סקירה כללית של מכונת GAZ-560 והמפרטים שלה

במשך יותר מעשר שנים שראינו על השטחים הפתוחים של המכוניות של ארצנו, אשר יש מנוע GAZ-560 "שטייר". וזה לא רק מטען "מדשאות" ו "גאזל", אלא גם מכוניות "וולגה". מהן התכונות של יחידה זו? אנו לומדים מתוך המאמר שלנו.

הסיפור של

ברוסיה, המנוע "שטייר" הידוע הראשון הופיע ב 1998. זה היה קשור לעובדה שחברות מאוסטריה שבצעו את המכירה של הרישיון לייצור ההרוס. בדיקה מתמשכת מנוע נכנס להתרשם ממשתתפים רבים. לפי מדדים מסוימים, בין כל יחידות דיזל "שטייר" היה הטוב ביותר.

האינדיקטורים החיוביים העיקריים של מנוע זה מאוסטריה הם:

• פחות תובעני של צריכת דלק;
• תחילת מרהיב בטמפרטורות סביבה נמוכה;
• פרמטרים יעילים גבוהים;
• איכויות דינמיות מעולות.

המנועים הראשונים היו הולכים העובדים במפעל עם חלקים אחרים, וזו הסיבה ואיכותם הייתה מתיישר. חלקים (גז-560 "שטייר") מיובאים ישירות מחו"ל. על פי תוכניות של היצרן בשנה נאלצנו שיונפק לא פחות מ 250 000 דגמים, תוך לקיחה בחשבון את העובדה כי יחידות כאלה תהפוכנה זמינות למדינות אחרות של הארגון.

ההיסטוריה של קיום

משך ההיסטוריה של ההתפתחות לא הייתה נעימה כמו בפועל כפי בתאוריה. דגימות הבדיקה לא היו תמיד אינדיקטורים טובים, ולכן בקרוב עם מנועים "שטייר" כשל שונה החל להתרחש, שעילתה גורמים רבים הפכו למציאות שלנו.

איכות הדלק ברוסיה תמיד נשארת הרבה כדי להיות רצוי, אך עקב אי דיזל עניים החלה להופיע דיזל הרוסי באיכות הראשונה. עם זאת, תופעה זו לא הייתה ייחודית. בקרוב הפרטים החלו לשמש לייצור של היחידה, מיוצר ברוסיה, אשר הוביל להפסקות תכופות יותר.

מכובדים במיוחד GAZ-560

ההבדל העיקרי בין מנוע GAZ-560 הפך העיצוב מקשה אחת, הודות שבו ראש המנוע ואת היחידה עצמה היא כולה לחלוקה.

היתרון של ראש בלוק צילינדר בנייה יחיד היה:

• היעדרות בין אטמי בלוק צילינדר ראש, אשר במקרה של התחממות יתר יידרשו לשנות מיד.
• בשל היעדר האטמים בשמן אינו מקבל לרדיאטור או נוזל לרדיאטור המתרחש מעת לעת במכוניות, שבו יש את הקטע הזה.
• הבלוק והראש זרמו יחד, כך שהאפשרות של התרופפות ראש הצילינדר מתבטלת.

מגוון של מנועים

מנוע GAZ-560 stayer זמין בשלוש רמות תקינות:

1. מנוע עם קיבולת של 95 ליטר. א.
2. היחיד להגדיר עם ומצנן, אשר קיבולת 110 ליטר. א.
3. מנוע עם ומצנן, ויחידת שליטה ברכב שונה, וזה קיבולת 125 ליטר. א.

הגרסה הנפוצה ביותר של המכונית "Gazel", הפכה יחידת הכוח של הסוג השני. מותקן על "גאזל" GAZ-560 "שטייר" שפותח את הכוח 110 כוחות סוס.

בנוסף, המנועים הותקנו על מכוניות "וולגה" ו "סובול".

גז 560: מפרט

אנשים רבים תוהים מה המנועים אהבו כל כך עממי "שטייר" וכל נתונים טכניים של היחידה. יצוין כי המנועה מיוצגת מנוע דיזל 4 צילינדרים בשורה עם קירור טרום טורבו, מים ומערכת חשמל באמצעות חרירים.

הנפח של מנוע הדיזל של 2.1 ליטר. כוח הוצגו קודם לכן. עבור מנוע הבעירה הפנימי מאופיין בכמות צריכת דלק של 11.5 ליטר 100 קילומטרים עברו.

כדאי לזכור כי קצב הזרימה יכול להשתנות בהתאם לתנאי הפעלת רכב. לדוגמה, מכונית "סובול", אשר קבע את יחידת GAZ-560 צורכת דמות נמוכה מאה מעט מהמוצהר - 8 l. עבור מכוניות צריכה נמוכה כזה הוא יתרון גדול על פני מתחרים אחרים.

מספר רב של ארצם אמון תמידי turbodiesel, וקודם כל זה נגרם על ידי איכות דלק עניה. מאפיין זה עבור אזורים כפריים, כמו גם עבור תושבים עירוניים. בשלב הראשוני של השימוש במנועים על סולר יותר לבעלי הרכב מתמודדים עם בעיה כזו כאשר פירוט או תקלה של המאפיין שלא הצליח לאבחן שום מרכז או בכל מקום אחר לא מתחייב תיקונים.

העלות של חלקי חילוף עבור מנועי דיזל הם גם עולים משמעותיים על מחירי יחידת בנזין חלק. עם זאת, גורמים אלה לא למנוע מאנשים באמצעות מכוניות עם מנועים חסכוניים ורב עצמה.

העבודה של היחידה בהקשר הרוסי

הרישיון מהחברה האוסטרית "שטייר" מותר במפעל המכוניות מ גורקי להשתמש במנועים מודרניים לייצור מכוניות GAZ, אשר אינו השפעה רעה על מדיניות החברה בעתיד. רק עבור "וולגה", שהיא גם היחידה המודרנית GAZ-560, הצריכה הייתה מושלמת כמו גרסת בנזין של "לאכול" את סדר 16 ליטר, ו דיזל - 8 l.

עבור מנועים רבים על רעידות טמונות דיזל במהירויות נמוכות או התבטלות, מה שהופך את שיקה המכונית כולה. עם זאת, במהירות של 50 ק"מ / h שום תנודות להיעלם, ולא כל נהג יכול לומר בבטחה על סוג המנוע מותקן. צריכה "גאזל" (גז-560) הייתה כ 13 ליטר 100 קילומטר.

תכונות אופייניות עבור דגם "שטייר" הוא חוסר היכולת לחמם אותם התבטלות, בגלל מה שקרה בתוך המכונית היא קרה. אבל הוא היה צריך רק לתת את מהירות המנוע, כמו גם את התנועה של קרירות היתה נקייה לגמרי. הוא התחמם לא גרוע, כאילו מנוע הבנזין משמש על הרכב.

תכונה ייחודית של המנוע האוסטרי הבאה בתור. כאשר פרוסט מספיקה לשימוש סולר החורף בלבד וסוללה שמישה. כזה במפעל רכב עם בחצי סיבוב. במהלך המבצע של היחידה על פני השטח של קווי דלק ואין היווצרות של קרח וכפור. זאת בשל העובדה כי חרירי המותקן ממוקמים קרוב למערכת הקירור המאפשרת למכונה להתחמם במהירות לטמפרטורות חיוביות.

בחורף, עדיף להשתמש בשמן שכותרתו 5W40. עם השימוש בדלק שלה באזור הארקטי יחידה זו יכולה להתגבר על כל כפור בקלות לסכם אפילו פרוסט שלושים מעלות. אם באזור הפעילות נצפה כפור קשה יותר, פריטים מיוחדים צריכים להיות מותקנים עבור בידוד תרמי של תא המנוע. אחרת, את השמן יכול להיות לחוץ החוצה דרך הצוואר או בדיקה.

מערכת turbocharging

גז 560 טורבינה היה פופולריים מאוד ורגיש איכות השמן המשומש. מספר הסיבובים לדקה מגיע 100,000 במהלך מבצע, ואת טמפרטורת השמן הגיעה 150 מעלות. שימוש גירוז גרם הטורבינה שמישה בתוך זמן קצר. כדאי גם לזכור כמה תכונות של פועלי יחידות כוח עם turbocharging:

• אי אפשר לבנות מומנטום במהירות על מנוע קר. לא שמן עבה משמן את הטורבינה.
• כאשר עצירת המנוע לא יכול לכבות מיד, כי הטורבינה ממשיך לסובב. ודומם את המנוע, הנהג מכבה את זרימת הנפט בו, מה שמוביל אותה למסקנת הצו.
• חייב להיות חתום טורבו קו הנפט.
• עם מהירות מנוע חלשה ומכוניות אצה עניות יש צורך להתאים את האביב שסתום, אחראי למילוי כל הצילינדרים. התאמת למטרות מניעה צריך להיעשות לאחר 45 000 קילומטר.

המלצות

כל מנועי הדיזל הם מאוד משעשעים לאיכות של שמן ודלק. החיסכון בדלק יכול מאוחר יותר לגרום לנזק רציני. למרות זאת הוא מנוע הדלק המקומי עבור יש צורך לקנות רק על תחנת דלק מוכחת.

דלק המפרץ עני יוביל להידרדרות לא רק המנוע העיקרי. בשל הצתה מאוחרת הדלק לחימום אחיד של הבוכנה המציגה תוצאה של כישלון של תא הבעירה. רק כאן כדי לזהות סולר באיכות נמוכה על הבסיס, לעומת בנזין, קשה. אין תנאים מוקדמים ישירים של דלק באיכות ירודה, והמנוע לא ייתן שום תדרים מסוימים. מלאו אספקת הדלק זו הביאה להרס של הראשון הבוכנה מרססים.

ביקורות

נכון לעכשיו, ביקורות GAZ-560 בעלי המכונית הכי חיובי, למרות העובדה כי מנוע תיקון כבר די קשה בגלל מבנה מונוליטי. במשך מספר רב של בעלים כבר סימן היכר של צריכת דלק נמוכה בהשוואה לדגמים אחרים והפעלה טובה בתנאים אקלימיים קשים של המדינה.

לפעמים נהגים היו בעיות עם שסתומים שרופים. GAZ-560 מנוע חלקי חילוף מאוד יקרים, ולפעמים לתקן ביחד היה שווה את העלות החדשה. לכן ב 2008 במפעל המכוניות החליט להפסיק את ההתקנה של יחידה יקרה עבור מכוניות.

עצות מעשיות

במוקדם או במאוחר, זה עלול לקרות שבירה או תקלה. לדוגמה, כאשר מצליחים להפעיל את המנוע חם מתבצע הניתוח מסובך. בלי בהכרח שינוי הזרבובית - אתה יכול פשוט לכבות את חיישן טמפרטורת נוזל הקירור והאוויר. כתוצאה מכך, מתחיל להיוצר, הוא קר אספקת עליית דלק עבור המרססים.

אם מנוע מזרק אשמתו יהפוך יציב. אם כישלון מזוהה מיד אחרי ההתחלה, אפשר לקבוע איזה מהם הוא מקולקל ידי חרירי אספן. באותו מזרק סרק טמפרטורת זרבובית תהיה נמוכה משמעותי מהאחרים. אם מנוע הצר GAZ-560 נמצאו על הכביש, אז אל הזרבובית השבורה יכולה לנהוג הרבה (כ 200 קילומטר), ולכן אי אפשר לתת עומס מערכת חזק.