הונדה CBR 400 - הכובש האוניברסלי של הכבישים

הונדה CBR 400 - אופני ספורט שהופיעו בתוכנית הייצור של הדאגה בשנת 1987 והמשיכו להיות מיוצרים עד 1999. זהו אופניים שהחליפו את Aero ששוחרר קודם לכן, אשר לא הפך פופולארי כמו חסיד שלו, אשר פורסם לא רק מעודכן, אלא כמו יחידה מודרנית לחלוטין.

תכונות מנוע

הונדה CBR 400 הצליח לנצח את ליבם של אופנוענים נלהבים ברחבי העולם. ולא רק ברחובות העיר. נהגים רבים כבשו מסלולים גזע על הרכבה זו. מהו סוד כוחו של אופנוע זה? כמובן, הדבר הראשון לציין הוא העיצוב שלה. עם זאת, גם עיצוב ארגונומיה צריך להיות נתון בשל. אבל על הכל בסדר. הונדה CBR 400 הוא אופנוע מאוזן מאוד, שבו שילוב הרמוני של טיפול מעולה, אמינות ונוח להתאים. זה באמת מאוד נוח לרכוב, אם אתה משווה את הסטנדרטים של sportbikes. אופניים זה הוא אופציה מצוינת עבור נהגים מתחילים, שכן יש מתוח "אלסטי" מנוע, וזה מאוד קל לשלוט. מנוע זה הוא מאוד מוצלח, כי זה לא פלא הונדה במשך 12 שנים modernized זה. המנוע מספק נסיעה דינמית מאוד, מבלי להסתכל על נפח צנוע מאוד, אשר 399 ס"מ / מ"ק.

תוכן החבילה

בנוסף מנוע ייחודי כזה, יש כמה תכונות אחרות של הונדה CBR 400. ביקורות של אופנוענים מראים כי הוא יומרני מאוד במונחים של שירות. הדבר החשוב ביותר כאן הוא להחליף את מתכלים ושמן בזמן. במקרה זה, האופנוע במשך זמן רב בבקשה הבעלים שלה עם עבודה מבוססת. זה בלתי אפשרי לא לציין את carbortors Kihin, אשר מותקנים על אופנוע זה. הם הרבה יותר פשוט ואמין יותר בעיצוב שלהם, אם בהשוואה ימאהה זהה לשמצה או סוזוקי. המבצע של תיבת ההילוכים ניתן להשוות עם העבודה של שעון שוויצרי. דיסקים המצמד יכול ללכת 50 אלף ק"מ ואף יותר - הכל תלוי בהכנת רוכב ואת הסגנון של הנסיעה שלו.

ניואנסים טכניים

אתה צריך גם לדבר על היבטים אחרים של הונדה CBR 400. המאפיינים הטכניים, כפי שכבר הסביר, הם טובים - האופנוע מראה את עצמו מבחינה זו ברמה הגונה. אבל זה לא כל הרשימה של היתרונות שלה. זה בלתי אפשרי לא לציין את המארז חסון שלה. טוב ואלומיניום מסגרת אלכסונית, כמו גם ההשעיה האחורית, המאופיינת מאפיינים מתקדמים. אלמנטים אלה של הציוד ברמה הגבוהה ביותר מתמודדים עם תפקידם. כדאי לומר כמה מילים על הבלמים. הם נעשים על ידי מפתחים בהתאם לעקרון שנקרא סבירות סבירה. שני דיסקים צפים - מלפנים, ומאחור - דיסק אחד עם קליפר אחד בוכנה. אופנוע תמיד יש מספיק דינמיקה הבלמים. כמה נהגים לשפר את האינפורמציה, התקנת צינורות מחוזקים, אבל הנה העסק של כולם.

מראה

יש לציין עוד כמה תכונות לגבי הונדה CBR 400. המאפיינים של המראה שלה ואת העיצוב הם כאלה חיצונית זה motobike דומה הלהב אש CBR900RR בשנת 1992 שנה של שחרור. לפי המראה שלה, זה מבהיר כי זה באמת אופני ספורט, למרות שזה מאוד קומפקטי.

קדם

לפני הונדה CBR 400 המודל הפך פופולרי, הרבה אופנועים אחרים הגיעו לשוק. בשנת 1992, הופיע אופנוע טוב, אשר היה מוערך על ידי נהגים רבים. זה היה הונדה CB 400 סופר ארבע. ראוי לציין כי רשמית מכוניות אלה נמכרו באופן בלעדי ביפן. בשאר העולם, רק את מה שנקרא "סוחרי אפור" מכר אותם. בדרך כלל, אלה "ארבע מאות" הופקו רק עבור שוק האופנועים היפני, כי ביפן, הגבלות על קיבולת קיבולת מעוקב עבור רוכבי טירון תקפים. והגבלות אלה נראות בערך כך: הכוח אינו עולה על 53 כ"ס, והנפח אינו עולה על 400 סנטימטרים מעוקבים. כעבור כמה שנים, ב -1995, הם שיחררו גרסה אחרת, שכבר היתה לה שמשה קדמית ופנס מרובע מסוגנן באותה עת. אז את צבעי כתום "כתום" ושחור היו פופולריים מאוד. זה המקום שבו המודל נעשה. גרסאות S ו- R היו מצוידים צינורות פליטה, אשר זהים עבור הונדה CBR400RR (אגב, באותה שנה של שחרור). זה צריך להיות קצת יותר מפורט כדי לשקול מודלים אלה. גרסה S שוחרר בשנת 1996. זה היה שונה מן הקודם עם פנס עגול, הגדרות carbortor ספורט ו footboards הנוסע שונה. בנוסף, לא היה מקום מרכזי. האחרון של הדגמים פורסם בשנת 2008. היה לה מנוע חדש NC-42 מותקן, בתוספת מערכת הזרקה. היזמים סיימו את מערכת ה - VTEC, ובאופן שבו במהלך ההעברות שסתום נוסף הופעל באמצעות מצערת פתוחה לחלוטין. אנו יכולים לומר בבטחה כי כל שנה המודל רכש קווי המתאר החדשים, עד שזה הפך אופנוע אוניברסלי אידיאלי, אשר יפנה הן למתחילים והן לחקשי דרכים נלהבים.