סקוטר הונדה Dio AF 18: נתונים טכניים, כוונון

המודל הראשון של קטנוע Dio הונדה עדשת 18 מהיצרן יפנית עם מוניטין עולמי בפעם הראשונה יצא באמצע שנות התשעים של המאה הקודמת. במקור זה היה שינוי, מצויד ביחידת בלם מסוג התוף. ואז היו וריאציות עם בלמי דיסק מלפנים, ושיפורים אחרים. עם זאת, זה נחשב טוסטוס הוא עדיין פופולרי בזכות מבחינות רבות לאמינות, יעילות קומפקטי מדיניות המחיר.

הונדה Dio AF 18: מפרט

להלן המפרט הראשי של mokiki היפנית:

• יחידת כוח שכיבות למשוך - עקירת AF18E של ארבעים ותשע סמ"ק;
• מספר הצילינדרים - אחד;
• קירור - סוג האוויר המאולץ;
• דירוג כוח - שישה כוחות סוס חצי בסל"ד 6500 עבור שישים שניות;
• ההתנעה - 0.74 ק"ג / מ ';
• יחס דחיסה - 7.3;
• קיבולת של המיכל שמן / דלק - 0.8 / 4.8 ליטר;
• צמיגים - 3.00 / 10;
• המהירות המותרת - ששים קילומטרים לשעה;
• בסיס בית - מטר אחד עשרה סנטימטרים;
• אורך / רוחב / גובה - 1.6 / 0.49 / 0.7 מטרים;
• אישור הוא עשרה סנטימטרים;
• משקל כולל - שישים ושלושה קילו.

יתר על כן, הקטנוע מצויד שידור הונדה עם תדר, עם חזית טלסקופים המשולשלים Starter הצתה החשמלי מתלה אחורי, ואת בלם תוף.

יתרונות

למרות נפח המנוע הקטן, ציוד נחשב זמן רב פופולרי. קטנוע הונדה Dio AF18 אידיאלית לטיולים על המדרכה. בסביבה עירונית הוא אופציה הכרחית למי שאוהב אופנועי אור לא מיועדים מירוצי עומסים גבוהים.

יחידת טלסקופי מתלה קדמית יש קשיחות מסוימת לבין שבץ מתכווננת, המאפשר רעיון טוב לתמרן על הכביש. גלגל נצמד העטיפה, המאפשר מושלם להיכנס כמעט לכל פיתולים. בולמים רגישים מאוד מהמורות מהמורות הכביש. עם זאת, גם במקרה של כשל של אלמנטים ניתן להחליף בקלות ברוב סדנאות מיוחדות. ביום עפר כבישים צריכים להתרגל הטלטול, אבל זה באמת להתגבר ואתרים כזה במהירות נמוכה.

מאפיינים וציוד

לכל הפרמטרים הבסיסיים של קטנועים הונדה Dio AF 18 - היא טכניקה אמינה כי הוא מסוגל להעביר אלפים רבים של קילומטרים ללא תיקון. תחנת כוח מפרכת טוסטוס מותאמת שלא דלק באוקטן גבוה בעל עיצוב מוצלח. הסידור הגבוה של צריכת האוויר ואת האלמנטים המסננים מספק הגנה נוספת עבור המנגנונים הפנימיים מפני אבק ומים.

קטנוע נצפה נחשבת אחת, אבל יכולתו למלא נוסע נוסף. השיעור המרבי של מהירות מוגבל שישים קמ"ש. נתון זה עלה ב Easy נשא מתג תדר או מוחלפי ההתגלמות ללא בקר. מנגנונים אחרים לעמוד בצורה בטוחה, עד 80 ק"מ / h. הונדה קרבורטור Dio AF 18 הוא חסכוני למדי, צורכת כשני ליטרים של דלק לכל מאה קילומטרים. צריכת הנפט הממוצעת מסתכמת בשמונה מאה אלף גרם לכל ריצה.

ציוד ובטיחות

הודעת המעקב מצויד בלמי תוף, דגמים אחרונים יותר הרכבה קדמית - דיסק. למרות האפקטיבי שלה, זה דורש יותר טיפול, כפתוח רגיש לזיהום.

הונדה הקטנוע מצויד בתא מטען מרווח הממוקם תחת יחידת המושב. כיסים לדיסקים כלים "דברים קטנים" אחרים מול לא סיפק. בשל האמינות שלה, קלות תחזוקה ועלות של אופנוע נשאר פופולרי כמעט שני עשורים. עם טיפול הולם והחלפה בזמן של מתכלים זה ישמש הבעלים במשך זמן רב מבלי לאבד אינדיקטורים הבסיסיים שלהם.

הונדה Dio AF 18: כוונון

מאז שינוי זה מתייחס לאפשרות של התקציב, זה לא הגיוני להשקיע הרבה כסף עבור המודרניזציה שלה. עם זאת, אתה יכול להשקיע בשיפור זול כי יגדיל את המהירות וכמה אינדיקטורים אחרים. ראשית, אתה צריך לבדוק את התצורה הרגילה. לאחר ניקוי צינור הפליטה, מסנן אוויר, התאמת קרבורטור של התדר ובעל בהחלט שמח על התוצאות שהושגו.

כדי להפוך את הקטנוע יותר מהר, צריך להסיר את מגביל המהירות. קניית הגדרת מסנן חדש תחת אותו נשא זרבובית הנלווים אלמנטים מאפשרים להגדיל את הגדרות מהירות קצת יותר. בנוסף, דו-גלגלי שמחה "סוס" יכול על ידי ניקוי צינור פליטה, פנס גז חימום זה או חצי מנוסרים, סליקה מחדש שהצטרף ריתוך.

מה עוד אפשר לשפר?

קטנוע משופר הונדה Dio AF 18 ניתן לשפר גם על ידי בוכנה. ראשית, אתה צריך לבדוק את הדחיסה, שאמורה להיות בין שמונה לעשרה אטמוספרות. אם המספר הזה אינו מתקיים, יש צורך להחליף את מכלולי טבעת או בוכנה לחלוטין. בשנת ההתגלמות הראשונה, רצוי לטוס הפריטים האיכותיים.

פוליש תהליך הופך ראש מנוע מיותר וחלק העליון של הבוכנה. היפטרות הפיח תגדיל את הקיבולת של טוסטוס. במילוי מניפולציה זו, עלינו לזכור כי בכוח מופרז עלול להוביל יחידת ירידת לחץ. על קטנוע CVT יכול להקים משקולות חדשות עם מסה גדולה יותר. לפני ההתקנה רצוי ללכת שקעי משלוח מלטש, אז לשמן אותם סיכת גרפיט (שכבה דקה).

ביקורות משתמשים ייעוץ

צבא של אלפים רבים של בעלי קטנועים "הונדה", כולל הסדרה נחשבת, מעמיד פעיל לתוך הדיון את החוזקות והחולשות של הטכנולוגיה. לתועלתו, המשוב החיובי, במיוחד מן המשתתפים בפורומים ובדיונים כי רוכשים טוסטוס חדש.

למען ההגינות, לשקול את היתרונות וחסרונות של המכונה, למשתמשי נקודה אשר. היתרונות הם כוללים:

• קשיחות, אמינות;
• יעילות;
• להקל על תצוגה וניהול, אינפורמטיבי;
• הקומפקטיות דינמיקה טובה;
• רישום ועיצוב;
• עלות סבירה.

כמו כן, צרכנים מצאו כמה חסרונות. ביניהם:

• קשיחות בזמן נהיגה בכביש רע;
• מתלה קדמית חלשה;
• סיווג קטן;
• הנוכחות של מגביל המהירות.

בנוסף, הבעלים אומרים כי סקוטר הונדה Dio AF 18 הפקה מקורית חילוף לא קל למצוא. אף על פי כן, את חוויית המשתמש הכוללת של טוסטוס זה חיובי.

מסקנה

בהינתן כי 18 AF הונדה" טוסטוס "תוכנן במקור עבור כבישים עירוניים בגודל מנוע מינימום, מאפייניו עדיפים באופן אובייקטיבי למתחרים רבים ברמתו. אני שמח כי יצרנים ספקו את העיצוב המנוע, איכות דלק וקשיחות. הלב של טוסטוס - יחידה בסיסית הממונה על הדינמיקה ובטיחות.

פתח לפני כמעט שני עשורים, הקטנוע נשאר רלוונטי לא רק. כל האפשרויות הזמינות יכולות להיקרא טוסטוס אידיאלי התמקד נע ברחובות העיר. בלמים אמינים, עיצוב יפה, גם מחשבה החוצה עיצוב, מחיר סביר - אלה הם גורמים נוספים נחשבים ראיות לטובת אופנוע ומוניות.