כללי הפעולה של תיבת ההילוכים האוטומטית AL4

יצרני רכב צרפתים רבים עברו שידורים אוטומטיים. אחוז כלי הרכב מצויד עם תיבת הילוכים אוטומטית, בשוק האירופי - יותר מ 50. וזה השפיע אפילו מכוניות Low-End. עכשיו המכוניות הללו נקבעות AL4 הילוכים אוטומטיים. איזה סוג של שידור, מה התכונות של פעולתו ואת הבעיה? כל זה - בהמשך מאמר זה.

תכונה

ניתן למצוא שידור AL4 האוטומטי על כלי רכב כגון "פיג'ו", "סיטרואן" ו "רינו". השידור זהו "אוטומטי" ארבעה שלבים. זה היה שכותרתו במקור DP0. תיבת הילוכים אוטומטית AL4 לשדרג כל הזמן ועכשיו אתה יכול למצוא שינויים כגון 4HP ו BVA. כולם היו רכובים על מכוניות בתקציב כגון "פיג'ו" 206-407 בסדרה, "סיטרואן", החל "C-2" אל "C-5" מודל. כמו כן, זה היה מצויד עם "סניק רנו". זה עבר מודרניזציה משמעותית של התיבה ב 2004. במהלך המבצע, היא קבלה לנהגי ביקורות סותרות רבים. יש אומרים כי התיקון מצטמצם שינוי שמן, לאחרים יש בעיות גדולות עם סולנואידים שסתום, ההחלפה אשר מביא הרבה בקשיים ובעלויות.

כללי הפעלה

כל בעל מכונית מנסה לטפל במכונית שלך. ואם הכל המנוע ברור (מדובר רגילת החלפת שמן ומסנן), אז מה לעשות עם AL4 ההילוכים האוטומטי? השמן צריך להיות שונה גם כאן. אבל הכללים של מבצע לא יכולים להיות מופחתים רק ההחלפה מתכלה.

התחממות-עד

כמו גם את המנוע, יחידה הידראולית הילוכים אוטומטיים AL4 הצרכים מתחממים. במערכת האלקטרונית, פונקציה זו מסופקת. עם זאת, נהגים מנוסים מומלצים עוד יותר כדי להתחמם השידור. ללא תלות בתנאי טמפרטורת מזג אוויר, CPT חייב להיות מחומם עבור 5 דקות לפחות. אין צורך להחזיק את הידית במצב "חנייה". בתחילת התנועה להימנע נהיגה אגרסיבית והאצה פתאומית. אל תקרב את התיבה קרובה במצב ספורט.

על שמן

יצרני צרפתית אומרים הילוכים אוטומטיים AL4 - הוא תיבה בחינם תחזוקה, ותקופת שינוי שמן אינה מוסדרת. עם זאת, אין זה כך. סיכה זו משמשת באופן שונה מאשר ממסרים ידניים. עובדת ההילוכים הידניים כולל מעטפת מלאה שמן. הוא חצי מלא תיבה. כאשר קופסת הילוכים נהיגה לסובב, הם דורשים שימון. לפיכך, הם כביכול "רטובים" ב-הארכובה, ורק אז לבוא במגע עם חלק העבודה של שיניים האחרות. השמן אינו חם מדי, אבל גם מבצע פונקצית גוף קירור. ובאשר ההילוכים האוטומטיים, יש נוזל זה "עובד". כי היא מבצעת את הפונקציה של המצמד והעברת מומנט מהמנוע אל הגלגלים. באותו דיסקים חיכוך מכני משמשים. הבסיס של "מכונית" הוא ממיר מומנט, או מה שנקרא "סופגנייה". בפנים, יש לו מניע - טורבינה קטנה. במהלך הסיבוב, הם מחוברים ובכך כוח להעברת שמן המנוע. לפיכך, את טמפרטורת הסיכה היא אדירה. שמן חווה משאות כבדים. לכן, בניגוד "מכניקה", תיבת הילוכים אוטומטית AL4 דורש החלפה סדירה של גריז. נהגים אומרים שזה צריך להיות שונה כל 40 אלף קילומטרים. אם אתה קונה מכונית משומשת בספק לסדירות תחזוקה אוטומטית מומלצת מנגנון שטיפה. קיבולת שמן לפעולה זו היא כ 15 ליטר (במשך כמה מחזורים). הקופסה עוצמה מלאה 4 ליטר. בדרך כלל, השיפור הוא תמיד שחור, ואילו קרטר יש עקבות של הפקה - swarf. מ שלה פחות כן ייטב. כמו כן יש להחליף את המסנן. להלן אנו מדברים על הבעיות שעולות בהפעלת כלי רכב כאלה.

המבצע וטעייה חירום R1167

זוהי אחת הטעויות הנפוצות ביותר עם תיבת הילוכים AL4. התסמינים העיקריים - הזעזועים ספציפיים ההילוכים האוטומטיים בתחילת התנועה. הילוכים נכנסו למצב חירום והיא כוללת הילוך שלישי. על לוח המחוונים יש תיבת הילוכי שגיאה לא נאותה. זה בדרך כלל נעלם כאשר הוא כבוי ואת ההצתה הופעל שוב. עם זאת, התיבה "בועט" לא לעצור בזמן הנהיגה. הסיבה לכך - AL4 האוטומטי בלחץ נמוך. זה עשוי להיות שונה ממחשב 1-1.5 בר. אולי זה נובע מפלס שמן נמוך השידור. המצב זה מתרחש כאשר הדליפה עקב רופף היחידה ההידראולית.

איך אני יכול לתקן?

אם אתם חווים תסמינים אלה, סמנו את התיבה עבור דליפות. אם קילומטראז של הרכב - יותר ממאתיים אלף, יש צורך לבחון את מצבו של מחליף החום. כמו כן על וריאציה בלחץ מכוניות ישנות נפט מתרחשת עם יחידה הידראולית פגומה או מזוהם. פתרון - פירוק ושטיפת האלמנט. לאחר מכן, לאפס טעויות ושפך שמן תמסורת חדשה. ראוי לציין כי עבור תיבת ההילוכים האוטומטיות, יש לו צמיגות שונה. אתה לא יכול לשפוך שמן לתוך זה, עבור "המכניקה". אם עקבות פירוק הכרייה והזיהום דרך 1000 קילומטרים צריכות להיות מחדש החלפת שמן ולבחון שוב את רמת לחץ ביחידה ההידראולית.

אי אפשר לתרגם בורר CAT מעמדת "P"

אם ידית המשמרת לא עברה ממצב "החנייה" על ידי לחיצה על דוושת הבלם ושחרורו - נדלקת "דרייב" שגיאת מצב ואורות עשויה להיות בעיה עם מערכת הבלמים. יש צורך לסרוק את המכונית עבור טעויות. יש בעיה עם ABS ו ESP. הסיבה לכישלון - רע קשר או חיווט המעגל הפתוח של מתג דוושת הבלם. זה גם עלול להיות פגום "קרוואן". הפתרון - פריט חלופי או חיווט מתג (אם הבעיה היא בתוך קשר רע).

P0730 שגיאה

היא מדברת על מצמד מחליק. זה יכול להתרחש הוא על הקופסה המחוממת, ואת "קרה". תסמינים - מכות PPC ו fallback. לפעמים בזמן הנהיגה לצוף מהירות מנוע (דוושת האצה כאשר מדובר באותה המדינה). זהו האפקט של מצמד הגרירה. במקרה זה נכשל AL4 האוטומטי שסתום סולנואיד. זהו גם כישלון אפשרי של היחידה ההידראולית. תנועה בהמשך מכונית כזו אסורה, כמו שיש את הסיכון של שבירה של בלם חגורה "סופגנייה." כשל זה מתרחש בדרך כלל על מכוניות ישנות ניתן לפתור על ידי החלפת השסתום ההידראולי ציור. כמו במקרים קודמים, לאחר התיקון של השידור מלא שמן חדש וחיישנים אוטומטיים AL4 נבדקים וריאציה לחץ שמן.

איך שלא לחמם יותר מדי?

חשוב לא רק לחמם את התיבה הזו, אבל לא להשתמש בו בטמפרטורות גבוהות. מה נדרש? אם אתם עומדים בפקק תנועה במשך יותר מ 30 שניות, לא להתעצל לתרגם את המנוף מן "דרייב" כדי "נייטרלי". אין להשאיר את הרגל על הבלם במשך זמן רב, מאז הכישלון של התיבה עלול להתרחש עם מערכת זו.

אודות המשדר

כאשר נהיגה עם בעיות תיבת הילוכים AL4 עם חיישן לחץ שמן. השגיאה שלו בדרישות המפעל 0.001 הבר. משמעות דבר היא כי על החיישן העייף לפחות זה מתחיל "שקר" ומוציא את השגיאה ליחידת הבקרה. מסיבה זו, התיבה מתחילה לתפקד באופן לקוי. אם הזמן כדי לזהות תקלות, אפשר לעמוד במחיר נמוך יחסית - 100 $. זוהי העלות של מתג לחץ שמן חדש. הפעלה נוספת של המכונית עם אלמנט פגום אסורה, שכן הדבר עלול להוביל לבעיות עם סולנואיד.

להקת בלם פגומה

עם לחץ שמן תכופות עליות (אשר יכול להיגרם על ידי החיישן השביר), שבירת להקת הבלם מתרחשת. נהגים רבים הגיעו למסקנה שזה זול להזמין חלק חילוף "ב הפירוק." עם זאת, רוב שידורי AL4, אשר הנם "לנתח" רחוקים מלהיות במצב מושלם. כמעט כולם מיצו את משאביהם. כמו כן שים לב שתיבת ישונה ללא הרף. משנה את סוג ווסת לחץ של התוכנה. אגב, על פי המודלים הראשונים של הקופסות זה היה באיכות ירודה, ולכן הוא בדרך כלל להכות את השגיאה. פתרון - החלפת תוכנת perezalivke עם החדשים. אבל יש תכונה אחת. אחרי שתיבת 2004 נעשה שינוי מהותי, ועל תכנות מחדש יש צורך לשקול את שנת הייצור של הרכב שלך.

לפקוח עין על רמת השמן

כאשר מספיק להתעורר פיזור בלחץ. כתוצאה מכך - את הופעתה של אחת הטעויות הקודמות. כל 10 אלף ק"מ יש צורך לבדוק את כמות השמן בתוך ההולכה. יש תיבת כל בדיקה עם MAX ו- MIN, ובצד ההפוך - חמים וקרים. אנחנו צריכים לבצע בדיקות על השידור המחומם. רק 10 ק"מ משם, כדי להחזיר אותו לפעולה רגילה. כאשר בודקים את הרכב לא צריך להיות מוטה. כמו כן, אי אפשר לדכא - החללית מוסר על המנוע פועל במיקום "P" בורר. אם המפלס נמוך מדי, אתה צריך להחזיר אותו אל סימן מקסימלית. אתה לא יכול לערבב שמנים שידור. לכן, הפתרון הטוב ביותר הוא שינוי שמן שלם. זה יקר, אבל אתה תגן על עצמך מפני כשלים אחרים.

לסיכום

לפיכך, את הכללים של מבצע של השידור מופחת שינוי שמן רגיל לחימום מראש של האלמנטים לפני הנהיגה. אם אתה נתקל בשגיאות, או אם התיבה עמד במצב חירום (הילוך שלישי) אינו מומלץ להמשיך לנוע בכוחות עצמה. אתה גם לא יכול לחמם את השמן. זה לא הדרך הטובה ביותר להשפיע על האלקטרוניקה. טמפרטורת שמן רגיל בתוך תיבת AL4 האוטומטית היא צלזיוס 75-90 מעלות. אם אתם עוקבים כל הכללים של מבצע, המשאב של ההולכה יהיה יותר מ -300 אלף קילומטרים. עם זאת, אם אתה מתעלם חימום ואת השמן החדש, תיבת ההילוכים האוטומטיים AL4 ההחלפה תהיינה בלתי נמנעות.

אז, הבנו שיש לו במקרה הספציפי הזה, איך לנצל אותו כדי לתקן במקרה של שבירה.