מכונית ZIS-150: מפרטים, תיאור, תמונה

המלחמה הפטריוטית הגדולה נפלה, ומדינה גדולה החלה להתאושש. באותם ימים היה מחסור במשאיות קלות. וזה אחד נוצר. זה ZIS-150. למרות יכולת הנשיאה הקטנה שלו, הוא מילא תפקיד משמעותי בשיקום ובפעילות הכלכלית.

היסטוריה של הבריאה

המכונית הראשונה ירדה מהרכבת בתחילת 1948. במדינה ענקית, שיקום בקנה מידה גדול היה צפוי, כמו גם שחזור של הכלכלה כולה. זה היה אמור להיעשות בקצב מואץ מ 1946 עד 1950, אשר כרוך ביצירת כלי רכב אזרחיים חדשים.

כתוצאה מכך, יש ZIS-150 - משאית אזרחית מלאה, המיועדת ל -4 טון. ביסודו של דבר, מומחים יכלו להבחין בדמיון עם דגמים אמריקאים מהאינטרנציונל, שהונפקו מאז 1941. נכון להיום, גם פרסום ועיתונות על המכונית הזאת נשמרו.

ההיסטוריה אינה יודעת כיצד התפתחה הסדרה האמריקאית בעתיד, אך כ -700 אלף מכוניות של מותג זה הופקו בברית המועצות. נתון זה מוצג מבלי לקחת בחשבון את האנלוגים השונים שיוצרו באירופה ברישיון.

מכונית ה- ZIS-150 עמדה בכל ציפיות הממשלה והראתה עצמה היטב בכלכלה הלאומית. המינויים של המכונית היו מאוד, מאוד.

עוד לפני המלחמה

ה- ZIS-5 המפורסם נבנה לפני המלחמה. הדגימות הראשונות של ZIS-15 החלו להופיע בין השנים 1938-1940. אז העיצוב היה שנקבע את האפשרות של המודרניזציה. ניתן היה להגדיל את כושר הנשיאה, הקיבולת, המידות של המצע, כמו גם הנוחות. אבל כל זה חייב להיות מושקע בדור הבא.

לפני היזמים להגדיר את המשימה כדי ליצור משאית חדשה, ואף לא מיד, אבל הם התמודדו עם משימה זו.

צא לסדרה

לאחר המלחמה, היה מחסור של סגסוגות פלדה באיכות גבוהה. ובתחילה יצרה המשאית בקתה פשוטה יותר עשויה מתכת ועץ. עם זאת, לאחר 2 שנים את התא שינה את צורתו הפך פלדה לחלוטין. השמשה הקדמית היתה שני חצאי. ניתן להרים את הזכוכית השמאלית - לשם כך נעשה שימוש במנגנון נדנדה.

המשאית היתה מצוידת ביחידת כוח של 5.5 ליטר ויכולת של 90 "סוסים". עבור מהנדסים מנוע זה זכו לגמול נדיב מאוד עם פרס המדינה. לאחר מכן, על נושא ZIS-150, מנהל מפעל Likhachev גם קיבל פרס כזה.

מראה

אב הטיפוס הראשון נקרא ZIS-150. בבקתה היתה רצפת רדיאטור משופעת. העיצוב דומה מאוד ל "אופל בליץ". אבל למשאית הסובייטית עם אופל לא היו קשרים משפחתיים. רק עבור הבריאה, כמה פרטים היו בשימוש מן המשאית YAG-7 לפני המלחמה.

שנה לאחר מכן, התא החליט להחניק. כאן אנו יכולים לראות את הדמיון עם מכוניות אמריקאיות מן המקצרה.

כאן כל העניין הוא שבברית המועצות הצליח איכשהו להסכים על הרכישה בארצות הברית של העיתונות לייצור חלקים מסוימים של המכונה. בנוסף לבקתה, לא היה עוד ל"גיבור העבודה הסוציאליסטית" של האמריקאים. כל השאר היה בירושה מאבותיו - ZIS-15.

1945 הוא משמעותי בהיסטוריה של המכונית הזאת על ידי העובדה כי השנה זה הוצג לראשונה לקהל רחב. זה היה אב טיפוס, שהוצג בתערוכה התעשייתית.

בקתה לאחר מנוחה

התא החדש היה מתכת לחלוטין. הגג והקיר האחורי היו מבודדים, ולוח הקדמי היה גם בידוד תרמי.

כמו זיגוג על המכוניות הראשונות במפעל, זכוכית triplex שימש, אשר היה מכובד על ידי שכבת של תאית. עם זאת, בפועל הוכיח כי היה לו את הנכס כדי לדעוך delaminate עקב חשיפה לתנאי מזג האוויר ואת המשקעים. לכן בשנת 1953 החלו להשתמש זכוכית מזג. היא התאפיינה בכוח מוגבר, וגם לא ריבוד.

השמשה הקדמית היתה מצוידת במגב השמשה הקדמית. הוא השתמש באוויר דחוס לעבודה. הכונן שלה היה מחובר למערכת הבלמים. כדי להפעיל אותו, הנהג צריך לסובב את הרגולטור. זה הפעיל שתי מברשות. כשהראש הסתובב, היה אפשר לשנות את כיוון המברשות. מנגנון זה היה גם מנוף מיוחד, המאפשר לך להתחיל את העבודה של מברשות באופן ידני ולקחת אותם למצב קיצוני.

על המכונית ZIS-150 בעיות הראשון היו שני המגבים. היו גם שני הרגולטורים, אשר יכול להיות מופעל בנפרד.

עבור אוורור, במחצית השנייה של הזכוכית היה מסוגל לפתוח. גם מול הזכוכית היה פתח מיוחד. גם הגג יכול להיפתח. כדי לעשות זאת, המהנדסים עשה ידית מיוחדת פתח את הצוהר.

מרכז השליטה

כמרכז שליטה , נעשה שימוש במגן משותף אחד, שבו נוספו אינדיקטורים רבים, מכשירי מדידה ובקרה שונים. במרכז ניתן לראות מד מהירות ומד מרחק.

עד 1953, מדחום היה ממוקם בצד שמאל של מגן מראה את הטמפרטורה של נוזל קירור. מימין הוא מחוון מפלס הדלק. המחוון המציג את הקורה הגבוהה הכלולה היה על מד המהירות.

פלטפורמה

ZIS-150 נבנה על משטח עץ עם צד מתקפל. אורכו היה 3540 מ"מ והרוחב היה 250 מ"מ. גובה הטעינה היה 1320 מ"מ. הצד היה 584 מ"מ גבוה.

הצד הקדמי היה קבוע עם שלושה מדפים, שם הוא הוחזק באמצעות שתי זוויות, אשר היו רכובים על המסגרת. צדי המשאית היו תלויים על הצירים. כדי לא לכלול סטיה אפשרית, היזמים חיזקו את הקורות עם הקורות.

הדלת האחורית נקבעה על שלושה צירים. למנעולים היה עיקרון של תפס. כדי לעשות את זה נוח לקשור את העומס, היו ווים מיוחדים על ברים לחצות.

בצד ימין של הרציף היתה קופסה מיוחדת שבה יכול הנהג לאחסן כלי כבד או כל דרך אחרת.

המארז מורכב משני מוטות אורך וחמישה מוטות רוחביים, שהודבקו באמצעות מלחציים. בנוסף, נערכו גם מלחציים במטפחות. כמארז, המהנדסים השתמשו בדורות קודמים - המודל ה -15.

מנועים

דגם ZIS-150 היה מצויד באותה יחידה כמו סדרה 5, ולאחר מכן ה -15. עם קוטר גליל של 101.6 מ"מ, זה היה מנוע carbortor נפח של 5.5 ליטר. בשנת 1950, לאחר עבודה משמעותית על המודרניזציה והתקנה של קרבורטור חדש עם זרימה נופלת של תערובת דלק, כמו גם סעפת חדש לגמרי, הם הצליחו להגדיל את יחס הדחיסה - זה הגדיל את יכולתו 95 ליטר. עם.

בסדרה הראשונה, עם כל היתרונות שלה, המכונית היה די משמעותי נחיתות. לפיר הארוך של ציוד הקארדן היה מרווח חלש של כוח, והוא היה קריטי מבחינת מספר המהפכות. זה הוביל לעתים קרובות את העובדה כי בעת נהיגה במורד הגבעה, מספר המהפכות היה גבוה משמעותית מהנדרש עבור בטיחות. מוט המדחף נשבר. באותו זמן, זה עשה את הבלם כונן חסר תועלת - המכונית היה קשה מאוד לעצור. בהערכת המצב, המומחים לא היתה ברירה אלא בכוח להפחית את המהירות ל 2400 סל"ד.

הילוכים

עם מנוע זה היה שידור חמישה הילוכים, כמו גם מערכת מצמד שתי דיסק. הקופסה שוכן גם בלם דיסק השידור. קופסת המתקן היתה מורכבת משלושה פירים.

ZIS-150: מפרטים

נוסחת הגלגל היא 4 x 2. מסה העומס המקסימלית למכונית זו הייתה 4 טון, ומשקל המכונית היה 3900 ק"ג. בסיס גלגלים - 4000 מ"מ. ניקוי - 265 מ"מ. המהירות המקסימלית שיכולה להיות מושגת במכונית זו היה 65 קמ"ש, בעוד המהירות הייתה מוגבלת. צריכת הדלק עמדה על כ -38 קמ"ש. דגם זה עם טנק מלא יכול לכסות מרחק של 4000 ק"מ. המחסום הוא חמש מהירות, והציוד החמישי הואץ.

ההיגוי היה תולעת גלובוידלית עם גליל תלת-גלילי. מערכת הבלמים מיוצגת על ידי בלמים תוף. הבלם היה פנאומטי. מערכת השעיה - סוג האביב האחורי. בחלקו האחורי הותקנו שתי מעיינות נוספים.

עידן הקצר

זו מכונת הברזל הסובייטית ZIS-150 לא היה ארוך על צמרות אולימפוס. הוא הוסר מהייצור ב -1957. אבל על סמך מודל זה, נבנו שינויים רבים. במשך כל הזמן, על 827 אלף משאיות אלה היו מיוצרים. מכוניות אלה שימשו בכל מקום כדי לשחזר את הכלכלה הלאומית. הוא הוחלף על ידי ZIL-164, אשר לא היה שונה בעיצוב ועיצוב.

למרות העובדה כי הייצור בברית המועצות בוטל, בסין ומספר מדינות אחרות המיוצר ZIS-150, ציורים למדינות אלה הלך תחת רישיון. הייצור הוקם גם ברומניה, ובממלכה התיכונה הייתה אחת המשאיות הפופולריות ביותר. אז, מצאנו את התכונות של מכונית ZIS 150 הסובייטית.