מסוק "רובינסון": מאפיינים, צילום, מהירות. טיסה מסוק "רובינסון"

נהג נדיר, שהגיע לריבה ארוכה, לא התלונן שמכוניתו נשללת מן היכולת לטוס לאוויר ולעוף פקק. במיוחד מרגיז עודף התחבורה במקרה כאשר הזמן הוא יקר יותר מאשר כסף. מצב זה קורה אצל אנשים לנהל כמויות גדולות, אשר מאוחר עבור מפגש עסקי יכול לגרום להפסדי ענק. ככלל, אנשי עסקים מצליחים לקנות מכוניות יקרות. והנה הפתרון. מסוק "רובינסון" במחיר שלו הוא די בתוך טווח המחירים של המעמד הייצוגי של המכונית, הנוחות היא לא נחותה קדילק, בעיות כביש לא ידוע לו.

מטרה

מטוסים של שימוש אישי במערב הופיעו מזמן, אבל לפני שהם היו נגישים רק לאנשים עשירים מאוד. בשנות השמונים של המאה העשרים, חברת הרובינסון האמריקאית, חברת רובינסון, תפסה את האפשרות של שוק תעופה פרטי קטן והחלה לפתח מודל של מסוק המסוגל למלא את הנישה של המעמד הבינוני. למעשה, זה היה צריך להיות "מכונית מעופפת", אשר, בנוסף לטייס, יכול להכיל שלושה או ארבעה נוסעים עם מטען. באמריקה נוסעים לעתים קרובות על המכוניות שלהם, מתגברים על מרחקים של עד אלפי קילומטרים, במרחק כזה ומחושבים "רובינסון". בנוסף לדרישות אלה, יש למסוק תכונות חשובות נוספות: יכולת שליטה קלה והדרכה בטיסה, צריכת דלק, חיי שירות ארוכים, קלות תחזוקה, אמינות, בטיחות ונוחות. כדי לענות על כל התנאים הללו במכונה אחת היא לא משימה קלה, ואת הלשכה עיצוב של החברה נאלץ לעבוד קשה. נותר כמעט עשור לפיתוח מסוק. בשנת 1990, המסוק רובינסון של המודל הראשון R44 היה מוכן באופן כללי, לאחר כמה שנים זה היה מאושר והוצג לשוק התעופה קטן בגודל.

תכונות עיצוב

האנלוגיה עם המכונית עולה במוחי מיד לאחר היכרות עם נתונים טכניים הטיסה של המטוס. מסוק רובינסון שוקל רק מעל טון, יחד עם דלק, טייס, נוסעים המטען שלהם. זה מתאים בערך המונית מאובזרת של "Zhiguli". דלק במיכלים ממוקם 185 ליטר, וזה מספיק במשך שלוש או ארבע וחצי שעות או 650 ק"מ של טיסה. עם זאת, אלה שהיו צריכים להתמודד עם בקנה מידה קטן תעופה בחייהם יודעים שזה לא מספיק כדי לטוס ליעדם, אתה עדיין צריך להיות מסוגל לעשות נחיתה שם. וזה דורש Aerodrome (אם הטיסה מתבצעת על המטוס) או פלטפורמה מתאימה (עבור המסוק). הקוטר של הרוטור הראשי "רובינסון" עולה מעט על עשרה מטרים, הגודל הכולל הכולל הוא 11.75 מ ', אבל זה לא אומר שזה קל לשתול על כל מטוס מוגבל על ידי אורך זה, אנחנו צריכים עוד מלאי. עם זאת, הדרישות לתנאי הנחיתה של מכונית זו מופשטות ככל האפשר בשל תכונת תכנון אחרת - הבורג ממוקם גבוה, מעל שלושה מטרים מעל הקרקע, וההסתברות לתפוס אותו עבור מכשול כלשהו היא קטנה. במלים אחרות, מסוק רובינסון אינו זקוק לכריתת נחיתה מיוחדת.

הסודות של תחנת הכוח

המכונית בנויה על פי התוכנית הקלאסית עם אחד המדחף המוביל אחד בורג ההיגוי (מפצה), הממוקם על הקורה. תחנת הכוח ממוקמת מאחורי המונית וכוללת מנוע עם מפחית. סוג המנוע, בהתאם לשינוי, יכול להיות IO-540 או O-540 Lycoming - בשני המקרים כוח מעט עולה על 260 כוחות סוס; מספר הצילינדרים הוא שש. באותו זמן בתא המסוק שקט יחסית. הסוד של רעש נמוך, משך חיי השירות ואמינות גבוהה של תחנת הכוח הוא יתירות, כלומר, את עתודת הכוח. זה עובד "בחצי לב", זה לא לשבור, כי בשילוב עם חומרים מעניינים (כולל אלה מרוכבים) המספקים רעש נמוך, ובמקביל התנגדות ללבוש מוגברת, מוביל לתוצאות טובות מאוד.

ממשל

יש כמה רוטורפטורים שהם צייתנים לטייס כמו רובינסון. המסוק נועד לטייס אחד, אבל אם יש צורך, הנוסע היושב לימינו יכול לקחת על עצמו את הטייס. כדי לעשות זאת, זה מספיק בשבילו כדי להפוך את כפתור הבקרה (שבץ מחזורי) לצדו ולהשתמש מנוף שלו כדי לווסת את הצעד ואת החגיגה, אשר משמאל מסופקים שני המושבים הקדמיים. לא כל מסוק קטן מצויד בפונקציית בקרה כפולה, אך חשוב הן לשיפור הבטיחות והן לטייסים, אשר לעתים קרובות הופכים לבעלים של מכוניות.

מאפייני הטיסה

כל מטוס מוערך על ידי מומחים על סדרה של אינדיקטורים אובייקטיביים, הנמדדים בנתונים. לכן, האפשרות של הפעלת רכב בקווי הרוחב הצפוניים או באזורים הטרופיים קובעת את טווח הטמפרטורות שבו הטיסה נשארת בטוחה. במדגם הטכני המדובר, הוא רחב - מ -30 מעלות צלזיוס עד 40 מעלות צלזיוס, אשר מוביל למסקנה כי זה יכול לעבוד כמעט בכל השטח של רוסיה. מהירות ההפלגה (כלומר, מהירות ההפעלה הרגילה) של מסוק רובינסון היא כ -110 קמ"ש (ביחידות המקובלות בארה"ב) או 177 קמ"ש שלנו, אך היא יכולה להגיע ל -190 במצב אחרי התנור. אם ניקח בחשבון את היציבות של מסלול, היתרונות של התחבורה האווירית להיות ברור. הגובה המרבי של הטיסה, המכונה התקרה על ידי מטוסים, מגיע 4,250 מטר, אבל זה בדרך כלל הולך למטה, על אלף וחצי, שבו הדלק חסכוני ביותר הוא מסוק רובינסון. המאפיינים תלויים במודל ובמידת הפיתוח של המשאב המוטורי.

שינויים

מסוק רובינסון קשה להשוות במונחים של מחזורי ייצור עם "לווייתנים" כאלה של תעשיית המטוסים האמריקנית כמו בואינג, סיקורסקי או מקדונל דאגלס. החברה השיגה הצלחה מסחרית בקטע המצומצם של שוק התעופה הקטן. עם זאת, אין זה אומר כי המוצרים שלה מיועדים רק עבור קונים פרטיים, הוא רכש גם על ידי מבנים המדינה (למשל, עבור המשטרה), ולא רק האמריקאים. כדי לכסות את ספקטרום הצרכן הגדול ביותר, שבעה שינויים של מסוק רובינסון נעשים:

- "Astro" - מצויד במנוע O-540.

- "עורב" - מודל מסחרי עם מנוע מחוזק O-540-F1B5 על מחליקות מתכת, אשר יכול לעמוד הנחיתה על משטחים קשים במיוחד.

- "קליפר" - גרסה צפה (הידרו רובר).

- "עורב II" - יש מנוע מזרק IO-540-AE1A5. בנוסף, להבי המדחף רחבים יותר. גם יכולות ניווט מורחב, המאפשר טיסה עם חשיפה מוגבלת או אפס.

- "קליפר השני" - אותו "עורב II" ב hydrovariant.

- "AY-EF מאמן" - כפי שהשם מרמז, מודל אימון מצויד בכל הציוד הדרוש.

- "המשטרה השנייה" - מכונית משטרה, מצויד בהתאם.

נוחות ובטיחות

הטיסה על ידי מסוק "רובינסון" שונה מעט מטיול במכונית קונבנציונלית על דרך טובה. המושבים הם נוחים, תיבות המטען בנויים תחת אותם. זיגוג גם משמח, ולא רק את הטייס (לו בעיה זו יש משמעות תועלתנית: ככל הסקר טוב יותר, כך קל יותר לנווט בחלל), אלא גם נוסעים המעוניינים רק.

באשר לסכנה של פירוק, זה בהחלט קיים, אבל ההסתברות שלה היא הרבה פחות מאשר בעת נסיעה על אופני תחבורה אחרים. גם הכישלון של המנוע לרוב לא מוביל לתוצאות טרגיות - זה לא רק תכונה של רובינסון (וזה קל מאוד), אבל באופן כללי כל המסוקים מסוגלים לבצע נחיתות רכות יחסית בשל סיבוב אינרציה של הרוטור הראשי (זה נקרא autorotation).

רוב המכונות מסוג זה מעורבים בתאונות בשל אימונים מספיקים של טייסים או פעולה לא נכונה.

שוק משני

מחיר המפעל של "רובינסון R-44" בארה"ב הוא כ -300 אלף דולר.לוקח בחשבון רווח סוחר והוצאות עבור עמילות מכס, הוא מגיע ל 450,000 ברוסיה. זו עלות גבוהה מניע בעלי פוטנציאל לחפש דרכים לחסוך על ידי רכישת הציוד הדרוש בשוק המשני, שבו הרכישה יכולה להתבצע על ידי משלמים בין 270 ל 400,000 דולר ארה"ב. מתוך עשר רוטורפטור, תשע נמכרים בדיוק ככה, ומסוק רובינסון אינו יוצא מן הכלל. לתמונה של המנגנון המוצע אין הרבה מה לומר, הרבה יותר חשוב הוא צבירה של נתונים על המשאבים המנועיים של הצמתים ואת הגיל הכללי. זמן בין תיקונים ההון לא יעלה על 2200 שעות (זה, אגב, לא זול - יש צורך לתת כ 60,000 $). אתה צריך גם לשים לב המשאב הנותר של כל היחידות, במיוחד היקרים ביותר. העובדה היא כי בוני מטוסים ברחבי העולם לעשות את הרווח העיקרי לא ממכירת הציוד, אלא מן האספקה נוספת של רכיבים מתכלים.