דיסק בלם קדמי מחומם: סיבות אפשריות, פתרון בעיות, וכן ביקורות

בלמי דיסק הומצאו במאה ה -20, עם זאת, זה כבר בשימוש פעיל רק בעשור האחרון. זה היה הרגע שבו את העיצוב של מערכות אלה שוכלל. בלמים - זהו הדבר כי תמיד צריך להיות שמיש. עם זאת, אפילו מערכת זו לפעמים נותנת כישלון. אז, אחרי כמה זמן הנהג הוא מתחיל לשים לב כי דיסקי בלם קדמיים הרבה מחומם. האם זה נורמלי? כמובן שלא. במאמר של היום נבחנו מדוע דיסקי בלמים קדמיים מחוממים ואת הסיבה לתופעה זו.

מהי טמפרטורת גוף נורמלית?

כחומר לייצור אלמנטים נתונים או ברזל יצוק alloyed משמש פלדה. ישנם גם דיסקי בלם קרמיקה, אולם, בגלל העלות הגבוהה, הם משמשים רק על עגלות ספורט יקרות. בעוד אלה הם המרכיבים של הנושא לפחות להתחמם יתר על המידה. קרמיקה לא מעווה אפילו כאשר טמפרטורה של צלזיוס אלף מעלות. באשר דיסקי בלם קונבנציונליים, אשר יושלמו עם 90% מכלי הרכב, טמפרטורת ההפעלה שלהם היא עד 300 מעלות צלסיוס. כל דבר מעל הכרוך ללבוש דפורמציה מוגברות.

דרישות

דיסק הבלם הציג מספר דרישות. הם חייבים להיות חזקים, עמידים בהלם תרמי מוליכות תרמית גבוהה. כמו כן, דיסקי בלם מאופיינים הדבקה טובה גבוה מקדם חיכוך. רק כאשר כל הפרמטרים האלה על פי דיסקים ניתן להתקין במכונת ייצור. אחרת, בטיחות תנועה זו שאלה גדולה. כאשר רפידות שחונות פשוט להחליק על משטח העבודה ללא ביצוע פונקציות הליבה שלה - את החיכוך ואת ההדבקה.

למה זה קורה? סיבות

נהגים תוהים מדוע מחומם מול דיסק בלם? הסיבה לתופעה זו קשורה התפקיד העיקרי שלה - עיכוב. לדוגמא, כאשר אתה לוחץ על דוושת רפידות להתחיל אינטראקציה עם משטח הדיסק. בשלב זה, גוף החימום הוא על ערך השיא. ככל הנעל נמצאת התקשרות עם הדיסק, ככל שהטמפרטורה גבוהה של המתכת. חימום מתרחש באופן מיידי. עם זאת, את זמן הקירור הוא פי עשרה יותר. כמובן, הרבה תלוי בסגנון נהיגה. אם אתה נוהג במכונית באגרסיביות, אפילו דיסק רגיל לא היה לי זמן להתקרר (פרט לכך שהוא עשוי קרמיקה). איך להיות במצב הזה? אם יש לך דיסק בלם קדמי ימני מחומם, יש צורך לשקול מחדש את סגנון הנהיגה שלהם. לספור כמה פעמים אתה לוחץ על הדוושה עבור חלק מסוים של הדרך. אבל זה קורה כי המתכת היא סגנון נהיגה מחומם ורגוע. אז, הסיבה הבאה שאתה צריך לשקול - תקלה במערכת הבלימה. בדוק את מפלס הנוזל במיכל. אם זה לא מספיק, להוסיף את הסכום הרצוי. זכור גם כי החיים של נוזל בלמים - לא יותר משנתיים. למה כל כך? העובדה נוזל זה מאוד היגרוסקופי - זה בקלות סופג לחות. כדי למנוע כיסי צרות ואוויר, מומחים ממליצים לשנות מעת לעת את זה.

רפידות

אנחנו עכשיו להמשיך ישירות החלקים המכאניים. הדבר הראשון שאתה צריך לשים לב - הנעל הזו. על פני השטח יש חומר חיכוך. יש כרית זה יש סימני שחיקה מיוחדים. כאשר שכב לפחות שלושה מילימטרים, הפריט צריך להיות מוחלף. אחרת, הגורם לחימום יגדל - הוא שפשוף מתכת במתכת. אנחנו צריכים לחמם דיסקי בלם קדמיים? כמובן שלא. אם הרפידות שחוקות למטה לבסיס, בשלב מסוים, הם יכולים פשוט ריבה. המכונית תהיה להחליק. אין צורך לדחות את ההתקנה של חדש - לשנות את הרפידות פי ההתקנות. זה נע בין 20 כדי 30 אלף קילומטרים. ומאחר הרבה תלוי בסגנון הנהיגה, יצרנית סימנה את הסיכונים המיוחדים של רפידות באמצע. כאשר חומר החיכוך שחוקה עד תוויות אלה, חייבות להיות מוחלפים רפידות. לאחר פעולה זו נדרשת כדי לשאוב את המערכת על ידי פתיחת שסתום על תמיכה מיוחדת.

דיסקים

בדוק העובי שלה. לעתים קרובות UAZ "פטריוטיות" מכוניות הם דיסקי בלמים קדמיים מחוממים בגלל הפיתוח בנאלי של משטח העבודה. חלקם להשתמש בחריץ. עם זאת, זה יכול להיעשות רק פעם אחת. והכי טוב - פשוט לשנות את הכונן כדי לחדשה. משאבים מהזמנתו בסדר גודל גדול יותר מזה של רפידות - 150-200 אלף קילומטרים. עם זאת, רבים שוכחים את זה וללכת עם דיסקים שחוקים, בלי לדעת כי בקרוב הבלמים יהיו מחוממים.

גורמים אחרים

זה כל כך קורה כי הדיסק אינו גר עד המשאבים שלה. ולא תמיד נישואי המפעל הזה. אז אם מחומם דיסק בלם קדמי, זה היה יכול להיות מעווה עקב הבדלים בטמפרטורה גבוהים. איך זה קורה? אחרי באופן פעיל של נהיגה במכונית נכנסה השלולית. до 300 градусов и резко охлаждается. כתוצאה מכך, את דיסק הבלם הקדמי מחומם ל 300 מעלות הוא רווה. באופן טבעי, זה גורם לעיוות של משטח העבודה.

קבע את המצב של הדיסק

כדי לדעת את הסיבה המדויקת, אתה צריך לוודא שהדיסק באמת עבד במצב העומס הגבוה. איך עושים את זה? לקבוע את מצבו של משטח העבודה ניתן מדמיין לפי צבע. Pyrometer אינו חל. לכן, אם את פני התקליטור היא כחולות, אז המתכת הייתה מחוממת ל 450 מעלות צלזיוס. גרוע מכך, כאשר הגוון הוא שחור. במקרה זה, אין כל סיבה להאמין כי הבלמים מחומם לטמפרטורה של 500 מעלות.

עצות מועילות

העובדה של התחממות יתר בלמים - לא את החדשות הטובות ביותר עבור בעל הרכב. אחרי הכל, כדי לחסל את הבעיה דורש להשלים חלקי חילוף או חריץ (שהוא גם לא תענוג זול). איך למנוע זאת? שמור כוננים יכולים, בשביל זה אתה צריך לבצע כמה כללים פשוטים:

• אל תכלול שום קשר עם מגלשות מים. אין להשתמש בסגנון אגרסיבי של נהיגה בחורף הרטוב וגשום.
• צריך לתת תשומת לב מיוחדת כדי ניקוי. המתן מעט עד הכוננים שלך מגניבים. אם מים מקבלים על המתכת החמה, את העיוות לא ניתן להימנע. במקרה זה, לשמור דיסקי תחליף מלאים בלבד. והם משתנים בזוגות (כמו גם רפידות), גם אם השכן במצב נורמלי.
• פעל על פי הכללים של רפידות להחלפה. אל תחכה עד שהם נשחקו עד המתכת. זה יעורר עיוות וחימום מוגבר של הדיסק.

מסקנה

אז, גילינו את סיבות דיסק בלם קדמי מחומם. על ידי ביצוע העצות הנ"ל, אתה תחסוך המערכת במצב טוב. על כונן דיסק אחד הוא אמיתי לגמרי, ו -300 אלף קילומטרים. העיקר - כדי לכלול התחממות יתר ולשמור אותם מחוגה בוכנות עובד טוב. אגב, תקלות במערכת נשללו גם. אם צינור בלוי (כפי שקורה לעיתים קרובות הקשתות בבית הגלגלים הקדמיים), אל תהססו להחליף אותו. אחרת, האוויר נכנס הבלימה ולא יהיה אפקטיבי.