"אוראל-377": היסטוריה, תכונות, מאפיינים טכניים

ב -1958 החל מפעל המכוניות של מיאס לעבוד על פרויקט של מכונית שעמד לתפוס את מקומו בין כלי רכב המיועדים לכלכלה הלאומית. המודל הבסיסי של המשאית החדשה היה "אוראל-375" - משאית שטחית, שתוכננה רק להשיק בסדרה.

המכונית החדשה קיבלה את סימון "Ural-377", את התמונה של המכונית מוצג להלן.

הסיבות ליצירתו של ה -377

הוא האמין כי הסיבה העיקרית לשחרור של המשאית החדשה היה הרצון להרחיב את טווח המודל ולשחרר מכונית כי ימצא היישום לא רק הכוחות המזוינים, אלא גם האזרחים. בנוסף, בברית המועצות, גומחה שיכולה להיות כבושה על ידי משאית בעלת שלושה סרנים עם שני גשרים מובילים (6x4) והגדלת המטען היתה חופשית.

כמו כן, במהלך תקופה זו, בניית רשתות שלמים של כבישים מהירים, כיסוי של אשר יכול לעמוד עומס של עד 6,000 ק"ג לגשר הרכב, היה בקצב מהיר במדינה. ועל מסלולים כאלה, רכבי שטח לא היו נחוצים.

עם זאת, יצירת מודל מאפס היה יקר. לכן, בעקבות תפיסת האיחוד שהתפתחה בקרב יצרניות הרכב בברית המועצות, הוחלט לאחד את המכונית החדשה עם כונן אוראל-375, שכבר התכונן לייצור סדרתי.

הבדלים 377 מ 375

המכונית "אוראל-377" בגירסה הניסויית הופיעה ב -1961, ובמבט ראשון, היא שונה מעט מאב הטיפוס שלה. ובכל זאת, זה כבר היה מכונה אחרת. ההבדלים העיקריים בין המשאית החדשה לבין "אחיה" היו:

• המנוע של המכונה החדשה איבד את המגן של החיווט החשמלי.
• הסרן הקדמי חדל להיות מוביל, הוא הוחלף על ידי קרן צינורי, ועל הקשר עם זה, הוצא כונן אחד מן המקרה ההעברה. ואת העיצוב מאוד של "הפצה" בשל דרישות האיחוד נשאר ללא שינוי.
• בעל המילואים, שהיה ממוקם אנכית על 375, הונח אופקית על אוראל- 377 על הצד הימני, ממש מתחת לפלטפורמה משא משא. הפלטפורמה עצמה השתנתה והלכה ונעשתה גדולה יותר מאשר ברכב שטח.
• החדש "אוראל" הותקן הראשון לחלוטין מתכת, מחומם, דו דלת מונית, המיועד לשלושה אנשים (הנהג + 2 נוסעים). תא זה הותקן מאוחר יותר על כל הדגמים הבאים של משאיות מחוץ לכביש.

אוראל- 377: תחילת הדרך

לאחר סדרה של מבחני המפעל, שבמהלכם בוטלו החסרונות המזוהים, בסתיו 1962 הכינו עובדי המפעל שתי מכונות לבדיקת המדינה.

לאחר שעבר בהצלחה בהצלחה את המצב הראשון, ולאחר מכן בדיקות בין-מחלקות במרס 1966, הומלץ "אוראל-377" לייצור סדרתי. ובדוח הבדיקה האחרונה צוין כי אורל 6x4 החדש עונה על הדרישות, הוא מודל עם רמה גבוהה של איחוד עם Ural-375 (מודל סדרתי), ואת המשאית החדשה יכולה לשמש טרקטור, dumper ו שלדה עבור מגוון רחב של שינוי.

Ural-377: מפרטים

• מידות במידות - 7 מ '60 ס"מ x 2 מ' 50 ס"מ x 2 מ '62 ס"מ (אורך x רוחב X).
• קיבולת נשיאה - 7 t 500 ק"ג.
• המשקל הכולל הוא 15 טון.
• הבסיס הוא 4 מ '20 ס"מ.
• ניקוי - 40 ס"מ.
• המהירות המקסימלית היא 75 קמ"ש.
• צריכת דלק - 48 ליטר לכל 100 ק"מ.
• יחידת כוח - ZIL-375, בנזין, 8 צילינדרים.
• נפח יחידת הכוח הוא 7 ליטר.
• תפוקת המנוע היא 175 l / s.
• CAT - חמישה צעדים.
• מצמד - סוג יבש, שני דיסק.

מיקום חלש של משאית חדשה

זה היה הרדיפה של האיחוד המקסימלי האפשרי עם "אוראל" סדרתי שגרם המודל החדש לאבד את מתחרותיה, MAZ-500 ו ZIL-133. היחס בין כושר הנשיאה של המכונה למשקלו שלה היה נמוך מזה של מז "ז ו - ZIL. אורכה של פלטפורמת המטענים לא היה מספיק, והיה לו גובה טעינה גבוה מדי - 1 מ '60 ס"מ.למרות שהמצע היה קטן יחסית, היה לו כמות קריטית של עקירה לחלק האחורי של המכונה. מיקום זה בעומס מלא, כמו גם עבור הובלת סחורות מחוץ לגוף (ארוך), הוביל לתלייה חלקית של הגלגלים הקדמיים, אשר הפחית משמעותית את הטיפול במשאית. בנוסף, "אוראל-377" היה מצויד עם מנוע פועל על בנזין. זאת למרות העובדה כי יצרני משאיות אחרים בארץ ביקשו להתקין על המודלים שלהם חסכוני יותר דיזל יחידות כוח דיזל.

בניסיון לתקן את המצב, החלו עובדי המפעל לפתח את הפיתוח תחת השם "אוראל-377 M", שבו ניסו לחסל את כל החסרונות הללו, אך דבר לא יצא מזה. שינוי של "אוראל" "נעצר" ונעצר על שתי מכונות מנוסים, ולא להגיע לשחרור המונית.

אבל למרות העובדה כי משאית חדשה מחוץ לכביש לא היה מוצלח מאוד, מפעל הרכב הפיק 71,000 מכוניות בשינויים שונים:

• אוראל- 377 ח. מן המודל הבסיסי היה גומי רחב.
• אוראל-377K. המודל תוכנן במיוחד לתפעול באזורים בטמפרטורה נמוכה של המדינה.
• "Ural-377S" ושינוי של טרקטורים SN משאיות עבור Semitrailers עם משקל מותר של 18.5 טון.

יתר על כן, 377 נמצא יישום שלה לא רק על האזרח, אלא גם על הכוחות המזוינים. זה היה בשימוש נרחב הן בתור טרקטור כמו שלדה להתקנה של ציוד מיוחד.