אחד גלנט מיצובישי הנמכר ביותר בעולם

מיצובישי גלנט VR 4 - המודל הראשון עם הנעה קדמית בקו של מיצובישי גלנט, אשר גם קיבל את התואר "המכונית היפניות הטובות" והפך לאחד לרבי מכר בעולם. גלנט למעט יפן נמכר בהצלחה רבה באירופה, אמריקה והמזרח התיכון.

המכונה הזאת יש נציג טיפוסי של "עסקים" מה שנקרא - כיתה. סגנון מובהק, נוחות מוחלטת גלנט קטיף המקסימום לשים על רמה גבוהה יותר. תכונות ריצת בטיחות אקטיבית ראויה ויכולת בקרה מעולות מסופקות, מערכת הבלימה הוא השלימו מערכת ייצוב דינמית קניינית.
עם זאת, מכונה בסגנון הישן אלה אינו זמין עוד היום, וגם גלנט הדור החדש נמכר רק ביפן ובארצות הברית. עם זאת, הסיכוי למצוא גלנט על השוק המשני הוא עדיין שם. במיוחד כדי למצוא לתקן מכוניות ידניות מיצובישי גלנט VR 4 לא יתקשה.

גלנטי טמון פרופיל טורפני חזית צדדית כי לבגוד בו קצת אגרסיווי לדבר על האופי שלו. באשר לגוף, יש לו הצ'בק סוג.
אתה יכול לבחור מתוך הילוכים ידניים ואוטומטיים. הנה הוא עניין של טעם. למרות גם צורך לשקול את הסכום של המנוע. עבור מנועי 1.8 ו 2.0 "מכניקה" היא אופטימלית יותר. והכל בגלל העובדה "המכונית", עם קטנים בגודל מנוע, לא די בדייקנות ובמהירות לעבור את המהירות.
ובאשר ההשעיה, תוך ההתחשבות לא מותאם השעית הכבישים שלנו, ההתקדמות שלה היא די חלקה וקלה. רק הגלים הגדולים לטלטל אותה.

בעלי גלנט מומלצים להשתמש בשמנים טובים רק ושינוי בזמן זה, אחרי הכל מתאמן בגלל "הרגישות" ופרטי הערוץ שלו, הרבה זמן לא לשרת אם הם אינם מוגנים. אז עדיף להשתמש "מניעה" מאשר לבזבז כסף על "בטיפול".
בלמים גלנט הם חזקים ואמינים. עם זאת, על הדוושה בזמן הבלימה רוטטת. הסיבה לכך היא הדיסק מעווה עקב אוורור מספיק. לחסל את הפגם הזה, אתה יכול להשתמש חריץ הכונן או להחליף אותם.
רוב נוטה ללבוש אחת המתלה הקדמי הזרוע התחתונה, כלומר, שלה משותף הכדור. למרות בכלל זה (יחד עם הילוך היגוי) הוא די אמין.
באשר למנגנון היגוי, הבעיה איתו יש מעט, למעט קירור שמן רדיאטור קורוזיה. לאחר חמש עד שבע שנים של שירות, הוא שפשף את החורים ואת שמן מתחיל לזרום. לתקן את המצב הזה יכול להשתמש תכריכי צינור התקנה (כמו הלהקה המהדקת יכולה לשמש, וכן חתיכת שמן וגומי בנזין עמיד).

תיאור מלא ברכב מיצובישי גלנט VR 4 זמין בספרות על תיקון ותחזוקה של גלנט מיצובישי.

לפיכך, מיצובישי גלנט VR 4, אפילו עם "יד שנייה", הוא אובייקט מאוד מעניין. למרות מספר מאפיינים תפעוליים מולד, זה עדיין לא נשאר ללא תשומת לב של אוהדים אנינים.
בכל זאת, אין פלא העיתונים הגרמנים כינו אותו C-Class מרצדס היפני. העיתון אומנים אותו במשפחה קראו לו המילה "יפני BMW». אגב, עם דמיון מרצדס שהיא מוצאת את ביטויה קומפלקס, בניית ההשעיה. אז הגרמנים צדקו, גלנט - "C-Class יפנית" A