עקיפה - זה קל, אם אתה מבין את הכללים. הכללים SDA: עקיפה

עקיפה - הוא הנושא החשוב ביותר SDA. למען דיוק, כל נושא ללמוד, כי כל זה הוא בכללי, בעתיד יהיה שימושי של הנהיגה המעשית. אז אתה צריך לדבר על איך עקיפה במקרים שבהם הדבר אסור, וכן כל דבר אחר שעשוי להתייחס לנושא.

הגדרה

ברצוני להתחיל עם המינוח. אז עקיפת - היא ביתרון של העקומה של רכב (יחיד או רב), אשר מחובר ישירות עם עזיבתו לתוך תנועה נגדית. לאחר התמרון מתבצע, הנהג חוזר.

עדיין קיים כהונה שנייה. וזה - להוביל. לעתים קרובות אנשים רבים מבלבלים אותו עם עקיפה. מהי משמעותו של המושג? זה הכל פשוט ככל האפשר. Advance - זהו התהליך שבו הנהג של רכב מסוים נע במהירות גבוהה מ המשאיות האחרות, עוברות. אכלו לידי ביטוי במילים אחרות - זה פשוט מצב שבו המכונית "עובר" של שכנו. הנהג לא נבנה על לנתיב הנגדי, כך תמרון זה נחשב הרבה יותר בטוח. מכיוון שאנחנו לא צריכים לבלבל את התנאים. עקיפה - זה דבר אחד, קידום - יותר.

הדבר הראשון שאתה צריך ללמוד

בפרק 11 של הכללים של הכביש הוא הכל פרט מאוד קשור עקיפה. כמו כן, הספר הראשון אשר מלמד את SDA - לפני שאתם מתחילים את התמרון, הנהג חייב בהכרח לוודא כי נתיב אחד, שבו הוא מתכוון לעזוב ללא תשלום. הוא חייב לחשב אם יש לו מספיק זמן, וכיצד סביר הוא כי במהלך ביצוע מעשיהם, לא בצד הלא נכון של המכונה מוצג. זה חשוב מאוד. נהגים רבים אינם שומרים כלל זה, והתוצאה, ככלל, הוא מצער. זה בגלל המקרה הזה, את רוב התאונות וההרוגים בשל תאונת דרכים. בגלל שתי המכוניות כי "הלכו" במהירויות גבוהות התנגשו פגושים מול - זה בדרך כלל הקורבן.

כל זה יוצר חוק שקובע כי אם הנסיבות שתוארו לעיל, יש תאונה, יין האירוע תמיד נופל על האדם שיזם את העקיפה. זה הגיוני וקל להסביר. אחרי הכל, הנהג לא הבין כל מראש, והחל לתמרן, בלי לחשוב על ההשלכות ופשוט לא לחכות.

כלל הזהב №2

נקודה נוספת שצריכה מְשׁוּנָן ידי קריאת הנושא "העקיפה". מדינת SDA: הנהג של המכונית, אשר עומדת להיות עקף אסור להגדיל את המהירות ברגע. מומלץ, להיפך, נמוך. כי אחר בפעם שאדם יצטרך להשקיע כדי לבצע את עליות התמרון. בהתאם לכך, זה ייקח זמן רב יותר כדי ללכת בנתיב הנגדי, וזה, לפחות - כמה עשרות מטרים. אין צורך לציין מה זה כרוך.

איסורים

מלבד האמור לעיל, יש ניואנסים רבים כי צריך גם לקחת בחשבון. עקיפה אסורה, למשל, במקרים שבהם נע קדימה לרכב לפני מישהו אחר, או מנסה למנוע את האובייקט. עדיין לא יכול להמשיך עם זה לתמרן, אם המכונית כי הייתה באותה הסמטה, הגישה איתות.

כמו כן אדם לפני שאתה מתחיל לפעול כדי לבצע את הפעולות הנדרשות כדי להסתכל במראה האחורי. כי זה עשוי בהחלט להיות שצפוי כי מכונת ehavshaya לו, גם החליטו לבצע עקיפה. לתקנות התעבורה במקרים כאלה, המדינה שאתה צריך לחכות, להפחית את המהירות (או לפחות, לא יעלה), ורק אז, לאחר שכל rechecking לעשות תוכניות.

וגם, כמובן, עוד דבר אחד. עקיפה אסורה אם נהג יודע כי לאחר השלמת התמרון הוא לא מצליח לחזור לנתיב שלו מבלי ליצור הפרעה עבור אמצעי תחבורה אחר (ו, ב בפרט, עבור נעקפת). נהגים רבים שוכחים הוראות פשוטות אלה, בגלל מה להיכנס תאונות.

בעיות מהירות

כללים עקיפים גם להכתיב הוראות מסוימות הנוגעות כמה מהר אתה צריך להזיז את הנהג המתכוון לעשות תרגיל שנקרא. זהו גם ניואנס חשוב.

אתה לא יכול להתחיל לפעול, אם המהירות שבה הרכב נע, זה לא מספיק. נניח הרכב נוסע מול h 85 קילומטר מד המהירות /. אם אדם שרוצה לעקוף אותו, שעט רק עד 80 ק"מ / h - ובכל מקרה אי אפשר להמשיך בפעולה. גם אם המהירות הוא לנצח שכנו להקות במשך כמה קילומטרים - הוא לא שווה את הסיכון. לדוגמה, אם הוא היה מסוגל להאיץ ל 90 ק"מ / h, במקרה זה, כדי לבצע עקיפה מוחלטת צריך 180 מטרים. שכנגד הרצועה צריכה להיות חופשית עבור 360 מטרים. למה כל כך? זה פשוט. 180 מטרים הכרחיים עבור אדם המעורבים התמרון, ועוד הרבה שוב - על מכוניות נוסעות. רק בדרך זו יהיה למנוע את ההתנגשות.

התקנות דורשות עקיפות - אם אדם משיג את המכונית מול איטית מדי, עדיף לזנוח את התכנית. מאז השלמת הפעולה, הנהג יהיה באופן אוטומטי ליצור הפרעה במכונית הזאת רק קדימה. וזה אפשרי כי הוא גם מחליט ללכת על עקיפה. באופן כללי, במקרה זה אתה צריך מהירות גבוהה - הוא הצורך ללמוד.

איפה אתה לא יכול לעשות את המהלך?

עקיפה אסור לעשות במקומות רבים. ראשית - על צמתים שבפיקוח ושאינם בפיקוח (אם האדם לא זז לאורך הכביש, שהינו ראשוני).

שנית, עקיפה במעבר חצייה הוא גם אסור בתכלית האיסור. מעברי (והמרחק, הממוקם 100 מטרים אליהם), גשרים, מחלפים, מנהרות (וגם תחת אותם), בסוף הטיפוס, פניות מסוכנים, בקטעים שבהם הראות מוגבלת - בכל המקומות הללו לא.

ישנם מצבים מסוימים עם לצומת שבו אתה יכול לעקוף את רכב הטרמה. ראשית, זה חייב להיות לא מבוקר. שנית, לפני הצומת מחויבת להיות סימן של הכביש הראשי. טבליות נוספות לא צריכות להיות (מלבד דמויות, הממוספרים מ 2.3.1. כדי 2.3.7). זה אומר שאתה יכול לעשות את המהלך, אלא אם הדרך הראשית אינה משנה כיוון על הצומת הזה.

עם זאת ראוי לציין כי לפני הורשו הכללים ולעקוף מעברי חצייה, אם זה היה ריק. אבל עכשיו הכל השתנה, וכעת הפעולה אסורה גם אם מקטע הכביש ריק.

במקומות מסוכנים

עוד פרטים צריכים לספר לכם על אותם החלקים של הכביש שבו התמרון אינו מאוים רק עם קנס, אלא גם בחיים. אז, גשרים, מעבירי מים, גשרים ומנהרות, הם מסוכנים כמו בנתיב הנגדי. עקיפה, בהתאמה, אין לא צריך להיות.

באופן כללי, כמה גשרים לפעמים בנויים בצורה כזאת, כי הם בלתי אפשריים לראות מרחוק. ונהגים רבים, לאט, מתחילים לעקוף, וכתוצאה מכך, להשלים אותה על הגשר, לנסוע בו קשה. אגב, בדרך כלל יש סימנים מקבילים. סימן עקיף ממוספר כמו 3.20. למד זה פשוט - זה מראה את שתי מכוניות, מהשמאל אשר מסומן באדום. הכל ברור, כלומר אין צורך להסביר.

קראו עוד על הסימנים

אבל כאשר אדם רואה מצביע 3.26, אתה יכול להירגע ולהתחיל לבדוק הכל מראש כדי לתמרן. סמל זה נראה כמו אותו 3.20, אבל הן המכוניות - האפורות חצו באלכסון על ידי חמש שורות. משמעות הדבר היא הסרת האיסור.

פניות מסוכנות ואין צורך בשום סימנים - הם יכולים להיראות כך. עם זאת, על פי הכללים של הסט שלהם - 1.14, 1.11.1, 1.11.2. כשראה את מצביעי נתונים, יש צורך לא רק כדי לעכב את התמרון, אלא גם להפחית את השיעור (למעט הטיפוס התלול).

ולבסוף, אם הראות מוגבלת (כביש כזה, או שיש כמה בניינים ופני שטח יכול להיות ספציפי), אסור גם לעקוף באתר מסוים. במצבים כאלה, עדיף ללכת בזהירות ביותר להיזהר ככל האפשר. וגם, כפי שניתן אולי שמתם לב, לא כל כך צריך לשנן את התווים. רק שני - מצביע על האיסור, ואת השני - הביטול, והם מתרחשים ברצף. השני - אחרי כמה מרחק אחרי הראשון.

הקוד

לבסוף ראוי לציין כי מאמר או עונש נפרד עקיף טועה אינו קיים. אבל יש פרק 12 של קוד של הפרות מנהליות. יש רבע המדינות לנסוע לנתיב הנגדי או על פסי החשמלית (כמובן, גם בכיוון ההפוך) היא שדינה קנס. הגודל שלו הוא חמישה אלף. העונש על עקיפה, כפי שניתן לראות, לא מעט. הנהג יכול גם לשלול ממנו את זכויותיו. המונח הוא בדרך כלל 4-6 חודשים. עבור אנשים רבים, לאבד רישיון נהיגה ובכך - זהו העונש הכי גרוע, כי רבים אומרים כי עדיף לקבל קנס על עקיפה.

יצוין כי במאמר זה להעניש נהגים אלה עקיפים במקום הלא הנכונים. כלומר, היכן שאין סימנים של פתרון.

אנשים רבים מעוניינים - אם אפשר "חילופי" העונש? במקום לשלם את הקנס של קיפוח? לא, כאן הכל תלוי רק תנועה. העונש? אז ניחא. המקרה נשלח לבית המשפט? סביר להניח, להתמודד שלילת זכויות, אבל יש, בשימוע, אפשר יהיה לנסות לפתור את הבעיה הזו, וכדי להצדיק את עצמו.

מקומות לבצע תמרון

רבות כבר דובר על שם אי אפשר לעקוף. ומה לגבי איפה זה יכול להיות? מקומות אלה חייבים גם להיות רשומים. מה שנקרא תנועה נגדית מותר לבצע בכבישים דו-המסלולים. יש קו האמצע נראה כמו פריסה שבורה.

גם זה יכול להיעשות על הכביש, שבו כל שלוש להקות. והם גם חייבים להיות קווים שבורים. וגם, כמובן, תחת הקטגוריה ברזולוציה כולל כבישים, שבו רק שני נתיבים וסימונים - בשילוב. זה המקום שבו עקיף מותר. אבל בכל המקומות לא נמצאים שילוט מתאים, כי כל זה הוא רצוי לזכור. האם לא יהיה מיותר.

מה לא עקיף?

בהתחלה, אמרתי שאנשים רבים מבולבלים לגבי ההגדרות של "עקיף" ו "פרואקטיבית". עכשיו יש צורך להסביר את כל הדוגמאות.

העקיפה לא נחשבה לפני העיקול, אשר מתרחש בתוך אותה הלהקה. מכיוון, אם אתה לא קורה בצומת של אופקי סימון - זה לא היה תנועה נגדית. אפילו עקיף לא יכול להיות שם לפני העיקול, לא הולך מעבר לגבולות של החצי הימני של הכביש. כלומר, למכונית לנתיב הנגדית גם אינה משאירה.

ולבסוף, עוד דבר אחד - את המכונית לפני העיקול, שבו נהג האיש לנתיב הנגדי, אבל לא חזר אל הצד של התנועה הקשורה. כזה מגולגל.

אז, אם אתה זוכר את כל האמור לעיל, ניתן לבצע עקיפה בבטחה. העיקר - לזכור את הכללים.