אוטובוס Ikarus 255: תמונות, נתונים טכניים

הרי כולם זוכרים מה אוטובוסים היו בברית המועצות. זה היה בעיקר לאז ו "איקרוס". האחרון נחשב לשיא של רכב זה. הונגרים עשה מאוד אוטובוסים נוחים ואמינים. במאמר של היום נדבר על Ikarus-255. אוטובוס זה מופק מסחרי של 72 כדי 84 בשנה. המכונית החליפה את דגם 250-ה המיושן, אשר הופק מאז ה -50. ובכן, בואו נסתכל מקרוב על המאמן האגדי הזה.

עיצוב

כל האוטובוסים שנמסרו הרפובליקה של ברית המועצות, צבועים באדום ולבן. זה היה זהה עבור כל הדגמים. המכונית קיבלה פנסי ערפל נוספים בפגוש חדש. עיבוד קצוות זכוכית - Chrome. באותה להקה מבריקה מפריד השמשה שני ענק. להבי מגבים הם אנכיים. ובמשך רשת הרדיאטור השחורה בגאווה התהדר הכתובת Ikarus. דגם 255-I הוא לפעמים מאן הזרקורים מלמעלה, המספק צבע נוסף. הגוף עצמו - עגלה סוג, עם דלתות מכניות. בחלק התחתון ניתנים תיבות עבור מזוודות נוספות. שניהם היו בצד שמאל ובצד ימין.

ממדים

Ikarus-255 שייכים גדולים אוטובוסים בכיתה. לפיכך, האורך הכולל שלה הוא 10.97 מטרים, רוחב - 2.5 מ 'בדיוק וגובה - על 3 מטרים. שווי בסיס הגלגלים - 5.34 מטרים. יש Ikarus-255 גודל מרשים, כך יכול להכיל עד 47 נוסעים. לא משנה כמה ארוכת הגוף - זה לא יכל רק, אלא גם סככות ענקיות. לפיכך, סדר הגודל של החלק הקדמי היה 2.45 מטרים. סככה אחורית - 3.17 מטרים. "Ikarus-255" קשה לתמרן בעיר, אז זה בדרך כלל מופעל מעבר. אגב, המעגל מפנה אוטובוס המינימלי הוא 22.4 מטרים.

סלון

על הדגמים "Ikarus" שהופעל ארכאים, התקנים שטוחים. Ikarus-255 (סלון התמונה שניתן לראות בהמשך) מאויש מודרני פאנל פלסטיק שחור. כפי גימור עץ כהה דגל. גלגל - dvuhpitsevy, ללא כל התאמות. בלוח המחוונים הם כל הסקאלה ההכרחי. כמו כן מסולק על יחידת הבקרה אור שמאל, ובצד ימין (על אדן) יכול להיות ממוקם רדיו.

באשר הנוסעים, כדי לספק להם מקומות ישיבה אור נוח עם משענות הראש. כמו כן נקבע ואת המשענת. במודלים הבאים, "איקרוס" הוא היה סכין קפיצי. ממוקם על גבי מדף עבור שקיות ודברים אחרים. מושבים מסודרים בשתי שורות. בחלק האחורי של הקלאסיקה הייתה ספה מוצקה כמעט. הוא ממוקם קצת מעל המושבים האחרים. הדבר נעשה לא כדי לראות טוב יותר של הנוסעים מאחור, ועל המיקום של יחידת הכוח. מנוע על "איקרוס" חזר. אגב, את אורך הגוף של מודל 250-ה היה פחות ממטר אחד מאשר 255 th הפיק בעבר. כדי להכיל את כל הנוסעים היה להפגיש את גב המושב על כל שורה. כמו כן, בניגוד 255-ה "איקרוס", ולא היה אוויר של דלת המקרר ואת האחורי. לכן ה -250 בשימוש לתועלתו בקווים קצרים. יוצאת דופן הייתה Ikarus-255 אוטובוס שינוי 250.59. הוא מאויש הדלתות פנאומטי מול שנפתחות לתוך תא הנוסעים. אבל החלק האחורי היו עדיין מכני.

מפרטים Ikarus-255

מנוע "-MAN ראב" מותקנת באוטובוס. זה עולה בקנה אחד עם מנוע דיזל עם מגדש טורבו. היקף העבודה של יחידת הכח היה 10,350 סמ"ק. כוח מרבי - 220 כוחות סוס. אבל יותר ויותר חשוב לאוטובוס היה מומנט. על מודל "Ikarus" 255 הוא 820 ננומטר אלפיים סיבובים. כפי שזה נראה מוזר, אבל ליצרן יש באופן רשמי התייחס סביבתי "אירו-0" תקן מנוע זה. האוטובוס לא היה בשימוש כל מסנני חלקיקים ו משודרג מערכות הזרקת דלק.

דינמיקת הילוכים, צריכה

רכב מאויש תיבת הילוכים ידנית עם מצמד דיסק בודד יבש. רק קופסא 5-מהירות הייתה, בלי חלוקות. Box, בניגוד המנוע, לא משודרג. מסיבה זו, נהגים רבים התלוננו על מהלכים ענקיים מאחורי הקלעים. כמו כן כלול עם זמן שידור עם מחנק.

אם אנחנו מדברים על הביצועים הדינמיים, מהירות האוטובוס מקסימלית של 100 קמ"ש. האצה כדי 60 קמ"ש לקחה 22 שניות. באשר לצריכת הדלק, הנתונים לסטות כאן. היצרן טוען 19 ליטר 100 קילומטרים. אבל בפועל, נתון זה הוא כ 27 ליטר, ו בארץ (איפה האוטובוס הזה שימש 90 אחוז מזמן). שיוט טווח על טנק בודד - כאלף קילומטרים.

מארז

אולי החסרון המשמעותי ביותר ה -250 "איקרוס" - עיצוב השעיה. הונגרי המשמש ערכה ארכאית, באביב. יתר על כן, היו הסדינים הן בחזית והן על הסרן האחורי. רטט דעיכה באמצעות בולמי זעזועים הידראוליים. המודל נעשה שימוש מתלי אוויר 255, עקב אשר "איקרוס" זכה הסכמה רחבה כזו, ומאופיין האוטובוס הכי נוח בזמן. היגוי - בורג-אגוז עם מגבר הידראולי. מערכת בלמים - תופים. למרבה הפלא, הרפידות הופחתו לחץ אוויר (כלומר, הבלמים היו פנאומטי).

עלות

מכירת עותקים כאלה כמעט נעלמה. עלות מודל "חיים" נשענת על רמה גבוהה - כ -450 אלף רובל. במצב תחת השיקום אפשר לקנות ב -200 אלף או פחות. אוטובוסים אלה האריכו ימים משלו. רבים רקובים או עם מנוע שבור. עבור עסקים הם צפויים להשתלב. על החלקים "Ikarus" לא מיוצר במשך עשרות שנים, אבל כדי למצוא משהו על פירוק מאוד קשה. למעשה ה -250 - הוא מוצג מוזיאונים, דבר נדיר, קשה חי עד ימינו.

מסקנה

אז, גילינו מה המודל "Ikarus" 250-ה. "איקרוס" - המאמן האגדי שספק את ההמונים במדינות הבלטיות, ורפובליקות שניות של RSFSR. שימוש במכונה על מסלולים שונים. על אלה "איקרוס", רבים נסעו בצד השני של הארץ. למרבה הצער, הם כבר לא ראו ברחובות ערינו. וכדי לקחת שיקום מוכן רק הנואשים ביותר. עכשיו בטכניקה דומה ניתן למצוא במוזיאון הובלת נוסעים במוסקבה וסנט פטרסבורג. בטיסות של האוטובוסים האלה הם לא מיוצרים יותר. רוב שנמחקו עבור גרוטאות.