לוחם לה -5 FN: טיסה

במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה, תרומה משמעותית לנצחון עשתה מטוסי קרב. למרות העובדה כי חיל האוויר הגרמני היה מצויד מכונות המלחמה עוצמה כזו כמו "מסרשמיט" Bf 109g ו "פוקה וולף" FW 190A, שלטו מטוסים סובייטים בשמיים. מכונות האוויר הוורמאכט ברית המועצות מעצבי מוצר נחות משמעותית, אשר היה לוחם La-5FN.

מהו נחות הלופטוואפה?

La-5FN תמרון לוחם המועצות על אנכים ו horizontals היה טוב יותר באופן משמעותי מאשר קרב גרמני העיקרי "מסרשמיט" Bf 109g, כי אחרי כמה עיקולים יכול ללכת הזנב של האויב, כדי לייצר אש מדויקת. זה היה אפשרי אפילו כמעט המאפיינים המהירים באותו דיבוק על ידי שני אלה-יריבת המודל.

לוחם La-5FN לא השאיר שום סיכוי לזכות במכונית, ואת 190A "פוקה וולף" FW גרמנית. מודל זה הוא אפילו נח במהירות. הציגו קרב הצבאי הוורמאכט FW190A-8 לא היה יתרונות תמרון מעל La 5FN שיש להן מאפייני מהירות גבוהים ויכולת תמרון טוב, אשר יחד עם חוויות הטייס ספקו נצחון מטוסים סובייטיים בקרב האוויר. על פי הנחיות לצוותי הטיסה הפקודה הגרמנית, לוחם המועצות La-5FN נחשב לאויב המסוכן ביותר בקרב שאליו טייסים הצדדים הוורמאכט לטיפול ומשמעת חריגים.

התחל ביצירת

בשנת 1941, המעצב של SA המודרניזציה מטוסים Lavochkin LaGT-3 בוצע - לוחם, אשר באותה עת חדלו לעמוד בכל הדרישות. היה צורך דחוף מודל חדש המסוגל לעמוד בפני קרב אוויר מודרני. הבסיס נלקח LaGG-3.

הוחלט להשתמש במנועי מדחף מכונה החדשים AL-82FN בהספק של 1700 כ"ס ו dvadtsatimillimetrovye סינכרוני אקדח ShVAK. בשלב מסוים, כדי לצייד את המטוסים שלה זה מעצבים מנוע ניסו כגון AI מיקויאן, SV איליושין, V. Petlyakov ו AS יאקובלב. אבל חשוב מכל, הוא תפס את מכונת תעופת SA Lavochkin.

בתחילה מנוע AL-82FN לא טיפס לתוך המרכב של המטוס כפי שפותחה עבור דגם M-105. אבל המעצבים הצליחו לצייד המוצר מנוע רדיאלי שני ברציפות שלה, כך על פי המקובל שלדת LaGG-3 נותרה ללא שינוי עיצוב, גיאומטריה ממדים.

בזכות מנוע AL-82FN לוחם La 5FN השתפר מאפייני תמרון ומהירות, אשר באה לידי ביטוי בעיקר בביצועים כמו עיקול עמוק ותמרונים אנכיים. הנוכחות של רובי dvadtsatimillimetrovyh La-5 מועצות ShVAK לאפשר לטייסים בקרבות האוויר עם מכונות גרמנית לקחת שום הגנתיות והתקפיות.

השימוש בעיצוב מנוע חדש

Shvetsova נאלץ אינדוקציה מנוע AL-82F שימש לוחמים כגון La-5F (אשר באה לידי ביטוי קיצור מטוסים) ואת La-5FN. הקיצור האחרון, כי הוא שייך דגמי מכונית מהירים, עם הזרקה ישירה.

על פי אגדה, את הציוד של המנוע החזק לוחם המועצות נגרם אי שביעות רצון עם היכולות הטכניות של סטלין של DB-82 במצב מבער אחורי. יש להם מספיק במשך כמה דקות. באותו הכיוון של סטאלין הוא מנוע אחד כזה כבר נכתב במצב זה, ועבד עד לא מקולקל. זמן מלקה הפגין פעם בחיים ארוכים - זה חרג 50 שעות.

ביצועים טובים זה עבור לוחמים קרביים. העיצוב של המטוס La-5FN מנוע זה נתן כוח 1750-1850 HP ותמכתי מצב המבער האחורי במשך עשר דקות לפחות. עם מלאי גדול של דלק במהלך משטר כזה יכול להתארך.

בדיקות

La-5FN הלוחם הוא אחד השינויים של מטוסי La-5. באביב של 1942 ב ליוברטסי הם נבדקו ביסודיות, שלאחריו העיצוב שלהם אושר. בדיקה מיוצגת התנצחות מאולתרת בין La-5FN וכבש Bf 109g-2. לאחר הקרב הסתיים: לוחם מועצות הוא אידיאלי לעבודה על גובה קטן ובינוני, אשר חיוני עבור המטוסים בחזית המזרחיים.

בחודש אפריל השנה, ועדת ביטחון המדינה נתנה רשות תחילת סדרת הייצור, שתוצאתו שוחררה כמה שינויים של La-5, שאחד מהם הייתה לוחם La-5FN. תמונות, הממוקם מתחת, הוא ממאפייני העיצוב של המכונה מטוסים.

איזה טיסה נועד?

קרבות אוויר בגובה נמוך נחשבים המשימה העיקרית, אשר מיועדת לוחם La-5FN, מכשיר ושליטה אשר הפך אותו למודל הטוב ביותר בחיל האוויר הסובייטי בזמנו. האפקטיבי של ailerons ולטפס La-5FN עלה ההופעה של 190A-8 FW גרמנית, אשר היה כבד באופן משמעותי והייתה לו יכולות האצה נמוכות. אבל לוחם האויב הזדמן במהלך צלילת תמרונים במהירויות גבוהות כדי לעשות סיבוב קרב לתקוף לוחם La-5FN.

יכולת ניהול מכונת מועצות ובלבד שמדובר ידי צלילה במהירויות גבוהות להתחמק עצמו עבר למקומו פיגוע טיפוס עדין. זה התאפשר משום La-5FN לעומת FW 190A-8 היה שיעור הטוב ביותר של טיפוס, אשר אפשר לעקוף על מדרון תלול של לוחם גרמני. בין ההמלצות שניתנו מדריך טיסה בבית ספר לטיסה במקרה של התנגשות בשמים עם 190A-8 FW, היה איסור על תמרונים ארוכים הפחתת מהירות. בנוסף, טייסים יש לזכור כי לביצועה של מבער אחורי מטוס ארוך אינו מיועד לשמש את כוח המנוע מחושב בתוך פחות מארבעים דקות.

המהירות המותרת

המטוס יכול להגיע למהירות כוח השיוט מבער אחורי. הם היו מגוון אפשרויות תקפות שונה עבור רמות בים וביבשה.

• La-5FN מבער אחורי לוחם בגובה יכול להגיע למהירות של עד 520 ק"מ / שעה.
• באותו מהירות שיוט רמת הכוח הזה היה 409 ק"מ / h.
• AGL אושפז מרחק הק"מ המבער האחורי. מהירות היה 540 ק"מ / h. זה היה מותר שיוט כוח, אבל בגובה של 2400 מטרים.
• עבור מרחק של 5 אלף. מטר שיוט הכוח הוגדל ל 560 ק"מ / שעה.

עיצוב של המנוע, אשר מצויד לוחם La-5FN לא הותאם המבער האחורי במרחק העולה על שני קילומטרים. זאת בשל ייחוד של הערוץ באוויר פתח מצער אשר אינו מספק כוח מנוע מרבי.

FN La-5 פייטר. מאפיינים של

המטוס היה מוערך מאוד על ידי שני מומחים לתעופה המועצות וגרמניה, והבריטים. לוחם La-5FN נחשב לטוב ביותר מבין כל עמיתיהם של החזית המזרחית.

• בקתת מטוסים נועדה רק עבור טייס אחד;
• קרב במשקל היה 3290 קילו;
• ממדים (אורך וגודל כנף) - 8.67 x 9.8 מ ';
• פינת כנף - 17.5 מ"ר. מ ';
• העומס על הכנף אחד למ"ר היה 191 ק"ג;
• עיצוב מצויד M מנוע יחיד עם כוח-82FN HP 1750.;
• בגובה של 6250 מטרים של המכונה פיתח מהירות הטיסה של עד 634 ק"מ / שעה;
• תקרת שירות (גובה מרבי) עבור הלוחם - 10,750 מטרים;
• טיפוס ממוצע - 16.6 מ '/ s;
• טנקים מיועדים 460 ליטר;
• משקל שמן - 46 ק"ג;
• שני רובים dvadtsatimillimetrovye ShVAK היה לצייד La-5FN;
• לוחם מסוגל לעמוד בעומס פצצה עד 100 ק"ג;
• aviamashina מיועד מרחקים שלא יעלו 930 קילומטר.

לוחם La-5FN. מכשיר

• עבור aviamashiny מאפיין העיצוב הזריק דלק ישירות לתוך הצילינדרים.
• במקום סעפות פליטה במישור להשתמש חרירי פרט, אשר היו שבע חתיכות לכל צד.

• החלק העליון של מכסה המנוע כולל ברדס מיוחד.
• חרטום מרכב הונמך, כמו בצורת המנורה (הם תוכננו על המטוס AS יק -9) שונה.
• באמצעות מרכז השליטה של נתן הזדמנות לבצע גיחות בלילה בתנאי מזג אוויר גרוע.
• מספר השיפורים נעשה, אשר השפיע על האיטום הפנימי בידוד תרמי של התא La-5FN. לוחם קבל שיפור כולל של האווירודינמיקה.
• כדי לשפר את מטוס הצפייה צויד מנורה חדשה, שהנה במיוחד למצבי חירום נוסף legkosbrasyvaemoy זז חלק.
• בניית גלגל זנב מאן. זה יכול לצאת במהלך הטיסה, וכאשר samoorientirovatsya rulezhe.
• כנפי Dvuhlonzhernye היו לנדן דיקט לוחות אוטומטיים duralumin שמר, אשר באמצעות דשי נחיתה יכולה להשתנות עד 60 מעלות, במידת צורך.
• בשנת הייצור של המטוס ואת השדרית שמש פורניר ליבנה. הוא היה אחד מכמה שכבות, אשר הודבקו רחבי האינטרנט.
• עבור הרכבת מנוע רדיאלי פעמים ברציפות 82FN צינורות פלדת מנוע מרותך AL-מתוכננים. מנוע עצמו היה ממוקם בתוך הכלי, אשר נבנה על לוחות legkosemnyh duralumin. זה מספק גישה חופשית המנוע ב התיקון או התחזוקה שלה.

גזוז עם מטוס?

רוב הזנים של דגמי מטוסי קרב La-5 יש בנייה מעץ מלא, אשר שופרה ברציפות. למרות העובדה כי יש העצים עמידים באש, חוזק של חומר זה לא היה מספיק. במודל של תשומת לב מיוחדת La-5FN מוקדשת למפתחים להגן הטייס והמנוע. העץ הוחלף duraluminium וברזל, אשר להבטיח ללא בעיות תפעול מנוע אמין גם כאשר תוצאות פיצול. מכלי דלק לא היה משוריין, וזה גורם להם מאוד פגיע להתקפה. להתנצח כנף עץ הוחלף מתכת. למען ביטחונם של הטייס ואת מכלי הדלק בייצור לוחם החל להשתמש בזכוכית משוריינת, העובי מתוכם עבור החלק הקדמי של התא היה 57 מ"מ. בגלל החומר הזה יוצר bronezagolovnik (68 מ"מ). Bronespinka היה עשוי פלדה עבה 0.7 ס"מ.

בניית תא הטייס

ההמיספרה העליון של המונית מספק ראות טובה וראות כל סיבוב. נראה קדמי הוגבל. זאת בשל טייס נמוך. הרצת המנוע עבור המטוס השאירה פלומת פליטה גדולה. הטייס בשימוש מערכת חמצן בגובה רב, אשר היה economizer הסרעפת ישר-דרך (הרעיון נלקח ממערכת economizer גרמנית).

אם לפני מגרש המדחף, רדיאטורים, תריסים, חיתוכים ידניים אחרים שולטים טיוטות שונות - נשק כי היה חסרון, כי במהלך הקרב כדי להאיץ את הטייס הוסחו כאשר הזזת המוטות, La-5FN היה כל אוטומטיות. פיילוט כל יחידות יכולות לנהל בקלות את קבוצת המדחף, ירי תותחים ולשלוט העבודה, מבלי להרים את הלחימה. צמח מנוף כוח בקרה בלבד, והשאר שמש אוטומציה.

איך היא במגמת העלייה?

במהלך קרב הפעלת תנודות מתח מוותרים נצפות המנוע שלה. במטוס הֲרָצָה ספק מרחק קל. במהלך ההמראה לוחם הזנב עולה לאט. ההטסה כיום קשה בגלל הפער מהמכונית אל בורג הקרקע הוא קטן.

סיבות השתהות

יש כל מכונה מטוסי מאפיינים משלה וחולשות במהלך הטיסה. אחד האחרון משתהה. האם לא חסר זה חיסרון ולוחם La-5FN. תכונות דוכן המומחים ניתחו ונלקח בחשבון בעת יצירת הדור הבא, שיפור של מטוסים. סיבות הדוכן:

• סַע לְאַט יוֹתֵר. כאשר חזר בו, את כן הנחיתה קרשים דש מיוצרים עם מהירות של 200-210 ק"מ / h. עם הפחתת המהירות יורדת מאזנות יעילות. מחליק לוחם או עיכוב שלו תוצאות 180 ק"מ / שעה בתוך הנמכת הכנף שלו כי על טייס מהירות כזו dempfinirovat גליל קשיח. השתהות יכולה להתרחש כאשר את כן הנחיתה דשי במקרה הטייס ממשיך למשוך את הידית עוצמה, כמו לוחם הולך זוויות המרביות השגה אליו.
• ביצוע פניות תלולות. עם פריסה מהירה La 5FN מתרחשת זרימת אוויר דוכן על הכנף. על ידי הגדלת היעילות להפחתת המהירות מורגשת מאזנות בהירות. בשנת פיזור הלוחמים עד 320 קילומטר / שעה ולהגיע לגובה של 2400 מטרים, שעליו הסיבוב המלא במהלך 30 שניות, את העיצוב של המכונית קבל עומס 2,6G. אם יהיה צורך לבצע את תנועות ailerons הפתאומיות, הוא ידית טבעית טיפול בתא הטייס לכיוון הסיבוב.

כדי למנוע את הורדת המטוסים, ישנם הוראות מתאימות על כמה זמן זה לוקח תפנית מלאה בגובה מסוים. אז, במשך 2400 מטר מספק 28 שניות, ולאחר בשיא בתורו קילומטר צריך להיעשות 25 שניות.

טיסת יציבות

עבור הלוחם מאופיין ביציבות גבוהה בכל העמדות של ציוד, לשוניות בשיא סדור. המאמצים לטפל קטין. הם להגדיל כמו לכופף עמוק ביצועי המטוס. כיוון היגוי נחשב משביע רצון, אבל זה יכול להיות מופחת - כתוצאה מהמהירות הנמוכה שבה הלוחם La-5FN נע. פיקוח על נשק בתנאים אלה הוא פשוט. כאשר סטייה מתרחשת גיוס הגה או הורדת האף של המטוס. תנודות אלה, הידועים גם כשלב ההולנדי, תוקן בעזרת תנועות גלגל מדריך.

השלמת הטיסה

הערך של 200 ק"מ / h נחשב אופטימלי עבור הקצב שבו הלוחם ירד La 5FN. נטיעות נעשו על שלוש נקודות. יישומה היה פשוט על משטח שטוח. אחרת, לשמור על המכונית במנוסה הייתה קשה. סיבת הקשיים הייתה גלגלים בלימה אחידים. לעתים קרובות, לוחם במהלך נחיתה מנמנמת, גורם בורג יכול להיפגע, כמו מכונת מטוסים זה היה מרחק מוגבל בינו לבין הקרקע. Greatly מסבך את השמירה של טייס קרב, ו משבים חזקים של רוח צולבת. במצבים כאלה, כדי להתמודד רק באמצעות גלגל אחד, זה היה בלתי אפשרי. לכן, כאשר נטיעה לעתים קרובות נקטה בלימת הגלגל.

למרות הבעיות בתכנון, לוחם La-5FN הוא אחד הדגמים הטובים ביותר של מטוסי מועצות, אשר בחלק אנלוגים שלה כי עמדה מקומי מטוסים דומיננטי המלחמה בשמים ותרמו תרומה משמעותית לנצחון.