התחזית על השמשה - יישום מוצלח של טכנולוגיה בתעופה

ניטל פסיכולוגי על הנהג בתעבורת עיר ניתן להשוות עם הלחץ שחווה הטייס של המיירט ב התנצחות. אין שום דבר מפתיע כי יצרניות ללוות המהנדסים חבריו לאוורר כמה פתרונות הטכניים להגדיל את מהירות קבלת החלטות במצבים קריטיים.

זה עוסק בעיקר ארגונומיה מידע. בפרט, לאחרונה היצרניות המובילות של תעשיית רכב משמשות יותר ויותר השלכה על השמשה בין התקנים העיקריים מושמים על לוח המחוונים.

ניסיון התעופה

עם כניסתו של מטוס סילון, ומטוסים-קוליים במיוחד, הזמן המוקצב לטייס לקבל החלטה בקרב אוויר, ירדה בחדות. כאשר שני לוחמים טסים כלפי שני, המרחק ביניהם מצטמצם על ידי מאה מטרים של כל שבריר שני. במקרה זה, הטייסים צריכים לעקוב אחרי הטיסה של אינדיקטורים חשובים כגון הגובה, ההטיה לקצץ, על מנת להימנע מתרסק לתוך האדמה או להיכנס למכונית לתוך ספין לא מבוקר. בלהט הקרב, כפי שהודגם על ידי הקונפליקטים של חצי המאה האחרונה, הטייסים לא הספיקו כדי לנטר צריכת דלק, וכתוצאה מכך אחוז די גדול של פסדים היא בשל העובדה כי הטנקים נדושים נפט הסתיים.

כל הזמן משפילה את עיני על לוח המחוונים, מלבד המצב באוויר, התברר כקשה, במיוחד כאשר הוא משתנה בכל רגע. ההחלטה התקבלה לראשונה, על פי כמה מקורות, בשוודיה ידי סאאב, ומצד שני - בברית המועצות (הסודיות סביב תורו של ה -50 וה -60 לא אפשרה לנו לומר מי קודם לכן). בכל מקרה, המעצבים של הזמן לא היו קלים. התחזית על השמשה הקדמית של המטוס בוצעה באמצעות מערכת אופטית מורכבת, האות מ CRT, מסורבל למדי. אף על פי כן, התוצאה הייתה שווה את המאמץ.

הניסויים הראשונים Avtosrtoiteley

בשנת 1988, החברה האמריקנית "אולדסמוביל" הציגה חידוש. "Ketlass Syuprim" עצמו היה מכונה טוב, נחמד ויפה, אבל היתרונות שלה רק משמש כרקע עבור "השבב" העיקרי. בפעם הראשונה בשורה אחת עם הקרנת טורפדו קונבנציונלי על השמשה הקדמית של המכונית שמשה, מיוצר בסדרה. חמישים עותקים מייד קונים את המארגנים "500 אינדיאנפוליס" גזעים, מה שהופך צו על האופציה "המירים" הגוף - כנראה כדי החדשנות טובה שהייתה ברורה לכול. למעשה, על פי הסטנדרטים של היום שלנו, התצוגה הייתה יותר צנוע. השעה החשובה ביותר שנראה הקרנת מהירות על השמשה הקדמית (תמיד קנס עבור עודף), וחוץ מזה זה, הנהג יכול לראות את התדר של מהפכות, להפוך אותות, טמפרטורת נוזל לרדיאטור ועוד זוג פרמטרים - כל בצבע אחד. אבל זה התחיל, ועד מהרה את הדוגמה של "אולדסמוביל" ואחריו ב.מ.וו, הונדה, סיטרואן, ניסאן וטויוטה.

רעיונות לפיתוח

הישגים טכניים אחרים והצטיידות מעוניינים גם בחברות אוטומטיות. לדוגמא, אמצעי ראיית הלילה הוכיחה שימושי עבור נהיגה בחושך. התחזו על תמונת השמשה אינפרא אדומה אשר מתבצעת בצורה כזאת כי הנהג בשילוב בעליל עם האובייקט האמיתי של צללית הכחולה הרפאים שלו, עוזר למנוע התנגשות עם שהופיע לפתע על הכביש של בני אדם ובעלי חיים. יש מערכות כאלה בכמה דגמים של חברות "הונדה", "קדילאק" ו "טויוטה". זה חשוב במיוחד חזון של אובייקטי גבול כאשר חניה, במיוחד אם התמונה היא עדיין "מדברת", והמרחק אל המכשול נמדד ומוכרים ישירות מול עיניו של הנהג. אבל זה ברמה אחרת של טכנולוגיה, אשר אי אפשר להשיג בלי טכנולוגית מחשב.

תכונות חדשות

הקרנת הרגיל על הספידומטר השמשה היום נראית משימה פשוטה, הפתרון שלה הוא זמין, אפילו בית מלאכה קטן להתמודדות עם עיצוב מחדש פנים המכונית. טכנולוגיות מתקדמות באמת דורשות יצירת עושר מידע אחר לגמרי, הרבה יותר רציני של שדה ראייה תוך כדי נהיגה. היום, המידע חשוב מאוד באופן נגזר GPS, אבל לוח זמנים הדוק מקשה להשתמש במערכת. אתה צריך לעצור ולשקול האלקטרוני הכרטיס. התחזית על Navigator השמשה מאפשר להתמקד על הכביש, מחפש דרך המסך ולקבל החלטות באופן כמעט מיידי.

טכנולוגיה ותפקוד

הנגע העיקרי של "תצוגה שקופה" - מונוכרום שלה - היה להתגבר ביעילות אחרי האימוץ ההמוני של הטכנולוגיה של המאה העשרים - כלומר, לייזרים בעוצמה נמוכה, דיודות פולטות אור, התקני תצוגה לוחות תצוגה פלזמה גביש נוזלי. כל ההישגים האלה של המהפכה הטכנולוגית אפשרו ליצור מכשיר אינטנסיבי סביר וקומפקטי, ללא אנרגיה, קל להתקנה על כל מכוניות.

עיקרון תצוגה עוצמה הוא די פשוט. נתונים מחיישנים המותקנים על צמתים אגרגטים, במכשיר נוהרים מידע מרכזי המאוגדת המקרן. במסך שלה דימוי נוצר, אשר, אחרי ההארה שלה מסופקת למערכת עדשה אופטית, ולאחר מכן - סרט הפולימר השקוף שהודבק על הזכוכית.

איך עושים את זה?

באופן כללי, ישנם מערכות המספקות תצוגה טובה של קריאות שכל אחד יכול להתקין את זה בעצמך. אין צורך להבין את תוכניות מכונית הרציניות. לדוגמה, נתוני מהירות ניתן להשיג עם-נווט GPS, והם יהיו אפילו יותר משמעותי משום שבניגוד טכומטר קונבנציונאלי, אינם תלויים בקוטר של הגלגלים. עם זאת, יש לזכור כי ההקרנה על השמשה הקדמית תהיה באיכות גבוהה רק אם הוא במצב מושלם (או כמעט כל כך). סדקים, שריטות וצ'יפס אינם מורשים. וגם, כמובן, קל יותר להתקין מערכת כזו, יקרה יותר זה שווה את זה. אמינות ויעילות עדיין חלות על סדנאות מיוחדות.