מאפיינים טכניים של GAZ-53: מטען, מכשיר וסכימה

Gorky רכב הצמח בתקופה של 1961 עד 1993 לשים על זרם הייצור של משאיות בינוניות GAZ-53. כושר הנשיאה של המכונית היה בין 3 ל 4.5 טון, בהתאם לשינוי. המכונה נחשב שייך לדור השלישי של המעמד הזה. בהתחשב ברכב, תוך התחשבות בכל הטרנספורמציות, הוא הפך לייצור המוני ביותר של משאיות סובייטיות. במהלך תקופת הייצור, יותר מ -4 מיליון מכונות הופקו.

טווח המודל (GAZ-53 F)

עד 1967, GAZ-53 תוכנן ומיוצר על ידי F. המכונית הייתה מצוידת ביחידת כוח בעלת שישה צילינדרים עם ארבע הילוכים. צריכת הדלק הייתה כ -24 ליטר למאה קילומטר. ביחידת הגשר היו גלגלי שיפוע, המנוע מ- GAZ-11 הועלה כדי להגביר את דחיסת התערובת.

מודל ה - GAZ 53, בעל כושר נשיאה של 3.5 טון, מצויד בצמיגים חדשים ובבסיס מוגדל. על בסיס של מכונה זו, על המשאית משאיות, משאיות dump, משאיות חלב, וכו 'היו מתוכננים. לאור הכישלון התכוף של חלקים, כוח נמוך ומספר ליקויים בתכנון, המכונית לא הייתה פופולארית ונסוגה מהייצור ב -1967.

סדרה 53 ו 53 א

התקופה מ 1964 עד 1983 היה מסומן על ידי שחרורו של מודלים GAZ-53 ו 53A. שינויים אלה היו מצוידים תחנת כוח חזקה יותר ZMZ-53 על ידי 115 ליטר. העיצוב סיפק עלייה במהירות ל 85 קמ"ש עם צריכת דלק (l / km) - 25/100. כדי להרחיב את הפונקציונליות של המשאית, זה היה מסופק לבניית משאית dump, גוף מכוסה, מכשיר להפיכת כוח עבור משאבה הידראולית.

כושר הנשיאה של GAZ-53 היה נמוך ב -0.5 טון (3.5 ו -4.0) לעומת מודל 53A. בנוסף, לשינוי השני היו היתרונות הבאים:

• ציר אמצע חזק יותר.
• מעודכן באופן עקרוני.
• מנגנון היגוי מפותח .
• הגנת רדיאטורים מעודכנת.
• שכפול אותות על הגג.
• תא חימום חדש ו מגבים.

דגם המשאית הסובייטית הנדונה היה מסומן בסימן האיכות של ברית המועצות.

שינוי 53-12

מודל זה GAZ-53, בעל קיבולת נשיאה של עד 4.5 טון, הופק בין השנים 1983 ל -1992. המכונה מצוידת במנוע ZMZ-511 בעל קיבולת של 120 כוחות סוס, עם מהירות מקסימלית של 90 קמ"ש. צריכת הדלק עלתה ל -30 ליטר למאה, אך ניתן היה להתקין מתקן גז לתדלוק בגז נוזלי או דחוס.

המשאית מתוכננת להובלת סחורות שונות לאורך הכביש המהיר ולדרך עפר בטמפרטורת סביבה של 40-40 מעלות צלסיוס. מודל זה הוא גרסה משופרת של סדרת 53A. המכונית קיבלה מנוע משופר, גומי מסוג רדיאלי, אשר איפשר להגדיל את הדינמיקה ואת איכויות סבירות של הרכב. מכונות עם מתקני גז הופקו תחת מדדים 53-27 ו 53-19.

יחידת הכוח המעודכנת הייתה מצוידת במשאבת שמן קטוענית, סינון אלמנטים של זרימה מלאה, ראשי צילינדרים חדשים, אוורור גדילת קרטון נעשה בלולאה סגורה. כמו כן, התחדדו אלומת הסרן, דעיכת אלמנטים מסגרת, את הרעילות של הפליטה ירד כמעט 20 אחוזים.

אפשרויות ייצוא ושדרוג

כושר הנשיאה של מכונת GAZ-53, שיוצא לייצוא, הגיע ל -4.5 טון. ליישום בחו"ל היו השינויים של הסדרה 53-50 ו 53-70. המכוניות היו מבוקשות בבלגיה, בפינלנד ובמדינות הסוציאליסטיות. בקובה ובבולגריה היו יכולות הייצור להרכבת מכונות מן קבוצות המתקבל רכב Gorky הצמח.

מוצרים משודרגים ויוצאים מהסדרה המאוחרת היו מצוידים עם טריפלקס חזיתית, יחידת הצתה ללא מגע, רכיבי תאורה מודרניים, חיישני חירום, מגבר הידרו-אבק, מפיץ לחץ לבלמים על כל הצירים.

לדוגמה, כושר הנשיאה של GAZ-53 (משאית דומפ) עם אינדקס 02 היה יותר מ 4 טון עם יכולת של פלטפורמת ההטיה עצמית של כל הגוף של הגוף בחמישה מטרים של מטען מעוקב. המשאית היתה בשימוש נרחב בתעשייה וחקלאות. בשל תכונות העיצוב, פריקה נעשה בצד עובד נוח.

מאפיינים טכניים

להלן המאפיינים הטכניים העיקריים של GAZ-53, דיאגרמת החשמל:

• תחנת כוח - סוג בוכנה, קרבורטור, ארבעה שבץ, עשוי מסגסוגת אלומיניום.
• נפח (ס"מ מעוקב) הוא 4 250.
• הספק (HP) - 115.
• קירור נוזלי.
• בניה - מסגרת, שתי דלתות עם יד שמאל.
• יחידת השעיה - מלפנים (תלוי, קפיץ), אחורית (מעיינות עלים דומים).
• הילוכים - מכניקה, ארבעה צעדים.

ציוד חשמלי מורכב מהרכיבים הבאים:

• ממוקם בתא של המכשירים.
• הסוללה (75 a / h).
• Starter, גנרטור.
• פרסומים.
• מנועים של השמשה הקדמית וחימום.
• אלמנטים של יחידת ההצתה.

מיכל הדלק של המשאית מכיל 90 ליטר, המהירות המקסימלית היא 85-90 קמ"ש עם צריכת דלק של 24 ליטר למאה קילומטרים.

נתונים אחרים

GAZ-53, קיבולת עומס מקסימלית ומאפיינים אחרים מוצגים להלן:

• אורך / רוחב / גובה (מ ') - 6.4 / 2.38 / 2.22.
• בסיס גלגל (m) - 3.7.
• מסלול (קדמי / אחורי), מ - 1.63 / 1.69.
• סליקה (ס"מ) - 26,5.
• המשקל של המכונית בסדר פועל (t) הוא 3.25.
• המסה הכוללת (t) היא 8.25.
• קיבולת מטען מקסימלית (t) היא 4.0.
• מערכת בלמים - סוג תוף על כל הצירים, מגבר הידראולי.
• מצמד - דיסק, סוג יבש עם כונן מנוף.
• חישוקי פלדה.

מאפיינים אלה ניתנים עבור המודל הסטנדרטי GAZ-53. בגרסאות מודרניות, קיבולת העומס, הדינמיקה ומשאבי המנוע מעט גבוהים יותר.

היתרונות והחסרונות של הסדרה כולה

המשאית המקומית GAZ-53, כושר נשיאה של אשר היה מספיק כדי לבצע משימות עסקיות שונות, יש יתרונות וחסרונות אובייקטיביים. היתרונות של אוטומטי כוללים את הדברים הבאים:

• פשטות ואמינות בשירות.
• קלות הניהול.
• שירות זול וזול, כמו גם ביצוע תיקונים קלים כמעט בכל התנאים.
• עם החלפת שמן בזמן מסננים, את החיים של יחידת הכוח לפני תיקונים גדולים מגיע 400 אלף ק"מ או יותר.

בין החסרונות יש לזהות בעיות כאלה:

• חיים נמוכים של הבלמים והמצמד.
• צריכת הדלק הגונה.
• חיבור לא אמין של רכיבי Cardan, מפיץ ו variator.
• החותם של הנושא המרכזי האחורי של המנוע.

למרות כל החסרונות, המשאית המדוברת ניתן למצוא היום על כבישים מקומיים, אשר נוספת מאשרת את הפופולריות שלה, במיוחד באזורים כפריים.

תכונות

בהתחשב בתקופה הייצור, GAZ-53 נראה די מודרני. למכונית יש רדיאטור אינפרא-אדום נפרד ברמה של הפנסים הקדמיים. מסגרת חסון משמש כדי לחבר את רוב יחידות בלוקים הרכב. במידת הצורך, המארז יכול להיות מועבר ללא חלק הגוף ואת המונית.

מיכל הדלק ממוקם מתחת למושב הנהג, צוואר הדלק נמצא מאחורי המונית בקצה דלת הנהג. החלטה זו מילאה תפקיד חיובי במעבר מבנזין לגז, שכן ההתקנה מותקן מתחת לגוף, שבו רוב המכוניות יש טנק גז.

המכונה החלה עם המתנע החשמלי, נוחות בבקתה נשמרה על ידי יחידת חימום ומגבים חשמליים. הכורסה לנהג ולנוסע משולבת לספה אחת. בתא יש תאים לאחסון כלים ומכשירים. במקום מחוון לחץ שמן ו מד, הופיעו אזעקות ושעונים.

מילוי פנימי

יכולת נשיאה גבוהה של GAZ-53 לא מסופק רק על ידי מסגרת חזקה. תפקיד חשוב בדינמיקה וביצוע המשאית מתבצע על ידי מערכות ומנגנונים פנימיים.

בלוקי הצילינדר עשויים מסגסוגת אלומיניום מסוג Al-4. העיצוב הוא בצורת מונובלוק בצורת V, אשר מעובד תרמית, יש זווית ישרה לאורך הצירים. אלמנטים בוכנה הם יצוק מסגסוגת של סוג אל 30. בוכנה עצמה יש צורה עגולה עם חריצים מדריך עבור הטבעות לחתוך בגוף.

שתילה מושבים של שסתומים, коленвал מבוצעים מ ברזל חזיר, בימוי plugs - מן תערובת נחושת גרפיט. הבלוקים וראשי הגלילים קבועים זה בזה באמצעות חתיכים משורשרים עם אטמים. מ עקירה צירית גל ארכובה מוגן על ידי שני מנקי מותקן משני צדי התמיכה בצוואר.

חלוקת גז

מנגנון העיתוי ממלא את תפקידו, כולל להשפיע על יכולת העומס של GAZ-53, בהתאם לשינוי. במודל הסטנדרטי, זהו מנגנון עם הרכבה העליון של השסתומים. הצומת כולל:

• גל זיזים ודחפים.
• הילוכים.
• סלעים ומוטות.
• מדריכים לשיחים ומעיינות.

מערכת אספקת החשמל כוללת מיכל דלק, צינורות וצינורות, משאבה מכנית עם דיאפרגמה, קרבורטור לשני תאים, אלמנטים מסננים. משאבת השמן מאפשרת את אספקת הנפט לחלקי החיכוך על ידי כוח הכבידה או הלחץ. מסנן אוויר - סוג אינרציאלי, שבו חלקיקים של מזהמים להתיישב באמבטיה שמן.

מערכת הקירור היא יחידה סגורה עם משאבה. היחידה מורכבת מעטיפת מים, משאבה, רדיאטור, תרמוסטט, מאוורר עם מעטפת, תריסים ואלמנטים מחוברים. נפח היחידה הוא 22 ליטר עם מעגל ההצתה.

מסקנה

לא משנה כמה הם נזפו בתעשיית הרכב הסובייטית, היו הרבה דוגמאות שמילאו את תפקידיהם בכבוד. אחת המכוניות האלה היתה ה- GAZ 523, המשאית הגדולה ביותר עם שינויים שונים. הוא עזר Agrarians, תעשיינים, חברות הובלה המכוניות לבצע את התוכנית, היה יומרני בפעולה ותיקון. יחד עם זאת, כושר הנשיאה של ה- GAZ-53 (על הלוח הלוח) הוא 3-3.5 טון, מודלים מודרניים יותר משאיות dump לעשות עד 4.5 טון של עומס.