"פורד פוקוס 1" (האמריקאי, 2L, אוטומטי): המנוע, מפרטים, סקירות של הבעלים, צילום

"פורד פוקוס" - רב מכר אמיתי בשוק הרוסי. מכונית זו הוצגה לראשונה בשנת 1999. מתוצרת אמריקנית מכוניות, אבל זה התמקד בשוק העולמי. הרבה "טריקים" עכשיו ללכת למדינות אירופה ומדינות חבר העמים. אחת הגירסאות הפופולריות ביותר - "1 פורד פוקוס" (אמריקאי, 2L מנוע, אוטומטית). תמונות וסקירה של המודל - בהמשך מאמר זה.

עיצוב

המראה של המכונית עשוי בסגנון של "אדג 'חדש", אשר ממש מתרגם כמו "פנים חדשות". המכונית באמת יש הופעה מהפכנית. לבסוף "פורד" נפטר בצורה האופנתית פעם המרובעת ונכנס המאה החדשה עם גוף חלק, יעיל. החלק הקדמי הוא מזכיר מאוד את קווי המתאר של "לנסר" התשיעי, אשר הפך למתחרה ישירה של המכונית "פורד פוקוס 1" (אמריקאי). זהו אופטיקה המשולש חלקית. זה היה במקור הלוגן. עם זאת, במהלך עיצוב מחדש, אשר התקבלה בשנת 2002, האופציה נעשתה קסנון זמין. נצבע בכתום, הממוקם בנפרד בפגוש. סורג המאייד צר מאוד, הדגיש את רצועת הכרום הרחבה המשתרעת לאורך אופטיקה כולו. להלן מגזרה עבור צריכת האוויר לרדיאטור הקירור. כמו כן, המכונית בטאה קשתות גלגל. יש להם צורה נפרדת ותפוחות מעט של הקו הכללי של הגוף. כמו כן בצידי הרכב "פורד פוקוס" להציב פיתוחים פלסטיק, צבוע בשחור. הצללית של המכונית הייתה מאוד מודרנית והרמונית. כמובן, במשך תקופה כה ארוכה, זה נראה מעטה למדי. אבל לקרוא את הישן לא יכול להיות נורא "פוקוס" או הראשון. "1 פורד פוקוס" - מעין עכבר אפור, אשר עושה את העבודה שלו בשקט, אספקת בעלים מנקודה אחת לאחרת. למעשה, המכונית זכתה לביקורות חיוביות מאוד. "פורד פוקוס 1" (אמריקאי, מנוע 2L, אוטומטית) הוא אחד המבוקשים ביותר על השוק.

גוף

כמו כן שימו לב כי המכונים זמין בסגנונות גוף מספר:

• סדאן.
• Hatchback.
• Wagon.

ואם הם היו זהים מלפנים, מאחור שונים משמעותיים. לפיכך, עגלות היו אורות בחלק התחתון של הגוף. וזה הצ'בק - כמעט קו הגג (משולב מתל האחורי). פנסים אחוריים - בסגנון אירופאי, עם תפוזים, לא אותות להאדים. באותה צורה נמכר בשוק המקומי, "פורד פוקוס 1" (אמריקאי עם מנוע 2L 8 שסתומים ואוטומטי).

מידה

המכונית משתייכת הקומפקטי (trehobemnik). אורך סדאן של 4.36 מטרים (הצ'בק 21 סנטימטר קצר) רוחב - 1.68 מ ', גובה - 1.43 מ'. ובאשר העגלה, זה הוא הגדול ביותר במשפחה. לפיכך, אורך כתוב 4.44 מטר, גובה - 1.7 מטר, רוחב - 1.47 מטרים. מרווח גחון לעבר הדור "פוקוס" הראשון הוא 17 סנטימטרים. זה מספיק כדי לנהוג בכבישים בעיר ובמדינה.

פנים

עיצוב פנים בבית "הפוקוס" הוא שנוי במחלוקת. כן, האמריקאים נסוגו גס כרגיל בסרגל הכלים טפסים. אבל במקום זה הם השתמשו בתורים ארוכים משופע שמרחיבים דרך הפנים כולו. במקום לא שגרתי גרם ו deflectors. הם סגלגלים וגדלים שונים גם. לוח המכשירים - עם "evrokozyrkom" וקשקשת לבנה. חומרי גמר - איכות מקובלת. גם אז, בתצורה זמין, חלונות חשמליים, מראות, מיזוג אוויר-רדיו CD. זה האחרון היה גם תצוגה קטנה. בעיקרון, הראשון "הטריק" המשמש ריפוד בד. עם זאת, הגירסות הבהירות מקסימלית של העור (גם להכניס עץ היה במסוף המרכז) היו זמינות. למכשיר יש את כל מה שאתם צריכים - משענת יד, תא הכפפות ואת כוסות. למרות גודלה הקטן, נוח מספיק לשבת בפנים. בשורה האחורית של מושבים הגיעה עם שלוש משענות ראש. עם זאת קפיצית משענת לא הייתה כאן. בין החסרונות העיקריים של פן חוות הדעת של בעלים אומרות אקוסטי באיכות בינונית. לכן, לאחר הרכישה של דלתות רבות ולהדביק הגג "vibroplasta". זה גם פתר את הבעיה של בידוד עני. אבל על גרסאות הדיזל גם לייחס רעם הייחודי משם כי זה היה כמעט בלתי אפשרי.

תא המטען של המכונית הוא 490 ליטר. במקרה זה, בשורה האחורית ניתן לקפל 60/40. סם פתח את מפתח הגזע או כפתור בתא. מתחת לרצפה מסתתרת מילואים מלאים, אשר יכול להיות מוחלפת על ידי מיכל דלק טבעתי (במקרה של קביעת HBO).

לאחר העיצוב מחדש בשנת 2002 הוחלפו עם מושבי קונסולה מרכזית שונה מעט. היו מחזיקי כוסות גומי ומחשב על-לוח קטן. כאופציה, התקנת מערכות אקלים ניווט דיגיטליות, מחליף תקליטורים. כמו כן הגדיל את הטווח ואת הדיוק של התאמה של מושבים. נוסף צבעים חדשים של ריפוד פנים.

מאפיינים טכניים

על מכוניות במנוע הוא לא היחיד. "פורד פוקוס 1" (אמריקאי", 2L, אוטומטית) - הוא לא הגרסה היחידה בהרכב. לפיכך, מנוע הבסיס "פוקוס" היה 1.4 "ZeTek" קיבולת של 75 כוחות סוס. המומנט של המנוע הזה הוא 123 ניוטון מטר. כדי לפזר מאות בבסיס "פוקוס" לוקח 14.1 שניות. המהירות המרבית - 172 קמ"ש.

כמו כן, מנוע 1.6 ליטר "ZeTek SE», אשר פותחה בדיוק 100 כ"ס סופק עבור השוק האירופי. ביצועים דינאמיים של מנוע זה כבר הרבה יותר גבוהים. אז, כדי לפזר מאה לקח 11 שניות, בעוד שמהירות עליונה - 187 קילומטרים לשעה. כיסוי ו 1.8 ליטר מנוע "ZeTek-E" עבור השווקים של דרום אמריקה ואירופה. יש מנוע זה בהספק של 116 כוחות סוס. מומנט שיא - 160 ניוטון מטר. לפזר מאות - בדיוק 10 שניות. מהירות מקסימלית - 200 קמ"ש.

בדגמים היקרים יותר מותקן מנוע 2n. האמריקאית "פורד פוקוס 1" (המכונה הבסיסית היא קופסה על זה) יש פלט של 131 כוחות סוס. מומנט - 178 ניוטון מטר בערך. באופן טבעי aspirated זה מנוע נתן ביצועים דינמיים מעולה - ביקורות פתק. כדי לפזר מאות לקח 9.2 שניות. מהירות מקסימלית - 203 קמ"ש.

מעט מאוחר יותר בסדרה יש עוד מנוע 2L. "פורד פוקוס 1" (מכונת אמריקאי) מפרטים היה חמור עוד יותר. האצה למאה - 7.9 שניות. במשך שנות ה -2000, זה היה שיעור הגון. מנוע "זה DyuraTek ST» קיבולת של 173 כוחות סוס. מומנט - 196 ניוטון מטר. מהירות מקסימלית - 216 קמ"ש.

דיזל

כמו כן קיימים וגרסאות הדיזל. זה היה זמין במקור בשני גרסת 1.8 ליטר. ההרכב כי מנועי TDDi. הכוח המרבי הראשון היה 75 כ"ס, והשני - 90. שניהם מאיצה המכונית ל 185 קמ"ש. עם שחרורו של מודל restyled הופיע מנוע TDCi. מנוע זה שעט מכונית למאות 10.8 שניות בכל כוח של 116 כוחות סוס.

גרסת RS

זוהי גרסת ספורט, אשר לא הייתה מכונית זמינה. "פורד פוקוס 1" (אמריקאי, מנוע 2L) קיבלה ביקורות חיוביות של הבעלים. גרסה של RS הוא המהיר בין היתר. מכונית זו מאויש שני ליטר מנוע "DyuraTek" כוח של 215 כוחות סוס. המנוע יש מומנט מדהים של 310 ניוטון מטר, מה שמוביל הסרן הקדמי. כדי לפזר מאות לקח 6.3 שניות. מהירות מקסימלית - 232 קמ"ש. הבעלים לא מתחרטים שלא הועמד מנוע זה אוטומטי. "פורד פוקוס 1", אמריקאי, 2L, מצויד טורבו, מלוטש על ההילוכים הראשונים ושניים. המכונית היה זאב אמיתי בעור של כבש. אבל ראוי לציין כי זו היא הגרסה היקרה והנדירה ביותר של המכונית "פורד פוקוס 1" (אמריקאי, מנוע 2L). מכונית העלתה סדרת מנועים בלבד "DyuraTek" ו "ZeTek". עם זאת, ההעברה העיקרית הייתה מכניקה חמישה הילוכים.

מארז

מכונה זו היא הראשונה מסוגה, השעיה עצמאית לחלוטין יושמה אל MDM. החזית ישנם מתלים, "מקפרסון". אחורי - עיצוב-link רב. תכונה ייחודית של המארז, "פוקוס", הדור הראשון הייתה את היכולת לנווט את הגלגלים האחוריים בעת ההפעלה. ההיגוי - מתלה וסוג אברה, עם הגבהה הידראולית. מערכת הבלמים יש כמה הבדלים. אז, כדי לקצץ בתקציב היו "תופים" על הסרן האחורי. על דיסק יקר יותר כדי לשים "עגול עיגול." המארז הוא מאוד אמין ושירות בעלות נמוכה - אומרים ביקורות. על מהלך המכונית היא rulitsya מאוד נוח ונעים. המכונה היא מאוד לחיזוי מבחינת ההנהלה, אשר לא יכול אלא לשמוח.

ניסיון תפעולי

מה בעלי אומר על המכונית "פורד פוקוס 1"? אמריקאי (2n אוטומטית) שונה מנוע אמין מספיק. במשך תקופה של מבצע כזה ארוכה, רבים מוגבלים החלפה מתכלה. המנוע יש מרווח גדול של בטיחות. אבל ככל דלק נתוני צריכה יש הרבה הוצאות. וכל זה תלוי מה הותקן על הקופסה האמריקאית "פורד פוקוס 1" (2n) - אוטומטי או מכונאי. במקרה הראשון, המכונית בילתה כ 10 ליטר במחזור העירוני 14 בעיר. ובאשר המכניקה, אז במכוניתה צורכת 8-10.5 ליטרים של דלק, בהתאם למצב ההפעלה. כמו כן המכונה מאבד הרבה דינמיקה. האצה למאה עם אותו המנוע, אבל PPC השונה עשויה להיות שונה ידי שניות וחצי.

אבל ראוי לציין ממכונית מאוד אמינה "פורד פוקוס 1" (אמריקאי, מנוע 2L) מכונה. רטט ממנו לא פורסם גם אחרי 300,000 ק"מ. כאשר ההחלפה בזמן של נוזל ATF הוא PPC הנצחי כמעט. רק 400 אלף תיבות צריכות תיקון. "פורד פוקוס 1" - אמריקאי עם מנוע 2L והמכונה - מכונית מעשית ואמין. רבים אומרים כי היא חסרה את השלב החמישי. זה נכון - על הכביש יותר ממאה קילומטרים נסיעה שעה לא נוחה. אבל בעיר - הכי אותו. אתה לא צריך כל זמן "לשחק" מצמד, דוחף בפקקים. באותו "הטריק" בתחילה השתמש הילוכים אוטומטיים הפשוטים ביותר עם ממיר מומנט. מבחינת האמינות הוא לא נח את המכניקה.

מחיר

יש הרבה גרסאות ושינויים של היום "פוקוס" בשוק המשני. הדור הראשון הוא במחיר של 100 כדי 300 אלף רובל, תלוי במצבו הטכני.

מסקנה

אז, הבנו אילו תכונות יש ביקורות מכונית "פורד פוקוס" דור ראשון. המכונה הוא קל מאוד על המכשיר נשלט בקלות. לכן, בחירה מצוינת עבור אלה שרוצים מכונית אמינה בעלות נמוכה לכל יום. המכונית היא מגוונת מתאימה גם לבנים וגם לבנות. העיצוב של המכשיר עדיין לא מיושן מאוד, אבל העלות של חלקי חילוף נפלה על ההסדר. אפילו עם ההכנסה המינימאלית אתה יכול לשמור מכונה זו במצב טכני טוב. עם החיפוש של חלקי חילוף הם לא קשיים - יש שפע של פרטים ייחודיים לכל פירוק.