הונדה NC700X: מפרטים וסקירות

חוסר יציבות כלכלית של השנים האחרונות מביאה לשינויים בשוק האופנוע. כתוצאה מכך, אפילו יצרנים למי בעצם שומרים על רמת המחירים הגבוהה, יותר ויותר החלו לנטות לכיוון הייצור של דגמים שבתחתית. לאלה חששות גיבור השיחה של היום - הונדה NC700X. בואו לגלות מה, מלבד המחיר, הוא מוכן להפתיע את המוצלב היפני!

בסדין נקי

לעתים נדירות זה משמח את דגמי motoprom בעולם עשו "מאפס". במקרה שלנו, הכל חדש לגמרי: מנוע, עיצוב מארז, בכלל, אופנוע חדש. במבט ראשון ברור כי הדמיון של אופניים עם דגמים ישנים Crossrunner Crosstourer ואם יש קטן, אבל רק מבחינת עיצוב. העובדה כי הרכיב מחוץ לכביש במודל זה אינו זמין, אבל זה קצת נמוך.

הרושם הראשון

אחד היתרונות הברורים של האופניים אפילו לא יושב ניתן לראות מאחורי ההגה ולהתניע. אנחנו מדברים על תא המטען, הנמצא באתר של מיכל הדלק. כפי שתוכנן על ידי המעצבים הוא חייב להתאים קסדה, נפרדת, וזה באמת מתאים. עם זאת, בעלי הראש גדול יצטרכו להזיע לפני הקסדה שלהם עדיין מתאימה בתא המטען. הבעיה השנייה שבה אל פנים רוכבים כאלה - להסיר את הקסדה בחזרה. היפנים כנראה בחזונו המצב הזה ולהפוך את תא המטען של בתצורה כזו כי הקסדה שייכת כלפי מעלה. זה מאפשר להעלות את הכוס ולמשוך את הסנטר של הקסדה.

עם זאת, הקיבולת הייתה מאוד מוצלחת ושימושית. בנוסף להנחיות קבוצה סטנדרטית של כלים כי הם שם בתא מיוחד בתא המטען, אתה יכול לשים הרבה דברים. תא מטען שימושי במיוחד יהיה בנסיעות ארוכות. זה כמעט מחליף את תא המטען האחורי. ואם אתה מוסיף בחזרה נטו שתי מזוודות, אז האופניים יכול ללכת אפילו סיבוב לטיול בעולם.

צריכת דלק

גולת הכותרת השנייה של אשר אופנוע הונדה NC700X הולך למשוך קהל רחב של לקוחות פוטנציאליים - זה תיאבון מתון. יצירת מודל בעל מאפיינים כגון, מעצבים, מחד גיסא, כיבוד האירופים, אשר סביבה היא אחת העדיפויות, והשני - כדי להקטין את נפח מיכל הדלק. זה האחרון, אגב, הגר האחורי של האופניים. מיכל דלק צוואר ממוקם מתחת למושב הנוסע. הטנק הוא כ 14 ליטר.

באותה המצגת של מקבלי המודל הביע צריכת 3.5 ליטר 100 קילומטרים. בדרך כלל, ההצהרות אלה שונות מאוד מן המציאות, כל כך הרבה אנשים לא לשים לב בדוחות השאפתנים על אופנוע התיאבון המועט. בפועל, את קצב הזרימה הוא כחמישה ליטר 100 קילומטרים. וזה במצב ספורט הכונן כאשר "גז" לטפל שוחרר כמעט, ואת מגביל rev כל הזמן עושה עצמו הרגיש. באופן כללי, זרימה טובה. כמובן, בזמן נהיגה במצב Eco, אתה יכול להתקרב אל 3.5 ליטר כאמור. אתה אפילו לא צריך לחכות לרוח נוחה, ולכבות את המנוע במהלך הירידה מההר.

הונדה NC700X: מפרט טכני

כמובן, האופנוע האידיאלי לא יקרה, ובמוקדם או במאוחר, אבל בסופו של דבר הצד החיובי. נפח מנוע של 670 ס"מ ^3, בתיאוריה, צריך לפתח 70-80 כוחות סוס כמו, למשל, קאוואסאקי ER6. אבל במקרה הזה זה נותן סך של 50 ליטר. sec., וזו ללא ספק שיא אנטי במגזר. הונדה NC700X מגיע בשלוש התגלמויות: בסיס, עם תיבת הילוכים אוטומטית ו ABS. גרסה עם תיבת הילוכים אוטומטיים היא הרבה יותר כבדה ויקרה יותר מאשר לאחרים.

באותה מצגת של האופניים יוצריה דיבר על מחקרים סטטיסטיים המראים לכאורה כי מהר 140 ק"מ / שעה מואצת רק "odnoprotsentniki" והופך מעל 6000 גייסה ספורטאים בלבד, וגם אז לא תמיד. כל זה נאמר להם להגן על מנוע הונדה NC700X. ביקורות מראות כי הדינמיקה של האופנוע אין לי בעיה. המנוע מושך מאוד בטוח במהירויות נמוכות, בממוצע - אפילו טוב יותר. הבעיה היא כי באזור של 7000 סל"ד כל הסיפורים להראות את הפוטנציאל הטמון בהם, ואת הגיבור שלנו מציק להפסיק ציוץ. כאשר שיעור התמסורת של עלייה, כמובן, בעת הנפילה, ושוב רצוי לפזר את המנוע אלף ושמונה - לפחות.

לפיכך, כדי לעבור פחות או יותר מהר, כדי לשמור על המומנטום הדרוש כדי לקבל את היד מתחת מגביל. אבל בשביל זה, אפילו בתנועה איטית במהירויות של עד 100 קילומטר / שעה תצטרך להעביר הילוכים כמו בריח-פעולה עם הירי הפעיל. ואם תוכל להתנתק ולהגיע למהירות של עד 150 ק"מ / שעה, מספר מתגים אין לחרוג כל הגבולות.

רוב נעימה, כפי שמוצג על ידי ביקורות, ללכת הונדה NC700X במהירות של 130-140 ק"מ / h. אם ירצו, את האופניים ניתן להגדיל עד 180, אבל המדרון כלפי מטה של הכביש, עוברים יציבה רוכבת רוח אופנוע במקרה זה להפוך תכונות חובה.

תכונות מנוע

כדי להבין מדוע המנוע לא עובד "גליל" ועד למהירות הגונה, אתה צריך להבין ביתר פירוט המבנה שלה. "הכלב קבור" במדד, אשר בדרך כלל אף אחד לא שם לב - היחס בין פעימת הבוכנה נשא גליל. אז, הנה זה 80h73. מנוע ארוך שבץ על אופני כביש - אחר מעצבי החלטה מוזרים. אפילו נכון לומר שטויות, מעורר מחשבה על יוצרי היכולת. כמו ביקורות, ההסבר הרגיל של החלטה זו לא.

מנוע פעימות ארוכות יש פשוטו כמשמעו "טרקטור" למשוך מלמטה ושומר אותו טווח מתניע. עם זאת, להתיר את המנוע למהירות גבוהה אי אפשר - בוכנות נדושות לא יכול לעמוד בעומס לסירוגין. מסיבה זו, ורק 50 כוחות סוס.

נחיתה

כל מי שרוצה אופניים עם התאמה חלקה ונוחה באופן ייחודי שיתאים הונדה NC700X. בעלי הביקורות לאשר כי הנטיעה הישירה של גלגל גבוה מאפשרת נוחה לנסוע בעיר במצב במדינה. נחיתת האופנוע אין שום דבר מושך מדי וקיצוני. הדבר היחיד שגורם לבעלי בלבול כלשהו - הגה. אולי זה הוא סוג של מחווה בסגנון endurnomu. מה שזה לא היה, בעת שנסע גלגל muzhduryadiyah נהייה עצבני. עוד חששות נקודה קטנים אוירודינמיקה הונדה NC700X. השמשה מגנה על הגוף מפני משבי רוח, אבל זה לא נותן אווירודינמיקה אופניים ראויה במהירות סבירה.

פוטנציאל Offroad

הונדה NC700X ממוקם כמו יוצרי האופניים עם אור יכולות מחוץ לכביש. למעשה, הוא עומד בבירור בין הצלבות בין רוב מוכווני אספלט. לרכוב בו על הקרקע - לא הבילוי הכי נוח. מרבים של מה שהוא יכול לעשות, הוא לנהוג 200 מטר על דרך עפר שטוח מהכביש אל הגן, למשל. וגם עם סדקי האופניים אספלט אינה הדרך הטובה ביותר להתמודד.

מארז

קיבולת מטען מהוללת משתקפת גם המארז. מעצבים נאלצו למתוח את האופניים ולהגדיל את בסיס הגלגלים. רבים הניחו כי צעדים כאלה ישפיעו על יכולת התמרון ולעשות את המודל אפילו יותר משעמם, אבל זה מעולם לא קרה. צמיגים צרים וצובטת אחרים שנעשתה שלהם - מתמרנים את האופניים היטב. ההשעיה עובדת אפילו טובה יותר מאשר המספר הבסיסי של צמתים. באופן כללי, על הכביש, הונדה NC700X כמעט טוב כמו Neoclassicism טיפוסי. ומתחרים וחלקם אף עולים על אופניים.

חיסכון

בהינתן כי המודל מתייחס למשק, היא ביקשה להפחית את המחיר, ועשה זאת בכמה דרכים. הדרך המעניינת ביותר כדי להפחית את העלות של אופניים - דיסקי הבלם מהצלחת פלדה יחידה. כלומר, פלדה פסולת, אשר כבר שגולף של הדיסק הקדמי, דיסק אחורי הפך. לאחר קורס טיפול. מטבע הדברים, תוכנית כזו אינה מאפשרת שתי הדיסק הקדמי, כך החליטה החברה כי אחד יספיק. בהתחשב בכח של האופנוע ופרמטרים נוספים, מערכת בלימה סידורית היא מספיק.

בדרך כלל לחיסכון מאוד משפיע על המראה של אופנוע, ויש פרטים המזכירים אבזרי אופניים לכיתת התקציב. בענייננו, חל אלמנטים זולים כי בהחלט משמח. אגב, אם אתה רוצה, אתה יכול לשנות את המראה של מראה האופניים. אתה אפילו לא צריך לעשות שום דבר עם הידיים שלו. חברת הונדה משחררת קבוצה של החלקים שמרכיבים NC700X הוא דומה מאוד BMW GS. הסט מורכב: קשת, זכוכית, נורות ואלמנטים אחרים של החלק החיצוני. המחיר של האופניים היפניים הוא כמעט פי שניים פחות מאשר אב הטיפוס של בוואריה.

רוכש פוטנציאלי

אנשים רבים יודעים כי זולים אבל מעשיית רכבים דו גלגליים - אופנועי הונדה. הונדה NC700X הוא חוויה בינונית אופנוענים מנוסים, אבל זה לא כל הקונה הוא אופנוע "נהג לעזאזל." אזרחים יותר ויותר מושתלי כונן שני גלגלים בלבד מסיבות מעשיות, בכל שנה. המטרה העיקרית שהם ובכך להמשיך - חיסכון בזמן. רוב האנשים האלה לא צריכים כוח טרנסצנדנטי של המנוע, השעית מתכוונן באופן מלא הנאות יקרות אחרות. הם צריכים אופנוע אמין, צייתן, נוח כי כמות סבירה של הזמן הוא יוכל לספק המאסטר שלו במקום הנכון בלי שום הפתעות לא נעימות. חשוב גם כדי סוס ברזל זה לא היה שווה כמו-יד שנייה "Gelendvagen".

הקטגוריה השנייה של האופנוע כי NC700X הוא די מתאים - אופנוענים למתחילים. אופניים זה מסוגל בזהירות וזמין ללמד רכיבה מכשירה יותר או פחות כבדי משקל, והכי חשוב, לא משתעמם זה חודש שני ברציפות. הוא צייתן יותר קל לטפל מאשר מספר מתחרים קטנים לפי נפח, ולכן מאפשר לרכוב רוכבים מתחילים בבטחה. בנוסף, הונדה NC700X, צילומים שנראים די מודרני ודינמי, בסגנון מושלם עבור אנשים צעירים. ובכן, את ההזדמנות כדי לקנות את הגרסה עם תיבת הילוכים אוטומטיים מרחיבה עוד יותר את מגוון קונים.

מסקנה

מחיר אטרקטיבי מאוד של הונדה NC700X, המאפיינים של אשר שקלנו לעיל, מאפשר ליוצרים לסלוח חסרונות רבים. במיוחד אם אתה זוכר על היעילות של האופנוע ואת תא המטען, וזה דבר נדיר אמיתי. יש אופני מוטור קצת חלש, אבל בזמן נהיגה למרחקים ארוכים תוך כדי נהיגה יציבות הוא צבר, לא דינמי. נהיגה לאורך 400 קילומטרים בין-אפים מילוי, אפילו במהירות של 130 ק"מ / שעה, אתה יכול ללכת הרבה יותר רחוק sportbaykerov כדי לתדלק שלוש פעמים בתדירות גבוהה יותר.

על האופנוע הזה הוא די נוח לשבת. נהיגת ברחבי העיר מספר פעמים זולות יותר מאשר הבעלים של sportbikes או neykedov. אז עם המשימה שלה - לעשות חסכוני ובאותו הזמן ממש אופנוע אלגנטים ונוח - החברה היפנית טפלה ברמה המתאימה.

2012 דגם עולה על 3-4 אלף דולר בשוק המשני. לקבלת גרסה מעודכנת מעט יצטרך לשלם עבור כאלף יחידות קונבנציונליות.