K20A מנוע: תכונות ביקורות

מנוע K20A - הוא מנוע בנזין ארבעה צילינדרים מוטבע מודרני שני-ליטר, אשר מיוצר על ידי הונדה מוטור בע"מ המנוע מסוג זה מותקן דגמים מודרניים רבים של מכוניות, "הונדה". כרגע, מנוע זה הוא הביצועים הגבוהים ביותר "לב" סדרתי מושלמת מותג "הונדה".

K20A מנוע: מפרט טכני

כפי שכבר הודיע, היחידה מותקנת במכונית עם כונן גלגל קדמי. יחס דחיסה של משפחת מנוע משתנה מדגם לדגם. נפח - 2.0 ליטר, מספר שהסתומים - כוח 16. מבוסס על הרכב מיועד להתקנה המנועה. "חנק" גרסה מתפתחת 150 כ"ס. . S, ואילו אנלוגי עבור הנהיגה הפעילה ובטוחה - 220 L. א. מומנט מרבי כמעט ללא שינוי משתנה בטווח מ 179 ננומטר עד 206 ננומטר.

היא השיגה את המקסימום כאמור במהירויות שונות: מ 4000 r / m וכלה 7000 r / m. אלקטרוניקה מוגבלת 8500 r / m - מהירות מרבית שבה המנוע מסוגל להפעיל K20A שני ליטר. מפרטים של יחידה זו נחשבת מהמתקדמות בקרב המתחרים.

מיקום

"איפה הוא מספר מנוע K20A?" - נהגים רבים שואלים את השאלה הזאת. העובדה שזה לא כל כך קל למצוא את המספר. אתה חייב לקבל קצת ידע. לדוגמה, כדי להבין לאן בחדר K20A מנוע, יש צורך לשים לב חור רשת הרדיאטור, שמאחוריו הוא תפס מכסה המנוע.

לאחר מכן, באמצעות הלפיד צריך להדגיש אותו החלק של המנוע, הנמצא בין ראש המנוע ו סורג רדיאטור, ולחפש דרך החור בסריג בזווית של 45 מעלות. אם אנו רואים את המספר הרצוי של מנוע נכשלת, אנא פנה למוקד שירות ארצי עם השאלה המתאימה.

K20A מנוע: מכשיר

ביחס להסדר מנוע לגוף הרכב - הצלב בשימוש הסדר ארבעה צילינדרים מוטבעים. צילינדרים ממוספרים כך שהראשון ממוקם גלגלת הארכובה. Gear, אגב, הם שני, ממוקמים על גבי. נוזל קירור משומש.

כל סדרת K20A מנועי מצוידות במערכת תזמון שסתומים משתנה, VTC וגובה להרים שסתום VTEC. מערכת VTEC, בתורו, יכולה להתממש עבור הפירים הם, ורק עבור הכניסה. פרמטר זה - ההבדל העיקרי מן K20A6 מנוע K20A.

בלוק הגליל וראש הצילינדר

בלוק הגליל מלוהק מגוש יצוק מאלומיניום באמצעות טכנולוגיית GDC. על מנת להגדיל את הנוקשות של היחידה הראשית מסבים ראשיים נסגרים אינטגרליים מכסה תחתון המחובר בבלוק 24 באמצעות ברגים. כדי לקרר את גוש הגליל בשימוש בערוצים מיוחדים שבאמצעותם קירור זורם נוזל. על מנת לשמן את הבוכנות, גל הארכובה ומוטה חיבור, כמו גם על אספקת נפט מטוסי השמן, המערכת כולה משמשת ערוצי אופקי מיוחדים. יחידת קצה קדמית מצוידת ערוץ אנכי כדי להיות מסוגל ליישם את חוק נפט ראש המנוע.

ראש הצילינדר הוא יצוק מסגסוגת אלומיניום. שסתום הילוך מבוסס על שני פירי מיון (DOHC). התנועה של פירי המיון מסופקת עם שרשרת מחוברת הארכובה. ראש הצילינדר גם מיטה עבור פירי המיון. כשעליתי נשק נדנדה כי הם חלק ממערכת VTEC. המנוע החדש עושה שימוש בחומרים מתקדמים, ובכך להקטין את המשקל של האביב ואת הסבירות שכל תנודות תהודה.

גל ארכובה ו פירי מיון

גל הארכובה עשויה פלדה והוא pyatiopornym. בתנאי פיר איזון יחידת ניצול אל הארכובה שמונה counterweights מותקנים. אם יחידת פיר איזון חסרה, אז השתמש רק ארבעה counterweights. השמן שסופק הארכובה באמצעות ערוץ מיוחד, אשר מוחזק על ידי הגליל המרכזי. על העיתוי כונן הילוך מסולק הארכובה גרב מנוע ולהוביל את משאבת השמן.

כל גל זיזים מבצע את תפקידו: אחד מפעיל את שסתומי היניקה, והשני - הפליטה. שסתומי מבוקרת פער המנוע K20A בכונן שלהם מתבצעים באמצעות ברגי התאמה מיוחדים. לכל אחד מהם יש חמישה כתבי עת גל זיזים נושאים. על מנת לבצע שימון של המצלמות וכתבי העת באמצעות שמן המנוע, זה נכנס לראשונה יחידת זרוע הנדנדה עבור מערכת VTEC, אז בתוך מעבר שמן מיוחד אשר ערוכים גל זיזים של צוואר רחם התייחסות הבנק השני. התזמון של שסתום צריכה הוא אוטומטי ומתבצע באמצעות מערכת VTC.

כונן רשת וכונן העיתוי מותח שרשרת

הילוך שסתום בסוג של מנוע זה הוא מונע באמצעות שידור שרשרת. ישנו מותח מיוחד, המופעל על ידי לחץ שמן, ומתאים אוטומטית את המתח של שרשרת התזמון. כדי לחסל תנודות במעגל מיותר, ישנם מיוחד ומנחת שלה, אשר מותקנים בחלק העליון והצד. כדי להפחית את כמות הרעש במהלך המבצע של ירידת הצעד מיושם מעגל עיתוי של רכבת הכונן.

מערכת קירור ושימון

מנוע K20A מצויד במערכת קירור נוזלית מהסוג הסגור. נוזל קירור מופץ בכוח. החגורה, המשמשת עבור מפעילי יחידות הצירים, גם מניעה את המשאבה נוזל קירור. טרמוסטט עם שסתום מעקף, שנועד לשמור על טמפרטורת קירור אופטימלית, ממוקם צינור היניקה של נוזל הקירור. מכשיר זה קובע שעליו עיגול, קטן או גדול, נתן את הנוזל כדי לקרר את הרדיאטור.

השמן משמש כדי לשמן את המנוע, מרחיב ניקוי זרימה מלא ואכילה בלחץ לתוך החלקים נעימים העיקריים וחלק מנוע. משאבת שמן משומש סוג trochoid. יש בפנים משאבת זו שני הרוטור - האדון והעבד, התקשרות - פנימי. והם מסובבים בכיוון אחד. הפעולה של המשאבה היא מונעת על ידי שרשרת מן הארכובה. מסנן השמן ממוקם בתחתית במצב מאוזן. קולר שמן הממוקם בין מסנן שמן בבלוק המנוע, משמש כדי להפחית את הטמפרטורה של השמן, אשר מסופק למערכת הסיכה המנועה.

הזרקת דלק לתוך K20A מנוע: אפיון המכשיר

מערכת הזרקת דלק, משמשת מנוע זה היא מערכה PGM - FI (או PGI - מתוכנת הזרקת דלק), אשר מאפשר הזרקה מרובה רציפה.

וסת לחץ דלק קבוע מאפשר לשלוט בלחץ לפיו הדלק על ידי המשאבה מוזן דרך פילטר מיוחד לכל המזרקים. על מנת לפשט את מערכת הדלק, לחסוך מקום ולשפר את האמינות של מערכת הזרקת הדלק ותפעולו, בסדר מסנני דלק ניקוי גס, החיישן שכהן במשך המציין את ווסת לחץ רמת ודלק דלק מסולקת על דיור משאבת דלק.

בהתבסס על החיישנים שונים קריאות, יחידת הבקרה מתאימה את כמות התערובת כי נדרשת זריקה, בהרכב של התערובת, ואת תזמון ההצתה. בהתאם הקריאות של חיישן החמצן ואת רכב התערובת של החיישן מותקן במעלה זרם של הזרז במערכת הפליטה, יחידת הבקרה עשויה להגדיר בהרכבים שונים של דלק תערובת אוויר. בנוסף, היא מחשבת את כמות הדלק המסופקת המנוע עבור מחזור עבודת K20A, והיא עושה זאת לפי הסדר הבא:

1. הולכים להחליט אם לבצע את הזרקת הדלק הכרחי.
2. זה מתחיל בהגדרת המצב שבו המכונית נמצאת בתנועה. מצב זה הוא מצב חישוב, שבו על דוושת ההאצה. כמו כן נקבע מהירות הרכב ואת הקצב שבו גל הארכובה מסתובב על ידי אותות חיישן קריאה.
3. מתחיל חישוב ראשוני של כמות הזרקת דלק המבוססת על התדירות שבה הארכובה מסתובבת, ועל סימנים הנפיקו חיישן לחץ מוחלט סעפת היניקה. כאשר זו מושגת הפרמטרים הצריכים דלק הטובים ביותר בזמן נהיגה במצבים שונים.
4. יחידת בקרה שוב ושוב קוראה אותות אשר מסופקים חיישנים: עמדה שסתום מצערת, טמפרטורת האוויר בכניסה, טמפרטורת נוזל קירור, מכשיר לחץ האוויר, רמת החמצן, רכב התערובת, פתיחת אלקטרו שסתום מתח סוללה של מערכת הסחרור. בהתבסס על אינדיקציות אלה מתרחשת תיקון כמות הדלק מחושב בעבר.
5. מסכם את הפעולה - מערכת השליטה מייצרת אות של כמה דלק הרבה יש צורך להגיש את המערכת.

על מנת להגביר את היעילות, כדי להבטיח בעירה מלאה של חרירי דלק מיוחד המשמשים לרסס את זה טוב יותר, אשר ממוקם 8-9 חורים.

יחידת הבקרה קוראה את המידע מהחיישנים של גל זיזי גל הארכובה, על מנת לקבוע אילו מבין הגלילים הוא הכרחי כדי להפוך את זרימת התערובת כרגע, וברגע של הזרקה.

יחידת הבקרה מצוידת בפונקציה של הגנה מפני עומס מיותר. זה מאפשר לסיים דלק הזרקה אוטומטי כאשר שגל הארכובה מסתובבת בקצב העולה על המותר. כתוצאת מניפולציות כאלה טיפת מהירות מנוע מתרחשת.

אבחון

יצוין ואבחון מערכת, שבה K20A המנוע. מאפייני תהליך העבודה מורכב מהפריטים הבאים:

1. יחידת בקרה אלקטרונית (ECU) יש מערכת אבחון משולבת, המייצרים מעקב מצב ברציפות של המנוע על ידי אותות של חיישנים שונים. במקרה של תקלה במערכת המזהה אותו ואת מתריעה בפני הנהג על ידי הפעלת מחוון בדיקת המנוע בלוח המחוונים. לפיכך קיים ISO קוד סריקת שיא המקביל 15,031-6 קודים סטנדרטיים יצרנית ישירות לתוך זיכרון המחשב.
2. כדי להפוך את הקריאה של קודי אבחון, אתה צריך להתחבר סורק מיוחד למחבר DLC. יש את האפשרות להסיר את הקודים ולהקפיא נתונים מסגרת לקרוא באמצעות סורק. מחבר לאבחון שנעשה על ידי תקן SAE, ואת התפוקה № 7 מיוצרת בהתאם לתקן ISO הבינלאומי. מסקנה זו נתמכת חילופי מידע On-Line K.
3. בעת הקלטת הכי קודי חלק אלגוריתם המשמש מורכב משני שלבים. הוא משמש באופן כזה עם הסימן הראשון של צרות בזמן הקוד שלה נכתב בזיכרון המחשב. אם בעיה זו מתרחשת שוב את מחזור ההפעלה הבאה, במקרה זה, ואשר הפעילה בדוק אור מנוע. נהיגת № מבחן 2 שנערכו באותו אופן ועם המצב הזהה הכונן, אבל זה הכרחי כי בין מחזורים צריכים לכבות את המנוע.
4. אם יש תקלות, אז את התנאים שבהם עלה, נרשם בזיכרון המחשב (Freeze Frame).

מערכת צריכת האוויר אספקת אוויר משנית

סעפת היניקה רכובה על K20A המנוע, הממוקמת בחלק הקדמי, בין הרדיאטור לבין ראש המנוע. Graduation - להיפך, בחלק האחורי, ליד המושב של מחיצות תא המנוע.

אספקת אוויר נוסף החרירים מתבצעת באמצעות מערכת נפרדת. הדלק המוזרק לתוך המנוע עובר את השלב של ערבוב עם האוויר המסופק מסייע הדלק כדי לאדות טוב יותר ויעיל יותר להכין תערובת דלק-אוויר. עם זאת ניתן להשיג תהליך בעירה אחיד יותר, גם אם התערובת היא רזה. התוצאה של פעולות אלה היא להפחית את כמות הידרוקרבונים גזי הפליטה והקלת התחלת מנוע קרה. צינור הקירור מצויד שסתום אשר מסדיר את אספקת האוויר. רמת הפתיחה שלה נשלטת בהתאם לשינוי בהיקף של שעווה, אשר בתורו תלוי הטמפרטורה של הנוזל המשרתים לקירור.

מערכת יניקת סעפות פליטה, גזי פליטה

סעפת היניקה עשויה מסגסוגת אלומיניום יכולה להיות מצויד שינויים בגיאומטרית המערכת. סעפת פליטה מפלדה, המשמשת כדי להפחית ממשקלה.

גרסת הספורט של המכונית, "הונדה" יש שסתום מיוחד הרכוב בתוך הצעיף. הוא משמש כדי להפחית את ההתנגדות כאשר שחרור גזי פליטה הפוכים. פותח את שסתום לחץ העולה בשיעורים גבוהים סיבוב של מהירות הארכובה. במקרה זה, גזי הפליטה לעזוב את העמעם ללא כל התנגדות.

הבחירה של שמן

כנראה שכל בעל רכב מתעניין בשאלה של החלפת שמן. איזה שמן למלא? מנוע K20A הטוב ביותר "נסוג" על הסיכה הביתה.

מאז מנועי K המשפחה הם vysokooborotisty ראוי לציין כי הספקטרום של שמנים מתאימים לשימוש ממוזער. באופן כללי, כמו כל יצרן, "הונדה" ממליצה למלא בשמן של הייצור שלה. שמן מאפיין שפכו תלוי בטווח הטמפרטורה שבה הרכב מופעל. אבל אם אתה לא יכול לשפוך מפעל שמן, בעלי הרכב כמה להמליץ מוצרי החברה Mitasu או Zeppro Idemitsu כאלטרנטיבה טובה.

אם לפתע נשמעה דפיקה על K20A עוקת המנוע, אין סיבה להסס לפנות למרכז שירות או לתחנת השירות המוסמכת הקרובה. לרוב, הבעיה היא רק הבחירה השגויה של שמן, וכן בתנאים בלתי הולמים של המנוע.

חוות דעת של בעלי הרכב

בשל העובדה כי מנועי המותג "הונדה" ידועים אמינות וביצועים גבוהים, המכוניות עצמן זכו לפופולריות עצומה בקרב קבוצות וחתכים גיל שונות של האוכלוסייה ברחבי העולם.

אם משתמש צריך מיניוואן קומפקטי, אתה יכול לרכוש "הונדה Stream". מנוע K20A, אשר סוקר את החיובי ביותר, הוא פשוט "לב" של המכונית. מאפייני ביצועי נהיגה דינמיים של מותג הרכב הפכו אותו לאחת מכוניות המשפחה הפופולריות ביותר ברחבי העולם. הוא מושלם עבור נסיעות משפחתיות הפיקניק, וביקור בכל מסע ארוך.

עוד מכונית נהדרת לכל המשפחה עם קיבולת מוגברת באמצעות מנוע זהה - "הונדה Stepvagon". K20A מאפשר אפילו מיניוואן גדול וכבד כזה לעמוד בביטחון על הכביש ולתת יריבים יתרון.

אם בעל הרכב - אדם צעיר ושאפתן, או פשוט מעדיף את המהירות ולנסוע נסיעה משעממת, אז זה קל להתאים "הונדה Integra" או "הונדה סיוויק" עם ר 'סוג הסמל המפורסם כלי רכב אלה ידועים של אמינות, קשיחות גוף גדל ויציבות אופטימלית. רמות גבוהות של דינמיקה כתוצאה מההתקנה של K20A 220-חזק.

כמו מנוע חזק ואמין משמש ברכב לנסיעה למרחקים ארוכים ונוחה - "הונדה אקורד" עם אופי ספורטיבי וחתימת אירו-R. בתצורה זו ברכב יכול להאיץ לזכות "מאה" של פחות משמונה שניות!

בנוסף, יש לציין כי המנוע "הונדה" K20A - זה הזדמנות מצוינת לשפר את היכולת של כמעט כל מכונת כונן גלגל קדמית. נכון לעכשיו, הוא כלי אהוב להתקנת המשפחה עשירית מכוניות Vaz. לרוב, הבעלים של מנוע K20A חוזה רכישה הרכב המקומי ולהתקין אותה על ידי שינוי שיטת ההצמדה והתאמת תחת הצרכים הטכניים של המכונית שלך.