם בשלב זה השיפורים האמיתיים ההתנהלות שלנו כי לטובת הצרכן. ברור, לא בגוף מחליש את התרמוסטט, ובעיצוב פנים - חישת אלמנט או שסתום. לכן, למה צריך לייצר מיליוני מבנים? הרבה יותר רווחית יהיה לעשות אחד עבור המכונית, ובמקרה של כישלון תרמוסטט לשנות רק מבפנים.

אבל זה לא כל היתרונות של מנועים מקומיים. שים לב בארה"ב ובאירופה, כל המכוניות זהות, לפעמים זה לא הגיוני לתקן, זה יותר קל לזרוק הרוס, אבל לקנות אחד חדש. הסיבה ובחלקה במנוע. לדוגמה, AvtoVAZ - הוא כמעט הצמח היחיד שממשיך לשים מוצריה DVS בלוקים של ברזל יצוק! בכל המדינות המפותחות, סגסוגות אלומיניום ארוכה שימשו למטרה זו! משאבי מנוע סובל, אבל הדבר החשוב ביותר - לא ניתן לבצע תיקונים, שכן הוא לא יכול להיות משעמם או peregilzovke. וזה הרבה יותר זול מאשר לקנות מנוע או רכב חדש. אולי בורגני עשיר ויכול להרשות לעצמו את זה, אבל במדינה שלנו המכונית עבור אנשים רבים עדיין נשאר בגדר מותרות.

מהי המזרק?

ועכשיו עדיין לראות את המראה של מכונית מעגל מזרק Vaz-2110, להסתכל המרכיבים העיקריים ואת עקרון העבודה. אבל קודם, אתה צריך לענות על השאלות, מה הוא המזרק ועל מה זה. כולם יודעים כי בסופו של 90 מאיידים הוקמה. הם משתמשים זרימת האוויר להיווצרות תערובת, ולאחר מכן להאכיל לתוך סעפת יניקה של מערכת הדלק. יתר על כן, התקן מתקן כזה עלול לערבב דלק עם אוויר ב פרופורציה אידיאלית - 14 ל 1. אבל כאן ואקום משחק ובלחץ אטמוספרי.

תכונות של המזרק

אבל מנוע Vaz-2110 (8 שסתומים) מזרק הוא הרבה יותר פשוט התגלמות קרבורטור. אבל הוא מוצג מנקודת המבט של חשמלאי. העובדה שהמערכת המורכבת של מגוון מכשירים אלקטרוניים, אשר אחראים על הפעלת המנוע כולו. במקום זאת, סעפת מאייד צריכת רכוב רמפה. בעיקרו של דבר, סעיף צינור זה שבו תערובת דלק אוויר. הוא נשאב מהמיכל באמצעות משאבה חשמלית בלחץ נמוך. כברירת מחדל, הרמפה אטומה לחלוטין מן ערוצי סעפת היניקה מופרד שסתום סולנואיד - חרירים. אבל הנה התכונה: הרמפה שומרת על לחץ קבוע, אשר מתאים את החיישן, ואת איכות התערובת ואת כמות הדלק המסופקת תלוי באופן ישיר איך לפתוח את השסתום המצער.

מערכת הזרקת הזרקת דלק Scheme

אז, עכשיו ביתר פירוט על מערכת מזון מנוע הזרקת Vaz-2110. הרשימה הראשונה היא על משאבת הבנזין. זה מותקן ישירות בתוך הטנק, יחד עם המסנן והוא מונע על ידי הרוטור המנוע רק כאשר ההצתה מופעלת (עם הסתייגות לחץ הרכבת נמוכה יותר רמה מינימאלית). יתר על כן, דלק נכנס דרך הצינורות אל הרמפה. הנה, היווצרות של תערובת מתרחשת. האוויר עובר תחילה דרך המסנן לניקוי. צינור גמיש של בית המסנן מחובר הרכבת הוויסות.

מערכת החיישן

לא פחות מעניין מנוע Vaz-2110 (8 שסתומים). מערכת בקרת מכשיר המזרק, לייתר דיוק, כוללת ריבוי של חיישנים. כל המלאה מתרחשת באמצעות חיישנים. לפיכך, בין המסנן ואת המצערת הוא חיישן זרימת האוויר ההמוני. באותו חיישן המיקום המצער מאוד מותקן. הכבש - הלחץ. בנוסף, בין השני ואת הגליל השלישי על פני השטח של יחידת מנוע בעירה הפנימית הממוקמת לדפוק חיישן. וביום גלגלת כונן אלטרנטור - מהירות המנוע. מתוך שידור מדידות נלקחות מהירות ההרכב. כל הנתונים מתקבלים באמצעות מכשירי החישה ניזונים ליחידת הבקרה האלקטרונית.

יחידת הבקרה האלקטרונית

זה, אם יורשה לי לומר, בלב ליבה של המערכת. ב Vaz-2110 מעגל מזרק מצטמצם עבור המכשיר הזה בפרט. הדיור קטן עם ריבוי של מסופים, והוא ממוקם בתוך המעניין ביותר - מיקרו-בקר. כאן זה משהו ומסדיר את המנוע כולו. הזיכרון הפנימי מאגד את כרטיס דלק שנקרא. לדבריה, הבקר קובע כמה אוויר ודלק הרבה יוגשו רמפת המנוע פועלים כרגיל, אין פיצוץ. אבל הכי חשוב - לתקופה של זמן דרוש כדי להחיל דופק כדי מזרק הדלק כך שהם נפתחים ואת התערובת מוזרקת לתוך תא הבעירה.

מה עדיף: קרבורטור או מזרק?

ועכשיו קצת על מה יהיה האמינות של מנוע Vaz-2110: מזרק או קרבורטור? צורך לבחון בצדדים שונים לשאלה זו. לדוגמא, למתחילים יהיו נהנו ההזרקה. במהירות קבועה, אין צורך לכבות את זרימת האוויר קר, ומתרחקת ממנו הרבה יותר קל. אבל יש יתרון נוסף - מכונית במהירות גבוהה מעל האצה. גם במהירות של 120 קילומטר / שעה ב לסחוט את דוושת הגז במכונית במהירות הרים מהירה. באותו קרבורטור הוא הרבה יותר איטי. לכן כדי לעקוף מכונית עם מזרק בטוח. אבל כאשר אתה מתחיל עם קרבורטור רמזור פשוט "לקרוע" מזרק. סיבה עבור מומנט גבוה על תחתית. ומה העלות של שירות, כמובן, בתוך המזרק "תריסר" היא גבוהה יותר, כפי שלפעמים קשה לעשות אבחנה מדויקת במקרה של שבירה.