גאזל "הבא": ביקורות. גאזל "הבא": מאפיינים, תמונות

בשוק הרוסי הפלט של ואן גאזל "הבא" הפך לאירוע ציון דרך עבור מפעל הרכב גורקי. רכב מסחרי מסוג ב GAZ הפיק הרבה זמן - מאז 1994, הלך את פס הייצור מוקדם המשאיות, ולאחר מכן טנדרים ושינויים אחרים ממנו. היום, GAZ נקבע להדיח מהשוק של המתחרים העיקריים שלה - "פורד טרנזיט", "מרצדס ספרינטר" ו malotonnazhki אחרים. אבל הוא גאזל החדש "הבא" הוא ראוי לתואר של הרכב המסחרי הטוב ביותר? כדי לענות על שאלה זו היום, נקדיש סקירה נפרדת של המשאית הזאת.

עיצוב

המראה החיצוני של המכונית תוקן באופן מהותי - כדי להוכיח כי צורת גוף חדשה לחלוטין, פנסים ואת הפגוש (ראה תמונה).. גאזל "הבא" נבנה על פלטפורמה של קודמו "עסקים" כי מהנדסים לקחו את המודל הזה, כל התכונות החיוביות ולהביא אותם לחיים. בפרט, זה נוגע בפנים, אבל על זה בהמשך.

עיצוב גאזל ואן, "הבא" (ביקורות גם לציין בנקודה זו) יש תכונות דומות למדי עם סדרה של טנדרים "עסקים", אשר יוצרו במפעל גורקי מאז 2010. למעשה, המכונה החדשה יש את כל אותו עיצוב תא הטייס. עכשיו, לעומת זאת, יש בבירור, חדשים, קווי הקלה, סורג יפה, השמשה גדולה ופגוש ענק, מתאים גם לתוך המראה הכללי של המכשיר. עיצוב מיושן של "הבא" לא יכול להיות שם - וזה עובדה. נראה כי תוכנית של ניז'ני נובגורוד על ייצור בקנה מידה גדול ברצינות.

פנים

בעת עיצוב הפנים הוא כמעט משימה בלתי אפשרית בפני מהנדסים - בפנים החדש לא חייב להיות חסרונות של דגמים קודמים. לפיכך, בתוך האיילות החדשות טרח לבטלה כל פריט. אבל כפי שהוא מופיע על ארגונומיה, הימים יגידו, אבל לעת עתה בואו לטייל מפורט דרך התא.

בואו נתחיל עם הדלת. טפסנים מזכירים לנו בבירור של מזו שהותקנה על גאזל "עסקים" לפני כמה שנים. עם זאת, לאחר מכן היה לה עיצוב שונה במקצת. מראות - זו כנראה הבעיה הכי המעצבנת היא כל האיילות: בשל גודלם הקטן לקחת את ההפך היו כמעט עיוורת. אבל עכשיו הגדלת שטח הפנים ניכרת, מה שאומר כי הנהג יהיה טוב לעקוב אחר המצב על הכביש, לא רק בחזית ובצידי הדרך (דרך אגב, עם זה בעיות malotonnazhek גורקי לא היה), אלא גם בחלק האחורי.

עתיקה - בעבר!

סופי כמו מנעולים וידיות דלת, אשר ניתן לפתוח כעת ללא כל מאמץ נוסף. מעצבים דאגו למטוס נוח / שירד הנהג, מעט הגדלה בפתח וצעדים ארוכים. בפנים נמצא סט של מגירות ותאים הכפפות ואת מרכזי אחד בו נמצאת בתיעוד בגודל A4 (זוכרים את הדגמים המוקדמים איילות הנהגים היו צריכים לכופף את הנייר לחצי, כדי לשים אותו בתא הכפפות). הקונסולה המרכזית היא ארגונומית למדי - אין פגמים לא נצפו. לוח המכשירים יש מתאים את התאורה האחורית בעת ובעונה אחת הוא פשוט ואינפורמטיבי.

היכולת להתאים את מושב הנהג בכיוונים שונים - אחד המאפיינים העיקריים של המכונית החדשה "Gazel-הבא". ביקורות מבעלי הדגמים קודמים גורקי malotonnazhek קרובות הדגישו את חוסר התאמה של המושב לכל כיוון כמו חסרון עיקרי מבחינת נוחות. עכשיו הבעיה הזו נפתרת לחלוטין. יתר על כן, בתא קיים גם משענת יד בין הנהג לבין מושב הנוסע.

ארד פלסטיק מקשקש כל זמן - זה מאפיין של כל איילת המטען הופקה מן 1994 עד 2012. ולבסוף, כמעט קיומה 20 שנה של המודל, המהנדסים החליטו לקחת את הנושא ברצינות. עכשיו אנחנו מדברים על בידוד צליל שונה לחלוטין, אשר מותקן על גאזל חדש "הבא". מומחי ביקורות אומרים כי בזכות טיפול בסוגיית משאית אטומה לרעש המקומי באמת יכול להתחרות בשוק הגלובלי.

העדכון האחרון השפיע על מערכת האוורור. כל הזמן יורד מתסכל פלסטיק בעבר, אולם, כמו בעיות עם הקמה והפעלה של מערכת החימום.

בטיחות

מודלים מוקדמים איילות מצוידים בתכונות בטיחות פסיביות. ביניהם היו רק חגורות 3 נקודות, הכובש 2 יושם רק אחד מותחן כזה. עכשיו GAZ החליט לגשת לבעיה מנקודה רצינית יותר של תצוגה. בנוסף החגורות השונות החדשות, המכונית מצוידת שתי כריות אוויר מלפנים. בעתיד, המפתחים מתכננים לצייד את המכונה ואפשרויות אחרות.

איכות מתכת

כידוע, איכות הייצור של בקתות על גאזל הראשון ודורות השניים הייתה די השביע רצון. הבעלים של גזים בטונות 1994-2003 שנים של שחרור הרבו להתלונן על מתכת נרקבים על דומי ותחתון של הדלת. היו מקרים שאפילו המתכת פשוט הייתה נופלת ומתפוררת עקב קורוזיה. שמנו לב עקבות של חלודה ובין קשתות הגלגל.

אבל עם שחרורו של הדור השני טריקי איילות עדיין נמשכים, ובאותו התואר החדש. מאז 2003, במקום ספי מכוניות נרקב ברדס - זה היה כל זמן גוון, ולפעמים להתקין אחד חדש. אומנים חלקם קיבלו דרך מקורית יותר - הודבק על צבע (ליתר דיוק על שאריות שלו) הסרט קרבוקסילית של צבע שחור.

גוף

בנוסף, הצביים החדשים נרקבים גוף, ולעתים קרובות מאוד דרך. הצדדים של המכונית לאחר 3-4 שנים של המבצע רק נוקבו חורים, ומתכת, כמו בעבר, היה הנכס להתפורר וליפול החוצה עם אותו חורים על המסלול. אבל יהיה מצב כזה עם משאית חדשה "גאזל-הבא"? ביקורות מומחיות להראות שיש. ויש גם את העובדות היבשות. ראשית, הגוף "הבא" המכונית עשוי אלומיניום (כלומר, קורוזיה לא ייקח את זה בכלל), ואת התא - פלדה מגולוונת (או ליתר דיוק, מכוסה בשכבה ממנו). באופן כללי, מתכת נרקבי אזורים בעייתיים תישכח.

גאזל "הבא": מאפייני מנוע

עם מסגרת ירושה "הבא" השתלטה על "עסקים" קו הינע, אשר, כפי שאנו מכירים, התרחב באופן ניכר ב 2010 (באותה העת היה דיזל "קאמינס" בנפח של 2.8 ליטר). זהו אליהם ויהיה מופעל על ידי המכונית כל השנים הבאות של הפקה. הוא מגיע עם יחידת טורבו תיבת הילוכים ידנית 5 שלבים. באשר לצריכת הדלק , "Gazel-הבא" ביקורות בעלי הרכב לציין את היעילות הגבוהה של המנוע. לפי נתונים דרכון, זה מוציא לא יותר מ 8.5 (על 60 ק"מ / שעה) ו 10.3 (ב 80 ק"מ / שעה) ליטר של סולר ב 100 ק"מ. מהירות הרכב מקסימלית של 134 קמ"ש.

ראוי להדגיש את האמינות המיוחדת של מנוע דיזל, אשר מותקן על "הבא" גאזל חדש. המשאב הכולל שלה (כלומר לרוץ לפני השיפוץ) הוא יותר מ -500 אלף קילומטרים. לפיכך, האמריקאי 120-החזק "קאמינס" ראוי לתואר "מיליון מנוע." לשם השוואה, 402 וה 406 מנועים משאב ה יש לא יותר מ 200-300 אלף ק"מ לשפץ.

עם ההתקנה של יחידת הכוח החדשה ומספר שיפורים רבים בתחום הטכני, קילומטראז הרכב Interservice כבר מ -15 כדי 20 אלף קילומטרים. מרווחים אותו השירות יהיו שינויים אחרים "Gazel-הבא" מכונית - אוטובוס, משאית או וריאציות אחרות ממנה.

ידידותי לסביבה

תשומת לב רבה מוקדשת לנהגי פליטות רעילות של גזי פליטה. עכשיו GAZ המשאית "קאמינס" שלו יהיה אחראי לא בתקן יורו-4 בלבד, אלא גם האירו-5 ויורו-6 אפילו (שינוי גאזל "הבא" האוטובוס גם כן). עם זאת, אכפתיות זה לסביבה ביאת צרות חדשות וקשיי תחזוקה. עכשיו רבים מאלה שרכשו גאזל "הבא" ( "חקלאי" או טנדר - זה לא משנה), מתלוננים על בעיות עם מסנני חרירי, אשר עקב סולר באיכות ירודה סתומים כמעט מדי חודש. כלומר עבור הפעולה הרגילה של תנועה מקומית צריכה לקנות מכונית בתקינה הסביבתית לפחות (במקרה הזה האירו-4) וכדי למצוא רשת של תחנות דלק שמוכרות באמת דלק באיכות גבוהה.

נפח תא מטען

הופעה של שינויים חדשים לגוף המוארך, "בא" יכול בבטחה לשאת משאות עם נפח כגון 11, 16, 18 ו מ"ק נוסף. אגב, 4 מטר גרסה להכיל בדיוק 6 משטחים. עם זאת, נהגים רבים עדיין לא מבינים את הדרך לשחרור גרסאות ארוכת בסיס גלגלים כאלה. ואכן, למה לחתוך את המסגרת בחצי, ולאחר מכן הכנס בין שני החצאים של הערוץ? לא קל ליצור מסגרת בלתי נפרד כפי שהוא, למשל, הגרמנים לעשות עם "Atego" שלהם? זה נראה כמו שיטת הארכת מכונה מאולתרת תהיה על תרגול ארוך GAZ.

גאזל "הבא": המחיר

העלות הראשונית של מכונית ב 2014 היא 725 אלף רובל. במחיר הזה הקונה מוזמן מארז "חשוף". גאזל מאורכות "הבא" (גם בלי גוף) יעלה 745,000 רובל. On-Board גרסה, בהתאם לאורך של המסגרת הן בין 750 לבין 764 אלף. גאזל "הבא" חקלאי עם תא כפול-כפול ניתן לרכוש מסוחר מורשה במחיר של 820 000 רובל. טנדרים מיוצר שיוצרו יעלו בערך אותו הדבר - מ 788 000 כדי 820 000 רובל. המחיר עבור גאזל "הבא" (אוטובוס) הוא כ 985,000 רובל. משאית גרסה tippers שווה 888,000 רובל. אגב, על פי היצרן, גאזל "הבא" נוסע יש תקרה גבוהה יכול להיות מצויד הן עבור תנועה עירונית ובין-אזורים.

רמת הציוד

לבסוף, התקדמות טכנולוגית חייבות המשאיות שלנו. בפרט יש לציין כי סדרת מכונת גאזל הציוד הבסיסית "הבאה" (Passenger הגרסה שלה גם כן) כוללת נעילה מרכזית, מערכת שמע ממותגת, בקרת שיוט, גובה מושב מתכוונן אופקי, מראות מחוממות אחוריות, חלונות חשמל, בעמוד הגה מתכוונן, כמו גם חיישן מאותת במצב הפתוח של הדלת. איזה מספר עצום של אפשרויות בבסיס של מפעל רכב גורקי ואת המוצרים שלה "גאזל" יש שאיש לא ציפה.

לא משנה את תצורת והעלות של המכונה, תקופת האחריות לכל אחת 3 שנים או 150,000 ק"מ.