KrAZ-255B - מאפיינים טכניים. קרמנצ'וג רכב הצמח

המאה האחרונה היתה במובנים רבים לא הזמן הטוב ביותר בהיסטוריה של האנושות. היו מלחמות, ואת המחלות הקטלניות החדשות ביותר, היתה חלוקה של מדינות וציור גבולות ... אבל באותו זמן הרבה דברים טובים קרו. האחרון יכול בקלות לכלול את רוב הגילויים המדעיים המצאות שימושיות.

בנוסף, פריחת הטכנולוגיה, שהתרחשה במהלך המעבר לחברה פוסט-תעשייתית, השפיעה גם על תעשיית הרכב ועל כל המדינות. עבור רוסיה, ובאותה עת עדיין עבור ברית המועצות, היה זמן טוב בהיבט היסטורי זה. דוגמה חיה לכך היא קראז-255B.

על מה נדבר?

נושא השיחה, כפי שכבר הבנת מתוך הקדמה קטנה, תהיה המכונית הזאת. זה משאית חוצה מדינה רכב - דבר איקוני באמת, אתה יכול לומר, את אבן הדרך של תעשיית הרכב כולו של המאה הקודמת.

למען האמת, קראז-לאטבניק, כפי שהיא מכונה עדיין על ידי נהגים, היתה אחת המשאיות הגדולות ביותר במדינה ענקית כמו ברית המועצות של סוף המאה העשרים. חסרונות בה, אם היו, תוקנו על ידי מהנדסים כל הזמן. למעשה, גרסה זו של הרכב כל השטח הופיע. בעבר, דגמים אחרים הופקו, אבל בסופו של דבר הכל הפך אותם מכוניות כי עדיין ניתן למצוא על הכביש היום, אם כי הם לא שוחררו במאה העשרים ואחת.

מורשת

בזמנו, המודל של מאתיים וארבע-עשרה היה די טוב - הוא התמודד עם חובותיו, וזה התברר די. אף-על-פי-כן, בכל זאת, בשנות השישים, הגיע הזמן, ללא ספק, למכונית נהדרת. הצורך במודרניזציה כבר לא התנשא מרחוק, אלא היה תלוי באוויר.

משאיות אלה לא היו שונות זו מזו. כדי לומר את האמת, אפשר היה להבחין בין דגם אחד למשנהו רק בצמיגים רחבים. עם זאת, היו שינויים, והם שינו את העיצוב של המכונית די ברצינות.

המילוי הפנימי שונה לסדר גודל, שלא כמו בגרסה הקודמת. אז, את המכונית Kraz-255B והפך את המטען "מלך הכבישים". מוכר הוא כל הנהגים, גם אם הם קראו אותו בשיחות יומיות בלבד "Laptopezhnikom". עם זאת, אפילו מודלים של לפני ארבעים שנה הם עדיין בשימוש ברחבי חבר העמים, וגם במדינות אחרות. זה מדבר רק על איכות גבוהה של הייצור.

פרמטרים בסיסיים

Kremenchug רכב הצמח הפיק לא מעט מכונות כאלה. כולם נעשו על בסיס המודל 214 ו במשך שבע עשרה שנים הובילו בתעשיות רבות.

שיחה על ציוד צריך להתחיל עם מנוע דיזל. הבנייה בשימוש כאן נקרא YMZ-238. זה די חזק, אבל באותו זמן, יחידה חסכוני.

צמיגים פרופיל רחב, אשר כבר הוזכר קודם לכן, באופן כללי הפך תכונה ייחודית של קראז-255B.

היא נועדה בעיקר להובלת מגוון סחורות. בנוסף, את הקלות של רכיבה על שטח גס רק הוסיף הזדמנויות. אלה שימשו מוסדות המדינה רבים, הזמנת שינויים מסוימים המותאמים במיוחד עבור מטרה אחת.

התא, שהמודל היה מצויד בו, נעשה על בסיס מסגרת עץ, עטופה בסדין. המשקפיים היו בשימוש חזק מספיק כדי לעמוד בלחץ גבוה. בפנים, שלושה אנשים התאכסנו בחופשיות.

CRAZ-255B - מפרטי מנוע

אפשר לתאר את KrAZ די הרבה זמן. יש צורך להתחיל בדיוק את הפרטים של הבנייה, אשר מוביל את המכונה בתנועה.

מטבע הדברים, זהו המנוע. אבל לא רק מה, אלא בצורת V, עם שמונה צילינדרים. זה היה מופעל על ידי דיזל, ואת צריכת הדלק, במיוחד בהתחשב בגודל של המכונית, היה נמוך מספיק. כל צילינדרים מותקנים היה מצויד בשני שסתומים, אשר הגדילה את הקיבולת הכוללת.

האחרון ייצג דמות מרשימה של מאתיים ועשרה כוחות סוס בסל"ד 2100. מומנט הוא גם מרשים למדי - 90 ק"ג / מ 'לוקח בחשבון אלף וחצי סיבובים לדקה. יחס דחיסה כאן הוא שש עשרה וחצי, ואת נפח העבודה הוא כמעט חמישה עשר ליטר.

סוגר השעיה

לא פחות חשוב מהמכונית מאשר מהמנוע. KrAZ-255B היה מצויד בשני ההשעיה הקדמית והאחורית. הם נעשו קצת אחרת, וזה הגיוני למדי, בהתחשב במשקל ובממדים שבהם היינו צריכים לעבוד.

ההשעיה הקדמית נעשתה באמצעות שתי מעיינות semelliptical האורך. אלה היו מצוידים זוג נוסף של בולמי זעזועים פעמיים משחק. כלומר, הם היו מיד הידראולי וטלסקופי.

ההשעיה האחורית, בתורו, התבססה על אותו מעיינות כמו ההשעיה הקדמית. עם זאת, יש הבדל, וזה בכל ששת המוטות תגובתי.

מצמד תיבת הילוכים

Kremenchuk רכב הצמח השתמשו המצמד של אותו בכיתה כמו המנוע, כלומר, YMZ-238. העיצוב היה מבוסס על שני דיסקים מסוג יבש עם כמה מעיינות לחץ גלילי.

השידור נקרא YMZ-236N, זה היה מיועד על ידי המאפיינים שלה כחמישה שלבים ושלושה. היתה כאן מערכת של מעורבות קבועה, כמובן, מבלי לקחת בחשבון את הילוכים הראשון האחורי. כמו כן ראוי לציין בנפרד את הנוכחות של synchronizers על מעברי מ השני עד השלישי ומהרביעית עד החמישי מהירות.

Cardan הילוך מקרה ההעברה

הראשון נבנה מכל חמשת הפירים. המנגנון התחזק באמצעות תמיכה בינונית. לפיכך, המבנה כולו היה חזק מספיק ובאותה עת קל להרכיב. הפירים היו מסוג פתוח אך ורק.

השני, בתורו, היה מאופיין כמו מכני שני שלבים. כמו כן, שים לב לנוכחות של הפרש בין הסרנים לעגלה האחורית. בעזרת מכשיר זה, ההמראה של הכוח עבור כננת האחורית וקבצים אחרים היה מופעל.

גשרים

שלושה מהם שימשו בבנייתם. מטבע הדברים, הם היו מאוחדים על פי הפרטים הבסיסיים. כל אחד השלישייה היה מצויד מפחית משלו. הסרנים למחצה נפרקו לחלוטין.

מבין כל הגשרים, החזית בולטת. הוא מצויד במנגנון נוסף. זה האחרון הוא הצירים של מהירות זוויתית שווה. חובבי רכב יודעים כי בעזרתם, מומנט מועבר גלגלי הנהיגה כדי להגדיל את כושר התמרון במהלך סיבובים.

כמה שינויים נעשו גם בעיצוב של גשר באמצע. אז, יש אזור מטופל. הוא משמש כתמיכה כדי להתקין כראוי את המדחף פיר של הציר האחורי.

ציוד נוסף

בנוסף לכל האמור לעיל, אתה צריך לציין כמה חלקי חילוף נוספים. Kraz-255B בלי אותם פשוט לא יכול להתקיים.

קודם כל, זה נוגע מראש מנוע של תנור של המנוע, כמו גם מערכת לחץ מרכזי צמיג הלחץ. עבור שינויים מסוימים במשאית זו, הרכב כל השטח מאופיין קבצים מצורפים אחרים, אבל זה לא כל כך משמעותי.

כמו כן, אתה צריך לשים לב במיוחד את הצמיגים, אשר הזכרתי פעמים רבות בעבר. הממדים שלהם מרשימים מאוד - 1300x530x533 מ"מ. בהתחשב בכך העיצוב כרוך בשימוש של שישה גלגלים בבת אחת, זו נקודה חשובה מאוד.

עדיין צריך להגיד כמה מילים על סוללות. הם משמשים כאן רק שניים, וזה הגיוני, בהתחשב בגודל של המכונה. סדרה של מכשירים אלה מיועד על ידי סימון 6ST-182EM.

מימדים של קראז-255B

בנפרד, כדאי לדון במידות של מכונית ענקית זו. למעשה, הוא מייצג עיצוב מרשים למדי, אשר יש לקחת בחשבון בעת נהיגה, וכאשר קונים.

האורך הוא קצת מעל שמונה וחצי מטרים. ליתר דיוק, הוא 8 מטר ו 64.5 ס"מ. רוחב המכונית גדול למדי - שני מטרים ושלושה רבעים. גובה, אגב, הוא מדידה מיוחדת מאוד עבור משאית, כי יש שני תנאים שונים - את הממדים של התא או הגנרל, יחד עם האוהל. כאן האינדיקטור הראשון יהיה שני מטרים ותשעים וארבעה סנטימטרים, והשני, בהתאמה, שלושה מטרים חמישה עשר סנטימטרים.

בהתחשב בכללים מחמירים למדי עבור משאיות, מי הולך לרכוש Kraz, אתה צריך לחשוב פעמיים בקפידה לקרוא את התיעוד. כמה כבישים יהפכו לבלתי נגישים, דבר שיוצר קשיים מיותרים.

שינויים ידועים

זה קרה קצת קודם. במקרים רבים הזמינו רכבים מיוחדים לצרכיהם. למרות שהמודל 255B קיבל את התהילה הרחבה ביותר, הוא בהחלט לא היחיד שיכול להיות נפגשו על הכביש אפילו היום.

קודם כל, אני חייב לומר על השיפור הבסיסי של המכונה. הוא קיבל את סימון 255B1. למעשה, כל השינוי היה במערכת הבלמים. את הבלם של הבלמים היה נפרד, אשר נראה מהנדסי המפעל רעיון טוב. אז זה באמת היה. אחרי 1979, המפעל קרמנצ'וג הפיק אותם.

דגם CRAZ 255V הוא גם די ידוע - זה משאית טרקטור. הוא נועד, כפי שאפשר לנחש, להסיע משאיות גדולות בקרון. משקלו של האחרון יכול להגיע ל -26 טון, אך לעתים אף עלה על הדמות המרשימה הזאת.

Kraz-255D בייצור המוני לא הושק. זה גם טרקטור משאית, רק לעבודה עם הקרוואן מסוים. דגימות בדיקה ניסיוניות עברו, אך האינדיקטורים לא הגיעו לרמה הדרושה.

בשלב מסוים, Kraz-255L, כלומר משאיות עץ, היו פופולריים למדי. הם נבדלו מאחרים בכך שחסרה להם שיטה להתאמת לחץ הצמיגים, אבל הם הותאמו לעבודה עם קדימונים שונים המסתננים.

בנוסף, יש שינוי נוסף של היצירה, אתה יכול לומר, הייצור. 256B1-030 שוחרר רק שמונה עשר חתיכות, והם נועדו לעבוד בתחום זיהום קרינה סביב תחנת הכוח הגרעינית צ'רנוביל. חומרים ספציפיים, כגון עופרת גביש, שימשו לייצור. לאחר סיום השירות הם קבורים בשטח הקבורה.

מסקנה

כמה מילים פרידה למי הולך לקנות מכוניות כאלה. ראשית, תיקון של KrAZ יכול להיות מבחן אמיתי בשבילך. העובדה היא כי אין כל כך הרבה מנגנונים חדשים בסדר העבודה. לכן, מציאת משהו יהיה יקר למדי. בנוסף, אין זה בטוח מאוד להשתמש בתחליפים, שכן הם מחודדים עבור מנגנונים אחרים. המכונה עצמה נשללה מהייצור לפני יותר מ -10 שנים.

עלות

מהו המחיר של המכונית המקומית Kraz-255B? שאלה זו מורכבת מאוד. סידורי הייצור הושלמה די הרבה זמן, כלומר, אם אתה קונה, אז רק מכוניות משומשות. אבל הכל כאן יהיה תלוי במדינה. בממוצע, הרכישה יעלה לך חמישה או שמונה אלף דולר.

אז, גילינו מה המכונית המקומית Kraz יש מאפיינים טכניים, מידות ומחיר.