מהו CV משותף tripoidny?

קורות חיים משותפים, או מפרק מהירות קבוע, - מנגנון שבאמצעותו מומנט מועבר ממערכת ההולכה אל הגלגל. בשנת דחף זה מועבר אל הגלגלים נהיגה מונעת ללא אובדן של כוח. המנגנון מאפשר לספק סיבובים כדי 70 מעלות.

ישנם מספר סוגים של מפרק מהירות קבועה, אשר משמשים מכוניות הנעה קדמית. Suharikovye הוקמה בעיקר למשאיות או אוטובוסים כבדים. SHRUS tripoidny המשומש פנימי במבנים עקב שלהם צירי עקירת מאפיינים. המפרקים קרדן הזוויתי מותאמים אינם פופולריים במיוחד בגלל המבנה המורכב. מפרקים מהירים כדור מתמידים הם נפוצים ביותר על מכוניות כונן גלגל קדמיות. אלה מותקנים על מודלים מ "AvtoVAZ".

הפונקציה והמיקום של הציר

העובדה כי אתרים אלה הם, מה הם עבור, יודעת מספר קטן למדי של נהגים. ועוד יותר - בפורומים השונים, ביצירה זו יש הרבה שמות.

מפרקי CV tripoidny זה, ועל מפרק מהירות קבוע פנימיים ו tripoid, לעתים קרובות רימון פשוט. אבל, בכל מקרה, זה מפרק מהירות קבועה, אבל עם כמה תכונות עיצוב. לעתים קרובות, ניתן למצוא מנגנונים אלה במכוניות בצד הכונן. כמו כן, כל נהג צריך לדעת שזהו חלק הגלילים של צורה כדורית ו מזלג. מבנה זה מאפשר הצומת להעביר צירית בגבולות רחבים, תוך הקפדה על כך שהשינויים המהירות הזוויתית.

למה אנחנו צריכים tripoid?

המכונית יכולה לנוע עקב הנסיעה, אשר מעבירה מומנט לגלגלי הנהיגה. אבל אם המערכת הייתה מפרקי CV נעדרו, כרגע את הגלגלים מסתובבים גלגלים לא יוכל לסובב. וגם בשל העובדה tripoidny SHRUS יש תכונות עיצוב מסוימות, הזוויות בין פירי הסרן ניתנות לשינוי. כתוצאה מכך, המכונה מהלך, ללא קשר למיקום שבו מוביל ינהג גלגלים.

היסטורית SHRUS המצאה

ראשית מפרק מהירות קבועה הומצא בשנת 1927. הפטנט עבור מנגנון זה הוא מהנדס מכונה אלפרד Rtsepp - ארוך מאוד עיצוב נשא את שמו של המכונאי. לנהגים היום מכשיר הידוע בשם הפשוט - "רימון". פרט זה הוא אחד היחידות הבסיסיות עבור כל מכונת כונן גלגל קדמית. אבל SHRUS להגדיר על מכוניות הנעה אחורית, ואפילו כונן כל גלגל. במקרה של מכוניות כל גלגל הכונן, הציר נדרש כדי להבטיח הרכבת תיבת הילוכים אחוריות נוקשות יותר. כמו כן, בשל יישום של אלמנט מסופק מתלה אחורי עצמאי.

כיצד מפרק מהירות קבועה

כאשר נכשל tripoidny מפרק מהירות קבועה עבור Vaz "לפני", מתברר כי לא כל נהג יודע על זה מספיק. למרות עיצוב הציר הוא די פשוט. אבל המקום שבו הוא מותקן, בעלי מכונית מורכבים נאלץ כישלון לבקש תחנות תיקון. מטבע הדברים, מדובר בהחלטה שלילי. זה להבין את הפרטים של העיצוב שלהם.

אני חייב לומר כי משותף החיים במהירות קבועה הוא גבוה מאוד, ואם טיפול מתאים המנוע ולתחזק אותו מבעוד מועד, אז זה יכול לעבוד 200-300 אלף ויותר קילומטרים. עיקרון העבודה שלה הוא קצת דומה למכשיר ואת העבודה של מפרק הברך האנושי. אבל בניגוד הברכיים, tripoidny SHRUS בעל עיצוב פשוט.

כדור Device SHRUS

אנחנו מתחילים עם מנגנון המארח החיצוני. המנגנון מורכב של מעטפת בצורת קערה כדורית וכן חורים פירים פלט splined.

בתוך התיק הוא קליפ דומה אגרוף כדורי, ואת פיר כונן. כמו כן, מנגנון מורכב מפריד בצורה של טבעות עם חורים בהם נעשה עבור שמירה כדורים. וגם, כמובן, את המכשיר יש את הכדורים עצמם.

עיצוב תכונות tripoidnogo נושאת

SHRUS tripoidny מן הרגיל שונה רק כי מסבים זה לא הכדור, ואת המחט. יש המנגנון שלושה מטוסים שבה נושאת מחט השלוש להגדיר. הבסיס של כדורי ציר החיצוניים לשקר. וגם הפנימיים - הרולים עם מחט מסבי סוג. לא משנה הציר החיצוני או שזה פנימי - על גבי הפרט נדרש להגדיר לשאוג. הוא מגן על הציוד מפני אבק ולכלוך.

בניגוד מפרק מהירות קבוע מסוג קונבנציונלי צירי כדור tripoidny הפנימי - מנגנון עדין יותר. אם זה נכנס אפילו כמות קטנה של לכלוך, זה יכול להוביל חלקי המבנה. כמו כן, הבדלי הסיכה. חייב להיות מתוכנן זה במיוחד עבור מסבי הרי מחט. נוסף כאן הוא לא מתאים.

תכונות tripoidnyh

SHRUS tripoidny בהתאם לדגם עשוי להיות מידה שונה של חופש אשר מנגנון זה עובר מן גלגלי ההולכה. הפונקציות של יחידה זו היא להבטיח את הסיבוב החלק ביותר. בשנת המפרק האוניברסלי של semiaxes הנחית אותו התפקיד, אבל יכולות כזה זה לא. גם אם אחד-הצירים למחצה יקיים רוטציה שווה, אזי המומנט השני מועבר לסירוגין.

תכונות tripoidov

בשל העובדה כי העיצוב בשימוש מחטים, מנגנונים כאלה יש עמידות גבוהה מאוד ללבוש. כמו כן פחית משמעותית הפסדים עקב חיכוך בין האלמנטים בתוך צומת. CV Tripoidny המשותף 2110 עשוי להיות מלוכסן בזווית של 18 מעלות. לגבי התנועה צירית מקסימלית, הנתון הוא עד 55 מילימטרים. המנגנון הוא מסוגל לפצות על רטט של המנוע והעברה ליותר מ 60%. פרטי תכונה בעובדה שהוא לא יכול להיפגע בשלב מסוים לעזוב את המכונית ללא אפשרות תנועה נוספת. זה חשוב עבור אוהדים של רכיבה מחוץ לכביש ועל הפצצות גביע. למרות הצלילים ורטט הפריכים, הפריט במצב פגום יאפשר להגיע לתחנת השירות.

איזה SHRUS טוב יותר?

בין הנהגים אין הסכמה על מה העיצוב הוא טוב, הלאה זה בסיס קיימת מידה רבה של מחלוקת. יש האומרים כי tripoidny SHRUS טוב יותר, ואחרים - הכדור הזה. רב במהדורה זו מועילה צירי tripoidnyh.

לפיכך, מנגנונים אלה מסוגלים לעבוד עם תגובה חריפה מעט או ללא בזוויות עד 45 מעלות. הגלגל ניתן לסובב בזווית מספיק. היתרונות כוללים אמינים ועמידות גבוהות, תנועות אורכות גדולות, התנגדות torsional, יעילות טובה. כמו כן מדגיש את הפשטות של התקנה, החלפה ותחזוקה בשל הכמות הגדולה של מרחב במקום ההתקנה שלה. חזרה לטובת tripoidnogo SHRUS יכול לומר שזה מוכנס בצורה מושלמת במקום את הכדור ולהפך. צירי Tripoidnye יש פחות חלקים במבנה. בהתאם לכך, מנגנון זול יותר לייצר פחות שווה את זה.

אין ספק כי עדיף לקנות צירי tripoidnye. יש להם ביצועים גבוהים יותר במקרה של שבירה יאפשר הרכב כדי להגיע למקום של תיקון.

אודות סיכת tripoidnyh עבור צירים

מומחים אומרים כי הגריז עבור מפרקי CV צריך tripoidnogo מיוחד שתוכנן בקפידה עבור מסבי הרי מחט. עם זאת, כדי להחיל את חומר סיכה 158, אשר נועד בדיוק עבור מיסבים המחט-סוג, אסור בתכלית האיסור.

לייצור זה מעבה ליתיום בשימוש. זה עובד בטמפרטורות של עד 120 מעלות. הצירים הפנימיים עשויים להיות מחומם לטמפרטורות מעל 160 מעלות. משמני פנימי צירים - נוזלי. הם המליצו למלא את המאבק, אשר מותקן על הכונן, ולאחר מכן לאסוף את העיצוב. יוצקים בדרך כלל מתוך 100 כדי 130 גרם. כמויות מדויקות יותר שצוינו על ידי היצרן.

גריז עבור צירים היום

לרוב, מוצרים אלה מתקבלים על בסיס שמן מינרלים ובנוסף מכילים דיסולפיד מוליבדן כתוסף אנטי חיכוך. גריז זה שחור, ואת כל כך הרבה לבלבל אותו עם סיכה גרפיט כי הם משמעיים לא מתאימים מפרק מהירות קבוע. יש רגילות "Litol-24" מאפיינים אנטי-חיכוך חלש וגם לא רוצים צירים.

Tripoidny SHRUS 2110 ומודלים אחרים של המכונית מומלץ לשמן את המוצרים המיוחדים המבוססים על בריום. ההבדל שלהם - הוא טווחי טמפרטורות רחבים יותר שבו חומר הסיכה יכולה לפעול ללא אובדן ביצועים. אז, זה לא מאבד את תכונותיו בטמפרטורות מ -30 עד 160 מעלות.

מפרקים הגורמים tripoidnyh תקלות אופייניים

מנגנונים אלו עשויים מחומרים המחוסמים אשר ניתן להשתמש בהם במשך זמן רב. אבל מסיבה כלשהי, אתרים אלה עדיין נכשלים.

הסיבה הראשונה - היא סגנון נהיגה אגרסיבית. חזק את הנהג יהיה על דוושת ההאצה, מבחני עומס יותר לנהוג, ולפיכך נושאת tripoidny. הסיבה השנייה כי הצומת נכשל - זה מאבק נזק. כתוצאה מכך, מנגנון מפני לכלוך ואבק, ובכך להגדיל את החיכוך. הסימנים הראשונים של כישלון יכול לשמש רעידות בזמן נהיגה במכונית או במהלך האצה. זה גם יכול להיות מורגש בזמן נהיגה במהירויות גבוהות. לבסוף, לצד מנוע יישמע דפיקה בזמן נהיגה במהירויות נמוכות.

אם אתם חווים תסמינים אלה, אתה חייב ללכת מטס או חור הצפייה ולאבחן המפרקים בזהירות. במקרה זה, אתה צריך לבחון לא רק את התקנים פנימיים אלא גם חיצוניים. אם אתה רואה אפילו נזק קל נגרם מאבק, אז אתה לא יכול להמשיך הלאה המכונית הזו. זֶה עָלוּל לִהְיוֹת מְסֻכָּן. במקרה זה, מומחים ממליצים לפרק את הפריט, לשטוף אותו, להחליף את חותם השמן ולהתקין לפני. ניתן גם להגדיר מנגנון חדש לגמרי.

מסקנה

אם מנתח את הסקירות של בעלי הרכב, המלצות היצרן וייעוץ של מכניקה מקצועית, יש צורך לצייד את הרכב עם tripoidny מפרק מהירות קבוע. יחידת הכדור היא פחות אמינה, ולכן מהר להיכשל ודורשת החלפה. לגבי התהליך הזה, זה יהיה להתמודד עם נהגים אלה שיש להם מיומנויות שירות מינימאליות. כדי לתקן הוא אפילו אין צורך להיות חור צפייה - רק גבה החלק הרצוי של המכונית לפרק את הרכזת.

אז, גילינו מה מפרק מהירות קבועה tripoidny.