מה צריך להיות הדחיסה במנוע? מכשיר למדידת דחיסה במנוע

תחת דחיסה במנועי רכב מתכוון לרמת לחץ הגליל בכל שלב דחיסה סופי, ממש ברגע שבו הארכובה מסובבת על ידי המתנע.

למה למדוד את זה?

אם עד לא מזמן יחידת הכח פעלה כראוי ובלי תלונות, אבל פתאום כוחו ירד בחדות, גדילת דלק ושמנים, וכן התבטלות רטט הופיע - אלה הם סימנים לכך הדחיסה בצילינדרים למטה.

בדקו אם זה אפשרי רק באמצעות מדידות. בואו ננסה לברר מה צריך להיות הדחיסה של המנוע ואיך לחשב את זה.

בדוק את רמת הדחיסה מאפשר לך לדעת מספיק על מה שיש בעיה עם המנוע. אין צורך להסיר את המנוע, או לפרק אותה.

בין הגורמים להורדת רמת לחץ הבוכנה עשוי להיות ללבוש טריוויאלי של בוכנות או גלילים, עיתוי תקלות סיבות רבות אחרות. בעל רכב עשוי להאיר תיקון מנוע (Vaz או מכונה אחרת).

רמות דחיסה על מכוניות בנזין

יחס דחיסה - הוא נפח הצילינדר בזמנו כאשר הבוכנה נמצאת במרכז מת תחתון. זהו השטח המרבי הזמין, מחולק באותו הנפח עם הבוכנה במרכז מת העליון, כלומר, השטח המינימאלי הזמין.

מה שאתה צריך להבין אם המפרט נתון יחס דחיסה דחיסה? יניח כי יחס הדחיסה הוא 10. משמעות הדבר היא כי הנפח המקסימאלי של תא הבעירה של גליל אחד עשר פעמים יותר מאשר הנפח המינימאלי. לפיכך, תערובת הדלק נדחסה 10 פעמים על ידי הסכום נכנס לצילינדר.

קיים מתאם בין יחס דחיסה דחיסה.

מערכת יחסים זו מגדירה בתעריף מיוחד. עבור מנועי בנזין זה שווה 1.2-1.3. לדוגמא, אם יחס הדחיסה ידוע, אבל המספרים הללו ניתן למצוא במסמכים עבור המכונית, ואז לשקול מה צריך להיות הדחיסה של המנוע לא קשה.

כמובן, חישובים אלה עשויים להיות שונים באופן מהותי מן הדרכון, הנתונים הכריזו על ידי היצרן. בגלל התכונה הזאת תלויה מאוד עד כמה שחוקת קבוצת בוכנה. ככל שמהירות חלקים ללבוש, הנמוך ברמת הדחיסה.

דחיסה נמוך בנזין מנוע ושמישות שלה

אז, מה הוא הקו, כאשר הרמה של ערך זה הוא נמוך מאוד, וזה הזמן לתקן את היחידה? הוא האמין שזה 10-12% של מידת הדחיסה כי נספרה והציג יצרנים. אז, אם הדרכון עולה כי רמת צריכה להיות - 12 ק"ג / ס"מ ^2, קל לחשב כי דחיסה של 10.5 מדבר על מנוע פגום. הוא צריך שיפוץ מלא.

מדידות על דגמי מכוניות פופולריים

בואו נראים, מה צריך להיות הדחיסה במנוע של מכוניות פופולריות ברוסיה. בדגמים של "Autovase", עם 2106 של 2110, מדד זה הוא מ-? 11 כדי 13 ק"ג / ס"מ ^2. קאיה ריו, בהתאם להגדרות היצרן, בהתאם שנת המודל יש רמה של 12.75 עד 13. "ניסן הקאשקאי" יש דחיסה של 12.5 עד 12, בהתאם לכמות של המנוע. מודלים של "פולקסווגן" יש בעיקר 12 עד 13. גם הדמות תלויה בנפח של היחידה.

מנוע דחיסה וסולר

ביחידות סולר, אפשרות זו היא הרבה יותר חשובה.

כן, כמובן, זה מראה את מצב רכיבי המנוע, אבל עדיין היא האפשרות היחידה של ריצה נורמלית זה בטמפרטורות נמוכות בקור. בנוסף, אל תשכחו כי יחס דחיסת דחיסה עבור דיזל - קצת דברים שונים. יחס דחיסה - חתיכה מתמיד. דחיסה נוטה להשתנות.

במנוע דיזל, בניגוד לדלקים מנועים, הפסקות דלק אין ניצוץ, ובשל הדחיסה של הסולר בצילינדר. כאשר הלחץ הוא גבוה, הדלק מחומם מציתה באופן ספונטני. להנמיך את הדחיסה, ככל שהטמפרטורה נמוכה יותר. אז, כדי להפעיל את המנוע יהיה קשה. סוג מודרני דחיסה רגיל מנוע שיהיו מעת 35 ק"ג / ס"מ ² עד 40 ק"ג / ס"מ ^2. אנחנו באים לשקול כיצד למדוד אינדיקטור זה.

כיצד למדוד את הדחיסה במנוע

בעלי רכב מנוסים רבים מנסים להסיר אותן בעיות כלשהן בעצמך. הבוכנות והצילינדרים אינם יוצאים מן הכלל. ואם המנוע איבד דחיסה פתאום, יש צורך לבצע אבחון לבצע את המדידות הדרושות.

מדוד את רמת הדחיסה של מכשיר מיוחד. מד דחיסה זו. התקנים אלה משמשים מצוינים ואת תחנת השירות, וטובים לשימוש עצמי. כל המכשירים ניתן לחלק בנזין, דיזל או דגמים אוניברסליים. על פי עקרונות פעולה של מכשירי מדידה אלה הם גם שונים באופן משמעותי.

סוגי דחיסה

מכשירי הידוק משמשים בעיקר במקרה של מדידות מהירות למנועי בנזין. הם מאופיינים על ידי בעל צינור גומי. זה הוא אוניברסלי. עבודה עם המכשיר הזה דורש זוג שני של ידות.

ניתן להשתמש בהתקנים משורשר לבד, בלי שום עזרה. המונה צריך להיות מאובטח אל חרירי מצת חור או פתח. המכשיר מצויד עזקת גומי אופציונלית המספקת מנגנון לחץ דחיסה בפונקציה זו.

חוט מיוחד על הדחיסה הגמישה מאפשר לך להרכיב את מכשיר חור המצת.

זהו גם עיצוב מאוד גמיש מספק הזדמנות מצוינת לבצע מדידות ללא הצורך לפרק את רכיבי המנוע.

לבסוף, מד דחיסה אוניברסלית מאפשר לך לבדוק את הדחיסה במנוע דיזל. מדידה ועבודת האבחון מתבצעת מבלי להסיר כל קשר.

המלצות של אנשי מקצוע בבחירה של מכשיר המדידה

כדי לקבל קריאה מדויקת במיוחד, אנשי מקצוע ממליצים להשתמש בהתקן מושחל. הנה, שהסתום המאתר את הלחץ לא צריך להיות מוגדר על מד הלחץ, וראש אשר, בתורו, מוברג לתוך חור המצת. אם השסתום הזה הוא נכון, התוצאות לא לזלזל.

הידיעה מה צריך להיות שיעור הדחיסה של המנוע, אפשר לראות כמה דחוס גז לתוך תאי הבעירה תחת הפעולה של הגליל. בתהליך, אתה יכול לזהות את התקלה או כישלון של הגליל.

אם לתאי הבעירה מקטינים את רמת הדחיסה, משמעות הדבר היא כי יש צורך בהחלפת טבעות בוכנה שחוקה ניצוץ או שסתומי חריפת פלדה.

סודות של המדידה הנכונה

כדי להשיג את התוצאות המדויקות ביותר, יש צורך לחמם את היחידה לטמפרטורת ההפעלה שלה. בתהליך זה מומלץ לכבות את אספקת הדלק למנוע ולסובב את המצת. לפני שאתם מודדים את הדחיסה במנוע מומלצת גם לטעון את סוללת במלואה ולבדוק את המתנע שמיש.

דש סגור או פתוח

בביצוע של נהלים דיאגנוסטיות המצערת יכול להיות פתוח או סגור. אם המדידות מבוצעות על מנת לקבוע את אשמתו, אז תלוי המיקום המצער כי זיהית.

אם השסתום נסגר, על הכמות הקטנה של אוויר נכנסה לקבוצת הבוכנה.

מאז הדחיסה אינה גדולה מדי. אז לזהות דליפות. אחרי הכל, אפילו ירידה קטנה צפיפות עלולה להוביל לירידה ברמת הדחיסה.

אם השסתום פתוח, נפח האוויר הוא גדול מספיק. רמת דחיסה תיפול, אבל רק מעט. זה עשוי להגדיל את הערך של דליפה. אפשר לזהות השביר של בוכנות, שביר או בקוקס של טבעות בוכנה, עיוות שסתומה או שחיקה, גיאומטרית גליל לקויה.

האלגוריתם למדידה

קודם כל להסיר את חוט מצת ולהסיר את הניצוץ. לעבוד בזהירות ככל האפשר - לא מופיע נר בוץ חור. יש לנקות את כל החול והאבק שהצטבר שם. ואז compressometer לדפוק באחד החורים.

בואו השותף שלך במלואה לסחוט את דוושת ההאצה בעוד המתנע. יש לחזור על פעולות אלה עבור כל עוד מחט המטר לא תפסיק לעלות. המאיץ אמור להיות לסחוט את המצערת.

רשום את הקריאות לכל צילינדר. ואז למצוא מידע קבוע עבור המכונית וברח שלך. עכשיו שאנחנו יודעים מה צריך להיות הדחיסה של המנוע, כמו גם קילומטראז של הרכב, לנתח ולהשוות את הנתונים. אינדיקציות בוכנות שונות לא צריכות להשתנות במידה ניכרת.

הסיבות לחוסר דחיסה

זה קורה כל כך כי הלחץ עלול להיעלם לחלוטין. זה יכול לעורר מגוון רחב של בעיות שונות.

אם אין דחיסה במנוע, סיבות עשויות להיות נמוכות כדלק סיכה. זה מוביל coking של טבעות בוכנה או zakoksovke חלק מנוע אחר.

כמו כן, בגודל הקטן ניתן לזהות בין הגורמים השבביים, אשר מופיע בתוך חלל הצילינדר במהלך פעולת מנוע. תקלה אינה עצם בשבבי קוצים על פני השטח של הגליל. כמו כן, אם נשרף אטם תחת ראש המנוע, זה יכול גם לעורר ירידת לחץ.

כיצד לפתור את הבעיה?

אם אין דחיסה של המנוע, הסיבות לכך עשויות להיות שונות מאוד. אתה יכול לפתור את הבעיות הללו? שיטה קיימת, אך ערבות של אף אחד האפקטיבי שלה נותנות. אמנם זה סייע רב.

הכן את השסתומים נוזלים הניקוי. טוויסט מצת, ואז מוסיפים 50 גרם של תערובת זו בצילינדר הוא בעייתי. איך למצוא אותו באמצעות בודק דחיסה. השאר את המכונה עבור 12 שעות מנוחה מוחלטת. לאחר מנוע גלילה, לנקות את הניצוץ, להתאים את האישורים ולהגדיר הכל במקומו.

ואז ללכת מחוץ לעיר ועל נסיעה במהירות גבוהה של כ 30 ק"מ. ואז לצייר את המדידות שוב. אם הקריאות זהות, אז אתה צריך תיקון דחוף של Vaz המנוע בפרט, כחלק מהבעיה במכוניות האלה.