דחיסה - מנוע דחיסה ... - מה זה?

דחיסה - קביעת גורם עמידות המנוע. זהו מן הדמות זו המידה ללבוש תלוי חלק מנוע שונה. לכן, נהגים מנסים לתמוך בו בדרכים שונות. דחיסת מנוע - מה זה ואיך זה נמדד? במאמר של היום ננסה לתאר בפירוט את התופעה, כמו גם ללמוד כיצד למדוד את זה בעצמך.

תכונה

דחיסה - זהו התואר המרבי של לחץ אוויר בתא הבעירה, אשר מושג ברגע של הבוכנה ב TDC במהלך שבץ הדחיסה. עוצמת זה תלוי במאפייני על שמישות מנוע ועמידות של כל המנגנונים שלה. במילים פשוטות, הדחיסה - מדד הכדאיות של המנוע, כי הוא הגורם העיקרי של מצב בריאותו.

מה זה משפיע?

המרמה בסדר גודל של הערכים תלויים בתהליכים רבים, כגון:

1. השלמות של שריפת דלקים בתא.
2. צריכת שמן.
3. פעולה תקינה של הגליל. בכיתת דחיסה נמוכה מגבירה את הסיכון של שלישיות מנוע.
4. קלות הפעלת המנוע. אם הערך הוא נמוך יותר מאשר יחס דחיסה רגיל, מנוע זה מאוד קשה לעשות, במיוחד "על הצטננות."
5. כוחה של יחידת הכוח. במשך הזמן, זה יכול ליפול. ככל שהדרגה נמוכה יותר של דחיסה, הנמוך כוחו של המכונית. בהתאם לכך, זה מרמז דינמיקת נהיגת מאפיין חלשה ואצה.

סיבות להורדת דחיסה

אחת הסיבות העיקריות הדחיסה הנמוכה - הוא המנוע התחמם. להרתחה ממושכת בתוך צילינדרי המנוע נוצר קוצים. הם יכולים להופיע גם על הבוכנות. לאחרונה וכתוצאה להמיס או לצרוב דרך. דחיסה נמוך (Vaz "העשירי" המשפחה כולל) מציין את המחיצות טבעות ללבוש. בשל כל הסימנים הללו כוח מבוזבז ניכרת, ובכך להגדיל את צריכת הדלק.

כמו כן אחת הסיבות לירידה של דחיסה היא תקלה במערכת התזמון. במקרה זה, קיים סיכון גבוה של שסתומי שחיקה. פרט כזה אינו כפוף שיקום. שסתומים שרופים יש לשנות לאלתר, או טיפה בשלטון ועלייה בצריכת דלק לא תפסיק.

אגב, אחד השסתומים גורם לשחיקה, ובהתאם לנפול דחיסה היא פסולת ההתאמה שלהם. אם ביניהם חסרים את פער תרמית הצורך, אפשר לדבר על תקלה חמורה במערכת ההפצה. במקרה זה, את השסתומים ייסגרו לא לגמרי. אבל גם פער גדול הוא גם טומן בחובו ההשלכות שלה. לדוגמה, זה יכול לגרום לחוסר פתיחת השסתום. מסיבה זו, הגליל מקבל פחות אוויר. כתוצאה מכך - דפיקת הכיסוי השסתום.

טיפות בחדות עקב דחיסה ושחיקה אטם ראש מנוע. במצב זה, גזי הפליטה לא ילכו דרך וצעיף סעפת הפליטה, ואת הקו הישר או השמן במערכת הקירור של מנוע.

מה עוד יכול להצביע על יחס דחיסה נמוך? הסיבה העיקרית לכך דחיסה אבדה, - הידרדרות של טבעות בוכנה וקירות גליל לפתח. הנה הבעיה מלווה נוסף על ידי צריכה מוגברת של שמן ודלק.

למרבה הפלא, אבל אפילו את מסנן האוויר יכול לגרום דחיסה נמוכה. עובדת אלמנט סתום לא לאפשר לאוויר להיכנס הגליל. כתוצאה מכך, נוצר תערובת ענייה מאוד, כמעט ללא חמצן. בחלק מצבי פעולה זה נורמלי, אבל כשהדלק מעורב בשיעורים כאלה כל הזמן, יש מקום לדאגה.

הסיבה האחרונה של ירידת דחיסה - סדק בראש הצילינדר. לעתים קרובות, זה קורה בגלל התחממות יתר של המנוע. אבל אם אתה חושב על מה לעשות עם התואר הנמוך של גרבי אלסטיות הם גשרים קרועים, דחיסה כאן. במקום זאת, חל עומס בחלקו האחורי של הרכב, לא יותר.

מהי דחיסת המנוע הרגילה?

מה זה - תופעת דחיסה - אנחנו כבר מצאנו. עכשיו קצת על מספרים. אבל קודם יש לציין כי נתון זה מוגדר עבור כל מנוע בנפרד, היצרנים שלהם. ערך דחיסה מדויק מצוין בהוראות ההפעלה של הרכב שלך. עבור מנועי בנזין, מחוון זה חייב להתאים את סדר 9.5-10.5 אטמוספרות. דחיסה VAZ'ov המשפחה "העשירי" מעט גבוה יותר - 11 ATM. במנועי דיזל, שיעור של יחס הדחיסה הוא מ- 28 כדי 32 אטמוספרות. בגרסה זו בין הגלילים לא יעלה 0.5-1 כספומט בבנזין 2.5-3 כספומט בתחנות כוח דיזל. סוגים שונים אלה של גרביים אלסטיות הם תוצאה של סוגים שונים של הצתה ודלק. אם מנוע בעירה פנימית בנזין, היא מאירה בעזרת ניצוץ, אז דיזלים דחוס. לפיכך, דחיסה שונה כגון. זה עושה מנועי דיזל יותר עמידים ללבוש עמיד. הניסיון מלמד כי יחס הדחיסה מפעל גבוה, מנוע חזק יותר וחסכוני.

מומחים אומרים כי יחס הדחיסה עשוי להיות שונה, למרות מצבו הטכני היציב של מנוע הבעירה הפנימי. זו עלולה להתרחש עקב השוני של תנאים, בהם המדידות נעשו.

ישנם מספר גורמים אשר כתוצאה ממדידת דחיסה תלויה:

1. היקף אוויר אשר נכנס צילינדרים.
2. טמפרטורת המנוע.
3. תדירות סיבוב הארכובה.

כמו כן יש להדגיש כי שמן הצמיגים שהופקד על קירות הגליל גם תורם לעלייה בשווי של יחס הדחיסה. תופעה זו נצפתה בשל הפער החותם בין אלמנטי ההזדווגות. לעומת זאת, הדחיסה מצטמצמת בשל כמות מוגזמת של דלק שנכנסה לתא הבעירה.

אל תיכנסו לפאניקה, ולתהות אם קילומטראז של הרכב - 200-250 אלף קילומטרים, ואת הקריאות מדידה גדול מאוד (למשל, 10 אטמוספרות בכל מנוע בעירה פנימי בנזין). הסיבה לכך עשויה להיות הצטברות של שכבות עבות של פיח על אלמנטים תא הבעירה. כמו הצטברות של הפקדות אלה הוא ירד נפח תא הבעירה עצמו, וזה מוביל לתוצאות ספק כזה.

במקרים מסוימים, את יחס הדחיסה עולה?

בנוסף לגורמים אלה, המחוון ניתן להגדיל בשל:

• נוכחות של שמן לתוך תא הבעירה.
• טמפרטורת מנוע גבוהה.
• מצערת מלאה.

לנהגים מנוסים אומרים כי כאשר מודדים דחיסה יש צורך לשים לב רק שלושה דברים: טמפרטורת מנוע, דלק עמדה מצערת.

באיזו תדירות צריך מדידות?

נהגים אומרים כי על מנת למדוד את מידת הדחיסה הצורכת בכל 10-40 אלף קילומטרים, וכל הערכים נרשמים במחברת. לפיכך, אתה תדע כל זמן מה מצב הוא המנוע שלך כרגע. זאת על מנת למנוע בעיות כאלה, כמו התחממות יתר של שסתומים שחיקה מנוע, בוכנות ו בקוקס.

באילו נסיבות צריכות לעשות את המדידות?

חשוב מאוד לבצע את כלל מדידה של מדד זה, כי זה משפיע על דיוק מדידה, ובהתאם לכך, "לב" חיים נוספים של סוס הברזל שלך. אז, כאשר עובדים עם דחיסה חשוב לשים לב לנקודות הבאות:

• טמפרטורת המנוע. מדידת מנוע כדי להתחמם, ואת הטמפרטורה להשתנות בין צלזיוס 40-60 מעלות.
• יש לנתק את אספקת הדלק.
• סוללה טעונה. המתח שלה צריך להיות לפחות 12 ולא יותר מ 14 וולט.
• לחות נמוכה. לא מומלץ לבצע מדידות במזג אוויר גשום.
• לפני המדידה להתיר את כל הנרות של הגלילים.
• לכבות את המנוע.

שיטות מדידת דחיסה

לפני שתתחיל, עליך לוודא אם המכשיר באמת (דחיסה) מתאים ל מנוע של המכונית שלך. יש כלי רכב מודל הוקם טיפ קטן, ולכן הם קשים לשימוש על powerplants 16-שסתום.

מדדו את הדחיסה יכולה להיות הן את המצערת פתוחה וסגורה. מומחים ממליצים לעשות מדידה בשני המקרים. זו תקבע תקלה במנוע (אם בכלל) עם דיוק יותר.

במקרה אם השיעור נמדד להגדיל או להקטין, אפשר לעשות אבחנה - המנוע שלך פגום וזקוק לשיפוץ דחוף. אבל אל תשכח כי יש וריאציה קצת בערכים של צילינדרים, אשר הזכרנו קודם לכן.

על מנת לבצע מדידה מדויקת, אתה צריך עוזר. אז, איפה להתחיל לעבוד? ראשית, עליך ללחוץ על מד הדחיסה אל חור הגליל, כלומר, למקום שבו אתה טווה נרות. בשלב זה, העוזר כולל פתיחה. זה האחרון אמור להימשך כ 4-6 שניות. הבא על מד הלחץ מראה את הערך - הם צריכים לכתוב.

לאחר מדידת דחוס צילינדר אחד המעבר הבא. זה נבדק באופן דומה. יש לחזור מניפולציות כאלה עם כל הצילינדרים. לכן כל ערך נפרד נרשם בפנקס. Desirably, המוצר כדי מדידת מתח הסוללה נתן 13-13.5 וולט. זה ייתן לנו אספקה של החל הנוכחי, כמו עם כל טעינת הסוללה Starter הסיבוב השני יורדת לרמה מסוימת.

בסיום, אתה צריך להתקין את הניצוץ בחזרה מחדש לבדוק את מתח הסוללה. כאשר אתה צריך להטעין אותו במשך כמה וולט.

ייעוץ בריא

כדי לקבוע בצורה מדויקת יותר את מצבו הנוכחי של המנוע אינו צריכה להסתמך רק על ביצועי דחיסה הנמדדים, אך גם מספר מאפיינים אחרים. זה עשוי להיות ברמה של רטט, רעש, תנודות במבצע כוחו של התבטלות המנוע, צריכת שמן ודלק.

מסקנה

אז הבנו מה דחיסה צריכה להיות וכיצד ניתן למדוד. האינדיקטורים על המכשיר יכולים לזהות את המצב הפנימי במדויק את המנוע, החיים הנותרים שלה ואת הפגמים הנוכחיים. ואם אתה מוצא כי אין לך דחיסה, מנוע כזה יהיה אדם נתון פיקוח מפורט יותר ותיקון. אחרת, אחרי כמה אלפי קילומטרים, הוא יהרוס את עצמו, ולא תיקונים גדולים יכולים להציל אותו.