"Moskvich-2150", את SUV מהעבר: מפרטים, תמונות

עובדה ידועה היא כי ברית המועצות היה מגוון מאוד צנוע של מכוניות. דבר זה נובע לא מחוסר רעיונות, ואת המערכת הכלכלית והפוליטית של המדינה. אז, זה פותח מספר פרויקטים בולטים עם פתרונות טכניים מתקדמים או יוצאי דופן או מכונות מודרניות פשוט, אבל רובם טרם הודה ייצור סדרתי. לאחר מכן, שקול אחת המכוניות הללו - "Moskvich-2150".

תכונות

מכונה זו היא אב טיפוס שלא הובא עד סדרת ייצור. זהו רכב קומפקטי נוסע בכביש שנועד MZMA מבוסס על אבטיפוס קודמת ודגמי ייצור.

סיפור

כיום במפעל המכוניות מספר פעמים ניסו ליצור מכונות מחוץ לכביש. עם זאת, אף אחד מהפרויקטים לא זכו להצלחה. להלן ההיסטוריה של הפיתוח של כלי רכב אלה.

"Moskvitch 410", 411

בשנת 1957, על בסיס מודלים קומפקטיים 402 ו 407 תוכננו מכוניות MZMA-wheel drive "Moskvich-410" ו 411 ב סדאן ועגלה בהתאמה. מהמכונות המקוריות שקבלו את מבנה התמיכה של הגוף, אשר מתחזק. ראוי לציין השתנה מארז ההינע. גשרים מוחלפים על ידי מתלה קדמית עצמאית מחמירה יותר - תלויים, בולמי זעזועים טלסקופיים - מנוף, להגדיר את תיבת ההעברה. התוצאה היא מכונית נוסעת עם מרווח גחון של 220 מ"מ, המסוגלת צליחת עומק של עד 0.3 מ '. מכונה אלה מוגדרים במסגרת שזכתה בזמן של SUV הנוח אנלוגים תכנית פיתוח, הציג כל גלגל כונן דגמי הנוסעים.

"מוסקבאי-410" ו 411 התחרו עם הגז-M72, תוכננו על פי אותם הקווים. כתוצאה מכך, הליקויים המשמעותיים המבחן זוהו. לפיכך, הגוף התברר קשוח מספיק, ואת תיבת העברה - לא אמין. בנוסף, המכונית הייתה נוחה מאוד בגלל ההשעיה הנוקשה שידור רועש. לבסוף, הצבענו על היציבות וניהול קשה. זה היה עקב חוסר תאימות של יחידות משומשות. המודרניזציה היה לי נעים, ועל סמך זה המעצבים MZMA למסקנה שזה בלתי אפשרי ליצור מכונית נוסעים כל גלגל כונן על מארז סטנדרטי, אם כי הגז ימשיך בפיתוח של תוכנית זו.

"Moskvich-415", 416

לכן, הוחלט לפתח מארז פרט MZMA עבור רכב שטח. וגם באותה השנה יצרנו את "Moskvich-415". טיפוס קודם הוא שונה בעיקר על ידי הנוכחות של המסגרת להתנצח, מספק פחות משקל וכוח רב יותר ועמידות. PPC בשילוב עם תיבת העברה. השעיה בשימוש על הפרויקט 410. בפיתוח והעיצוב התמקדה הוויליס. מכונות הם גם מאוד דומות למושג כללי: שניהם ורכבי שטח קומפקטיים מסגרת כדי למקסם את העיצוב פשוט יותר. בגרסה הסובייטית של החלקים המשומשים ביותר של מכונות MZMA סדרו.

בשנת 1960 הוא הציג את "Moskvich-416", שמציע פריסת בקתה ששת מושבים (דגם 415 היה ארבעה-מושבית) גוף סגור. מעט מאוחר יותר, המנוע מתחיל מוחלף עם M-408. עם זאת, למרות העיצוב מאוד מוצלח, מכוניות אלה אינם צבר נפוצה. זה נבע משלוש סיבות. ראשית, המכונה לא נבדק על ידי משרד התעשייה. שנית, היכולת של הצמח היו טעון במלואו. שלישית, שימש כבסיס הדגמים נחשב מכוניות 410 ו 411 עד נלקח מתוך ההפקה, ולכן השימוש פרטיהם איבד הרווחיות.

"Moskvich-2148", 2150

עם זאת, "Moskvich-415" ו 416 המשמשת לפיתוחם של המכונית "Moskvich-2150", ו 2148, הציגה בשנת 1973, מכונות שנוצרו בתוך SUV קומפקטי יוקרה בפרויקט המדינה עבור תושבי הכפר, שם הם היו מתחרים איז-14 ו Vaz-2121. מכוניות אב הטיפוס החדשות "Moskvich" (AZLK) מאוחדות עם המודל 2140, אשר באותה התקופה הייתה להיות מוכן לייצור. סה"כ בנוי שתי מכוניות, אחת עם גג קשיח (2150), והשני - עם הבד (2148). טיפוס 415 ו 416 "Moskvich-2150" ו 2148 קיבלה מסגרת להתנצח, סרן קשיח ומעיינות נוקשה, וכן הלאה. ד מסיבה זו, רק AZLK הציג עיצובים קלאסיים SUV מהמתחרים. המנוע לקח על "Moskvich-412", אך שונה על ידי הקטנת יחס הדחיסה.

מכונית מבחן "Moskvich-2150" התקיימה. נסיעת מבחן בתוכם הראתה צלב גבוה. עם זאת, חסרונות זוהו ובנייה.

בכל מקרה, את הייצור ההמוני של Vaz הלך עם עיצוב נוח יותר, תכליתי וחדשני. הוא האמין כי פרויקט AZLK נדחה מסיבות פוליטיות. עם זאת, בזכות הפריסה הקלסית, אשר הייתה אב הטיפוס של הרכב "Moskvich", מאפיין של צבא משך תשומת לב. עם זאת AZLK אין את המשאבים כדי לבסס את הנושא ב 2150 ו 2148, ולכן, משרד הביטחון תכנן לחדש את הסניף קינשמה לייצור שנתי של 60 אלף. מכונות כאלה. עם זאת, הפרויקט לא יצא אל הפועל, כפי שהוא לא ממומן.

בשנה שלאחר מכן לאחר הבכורה של 2150 ו 2148 החלה לפתח SUV עם מתלה עצמאית וחידושים טכניים אחרים. עם זאת, התהליך נקטע כבר בשנת 1975 בקשר עם מותו של אחד מהמעצבים, להתמחות SUV. בעבודה זו בנושא זה ( "Moskvich") AZLK פנתה.

עד המחצית השנייה של שנות ה -80. בתוך החברה היו הצעות להחייאת הפרויקט 2150 (2148), אבל באותו הזמן כל המשאבים של הצמח, כמו תמיד, היו עסוקים.

כתוצאה מכך, היא נשארה 2 עותקים של מכונית "Moskvich-2150". SUV של העבר נשמרת שתי הגרסאות. הם נמצאים מוזיאון מכונית רטרו. ובאשר אבות הטיפוס הקודמים, אחד ששרד "Moskvich-415S" וגוף 415 של מכונת אב הטיפוס "Moskvich". תמונה 2150 הציג היטב, בעוד גרסאות אחרות היו תמונות ארכיוני בעיקר.

גוף

הרכב היה מיוצג גוף שלוש דלתות, ההתגלמות, אנשי הגרעין הקשה וחלק העליון הרך (תיור נוח בהתאמה). המכונית השנייה הייתה מצוידת בר רול. בהשוואת אבות הטיפוס מחדש תוכנן הקודם. שני המכוניות היו ידיות דלתות מתקפלות דומי מתחת לכל דלת. במקרה זה, את הצירים היו חיצוניים. 2150 מצויד חלונות זזה (ב 2148 היו רק שמשות אחד חתיכה). אופטיקה, למעט נע בין 412 מודל תאורת צלחת מספר סידורי מתכווננת, בהשאלת הגז-66. מגבים עברו לתחתית הכוס, בניגוד למכוניות אבטיפוס קודם "Moskvich". תמונות להראות את ההבדלים בין הגרסאות. על מכוניות נחשבות שני מכלי דלק של 60 ליטר משני צידי הגוף כבר נמצאו. די חריג הניח את גלגל רזרבי: החלק האחורי של הצד הימני. הדבר נעשה כדי לפשט את השימוש בדלת האחורית, כפי שהיא מספקת גישה לא רק את תא המטען, אלא גם בשיתוף עם זה פנים, כמו גם להימנע שלה כורע תחת העומס מן הגלגלים.

יוצרי המבצע בחזונו של הרכב בתנאים כפריים קשים שבו שירות N מוסמך, כך העיצוב שלה ניסה להבטיח הקלות והפשטה עליונות. לכן עשינו רק 6 נקודות שימון.

בסך הכל המימדים הם 3.615 מ 'אורך, 1.626 מ' רוחב ו 1.85 מ 'גבוה. בסיס גלגלים הוא 2.27 מ ', לעקוב אחר שני הצירים -. 1.27 מ' שני הפרמטרים האחרונים הוגדלו לעומת המארז מתחיל. תרגיע משקל - 1.05 טון.

כתוצאת יתרון עיקרי מעל יוצרי מתחרים ציין מוצק ועמיד מבנה מסגרת של הרכב "מוסקבאי-2150". ברית המועצות Avtolegendy בקרב רכבי השטח, כמו GAZ-69, UAZ-469, כמו גם עמיתיהם בעולם של פעם, יש לה תוכנית דומה. Vaz-2121 מנקודת מבט זו הייתה המכונית הטובה ביותר.

בנוסף, מעצבים התמקדו יעיל מבחינת חומרים לייצור מכונות נדרש 1/3 ממספר מתכת UAZ-469.

מנוע

בניגוד למודלים 415 ו 416, על "Moskvich-2150" מותקן מנוע M-412. שלו שונה מעט, הורדת יחס הדחיסה ל 7.25 כדי לאפשר את השימוש 76 בנזין באזורים הכפריים. קרבורטור 4 צילינדרים זה מנועה 1.5 ליטר עם 2 שסתומים לצילינדר מפתחת 75 l. א. כוח ב 5800 Vol. / min ו 111.8 Nm של מומנט ב rev 3800. / min.

מערכת פליטה שבוצעה לאורך הצד הימני. מערכת קירור נוזל לרדיאטור הוא הדוק. המנוע מצויד החל מחמם.

שידור

רכב מאובזר עם הילוכים ידניים 4-מהירות.

כמו עם פרויקטים קודמים, את הפריסה נותרה כל גלגל הכונן הקלסי, "Moskvich-2150" חובר הסרן הקדמי. לשם כך, במקרה אחד עם שידור מצויד מקרה העברת 2-מהירות. עבור ציוד נוסף (כננות, משאבות, וכן הלאה. ד) כדי לאפשר PTO ממתחמים. גשרים - נימולו עם פירי סרן צפו לגמרי. הפרש האחורי-slip יש נעילה חיובית.

יש מתחרים אחר ערכת כונן שלמה.

מארז

עיצוב Undercarriage כמעט ללא שינוי בהשאלת אב הטיפוס 415 ו 416. רק בבסיס מסלול גלגל המוגבר יציבות מוגברת. שניהם השעיה - על שתי מעיינות עלה אורך חצי אליפטי. מצויד מיצב בארים.

עמילות היא 220 מ"מ.

מנגנון ההיגוי יש מבנה היברידי עם מכבש תולעת עם מסרק כפול.

בלמים - תופים על כל ארבעת הגלגלים.

גלגלי 15 אינץ 'הם מזויפים גלגלים וצמיגים מחוץ לכביש. רכוב על מיסבים, כך לסובב במהירויות הזוויתי שונות.

בנייה קלסית מחוץ לכביש רציני לא פחות השעיה בשל העובדה כי המכונית נוצרה לשימוש בתנאים קשים. זה היה ההבדל העיקרי מהמתחרים שיש להם מתלה קדמית עצמאית.

פנים

המכונית מחזיקה 6 אנשים. יתר על כן, גישת המושבים האחוריים דרך דלתות יחידות עלו אחוריות השער תחתון עם דום. המושבים הקדמיים יש רק התאמה אורכת אחד. אחורי הציג ספסלים זוגיים הממוקמים לאורך לוחות. כלומר, את הפריסה בהשאלה "Moskvich-416", והוא שימש את הגרסה הפתוחה של 2148. הפאנל הקדמי היה האלמנטים בטיחות פסיבית. בנוסף, מוט ההגה היה מתקפל. ממש מול הידית נוסעים רכוב מושבים.

המושבים האחוריים יש כרית מתקפלים כפולה כדי להרחיב את שטח מטען.

ביצועי נהיגה

מהירות מקסימלית "מוסקבאי-2150", ו 2148 הוא 105 ק"מ / שעה (120 ק"מ / שעה על נתונים אחרים). בדיקות הראו כי הם בטוחים כדי להזיז את הציפויים השונים (חול, טיט, חריש) ומסוגל להתגבר עומק פורד של 0.6 מ '. את מניות הדלק ב 120 l חסרו יותר מ -500 קילומטר. המכונות הצליחו לגרור קרוואן במשקל של עד 0.35 מ '.