תיבת הילוכים AMT - זה ... תיבת הילוכים AMT: התיאור, עקרון הפעולה ומפרטים

על מנת שגלגלי מופעל המנוע עם מומנט שונה עיצובי הינע הרכב המסופקים. זה יכול להיות גם ידני או אוטומטית. בתורו, יש שני סוגים תתי סוגים. זה לא רק DSG, אבל AMT תיבת ההילוכים. איזה סוג של שידור? איך זה עובד? תשובות לשאלות אלו ואחרות - בהמשך מאמר זה.

תכונה

אז, במכונית פוטנציאלים שלנו מצוידת בתיבת ההילוכים AMT. מה זה? שידור זהו הילוכים ידניים. זה שינוי הילוך מתבצעת באמצעות יחידת בקרה אקלקטי. המערכת מגיבה לאותות החיישן מייצרת את התגובה הדינמית, שבאמצעותו החלפת המהלכים מתבצעת. מה שמאפיין את תיבת הילוכים AMT? סקירות של בעלי הרכב אומרות כי שידור זה משלב את הנוחות של "מכונית" ואת האמינות של "המכניקה". בניגוד ההילוכים האוטומטיים, תיבה כזה דורשת המון פחות, ובכך להפחית את צריכת דלק. במחיר של כלי רכב עם AMT זול בהרבה מאותו דגם עם תיבת הילוכים אוטומטית, ו בתצורה זהה. זה סוג של תיבת הילוכים אוטומטיים אנלוגיים זולות. לאחרונה, AMT מוגדר גם על מכוניות תקציב. וזה לא רק על מכוניות זרות, שבו כמעט "בסיס" הוא תיבת הילוכים AMT. "גרנט", "Largus" ומודלים "AvtoVAZ" אחרים של התקופה האחרונה מצויד שידורים כאלה. נהגה כבר העריך את השימושיות של שידור כזה. זה באמת אמין ואינו דורש עבודה מתמדת המצמד, כמו "מכניקה".

מכשיר

העיצוב של הצומת הזו מניח את המרכיבים הבאים:

• מערכת המצמד.
• תיבת הילוכים ידנית.
• כונן בקרה.

מה ההבדל בין AMT ו- ההילוכים אוטומטיים? כל התיבות של מצמד חיכוך הסוג הראשון משמשות. תזכיר כי "מכונה" חל שנאי הידראולי, או "סופגנייה", אשר מעביר מומנט ידי הסיבוב של הגלגל המניע ואת השמנים המיוחדים. Robotised תיבת הילוכים AMT כוללת אחד או שניים של דיסק המצמד. הסוג האחרון של העיצוב משמש לצמצום הפערים בשלטון upshifts. בליבה של כל AMT היא תיבת הילוכים מכאנית. לדוגמה, במכונית גרמנית "מרצדס" משמש שבעה שלבים "טיפטרוניק". על "BMW" הוא הקים שידור שישה הילוכים עם כונן אלקטרו-הידראולי.

סוגי כוננים

בהתאם למותג של המכונית, שונה עובד תיבת הילוכים AMT. מה זה אומר? מבנה הצומת עשוי להיות מפעיל סוג הידראולי או חשמלי. אז, בואו לראות איך הם שונים.

חשמלי

במקרה זה, הילוכים ידניים ומנוע חשמלי. יש כזה כונן חסרון עיקרי. משמרת מהירות זו. זה תלוי 0.5 שניות. זה מאוד משפיע על האצה ל "מאה". מכונית דומה על "המכניקה" תאיץ ידי 1-1.5 שניות מהר יותר. זהו הבדל משמעותי. בשל הפשטות של העיצוב, המשמש על כלי רכב של פלח בינוני ותקציב. זהו "פורד", "פיאט", "סיטרואן" ו "פיג'ו". כמו כן לא לשכוח את היצרנים המקומיים. זהו "מערבי", "Largus", "Kalina" וחברת Vaz מודלים אחרים. תיבת הילוכים AMT, ביקורות על חיובי מאוד, מגיע הרבה כבוד. בשל האמינות והקלה שימוש "כמו מכונה", אתה יכול לעצום את העיניים על מרווחי זמן ארוכים בעת מעבר. אבל עבור אלה שרוצים להפיק את המרב של נהיגה דינמית, יש AMT עם סוג אחר של הכונן. זה יידון בהמשך.

הידראולי

העיצוב יש מיכל מיוחד עם נוזל, ואת גליל עזר (כמעט כמו במערכת הבלמים). הנה, בזכות השימוש הידראוליקה, משמרת המהירות היא בערך 0.1 שניות. בחלק מכוניות ספורט, נתון זה יכול להיות 0.05 שניות, שהוא מהיר יותר מאשר "המכניקה". אבל, עקב השימוש בכונן הידראולי, המערכת דורשת יותר אנרגיה. בהתאם לכך, מסובך המבנה. לכן, קופסאות כאלה ממוקמים הרחק מכוניות התקציב. חריג הם מכוניות "פולקסווגן". היא משתמשת הילוכים אוטומטיים-למחצה, אשר עולה כמה פעמים זולות יותר מאשר הידראוליקה קונבנציונלי. במקרים אחרים, שידור כזה ממוקם מכוניות "ב.מ.וו", "אאודי" ו "אלפא רומיאו".

הנהלה

בקרה של שינוי ההילוך מתבצעת באמצעות החיישנים. ושניהם תיבות הידראוליות וחשמליות על. כאן יש חיישני ABS, יחידת בקרה ומפעילים. איך זה עובד? כאשר הרכב נע, החיישנים לשדר דופק ליחידת הבקרה האלקטרונית, שבם עיבוד נתונים של הטמפרטורה השמנה, מהירות מנוע גלגל, כמו גם את המיקום הנוכחי של הבורר. מנגנון נוסף מייצר דופק מלא אשר הולך מנוע אקלקטי. במקרה של היחידה ההידראולית מעביר מידע אל שסתום אלקטרומגנטית.

תכונות של מבצע

מאז שימוש כונן הידראולי דורש עלויות נוספות שישפיע על עלות הולכת מכונית עם שלט חשמלי לא יכול להבדיל בין הדינמיקה הטובה של פיזור. בעת מעבר ישנם פערים עצומים הדינמיקה. אבל אם התקציב מאפשר, אתה יכול לקנות AMT ההידראולי ולעבור כמו מכונית אמיתית. אבל זה לא כל כך קל. באשר לשידור robotized עם הידראולי, ביקורות לומר שהיא בקביעות "אוכלת" את השמן. יש צורך לפקח ברמה שלה. וזה עולה מאוד יקר.

על המצמד הכפול

מוקדם יותר במאמר הזכרנו את המכוניות "פולקסווגן" הגרמניות עם השידור חצי האוטומטי שלהם. לאחרונה, הם הפכו פופולריים מאוד. וכל בזכות מערכת מצמד כפול. מכשיר זה מאפשר לך להחליף הילוך במהירות עם הפסד מינימאלי דינמיקה. וכל זה ללא צורך כונן הידראולי יקר. Preselektivnoy הם נקראו בגלל עקרון מסוים של פעולה. כאשר המכונית ממשיכה שידור אחד, הדיסק השני כבר מוכנס לתוך התקשרות עם הבא. לכן, כאשר המכונה יש צורך לעבור במהירות גבוהה יותר, התהליך הזה מתבצע במהירות האפשרית. והמערכת פועלת לא רק על הגידול, אלא גם מוריד הילוך. המכונית היא מאוד מהירה "מאפס" שלהם תוך בלימה. העיצוב של AMT מאוד קומפקטי, אשר חשוב במיוחד עבור מכוניות קטנות. ישנם שני סוגים של צימוד בשימוש. זה רטוב ויבש.

קחו למשל את הדוגמה של מפרטים עבור AMT 7 הילוכים. הנה מותקנת משאבה חשמלית. היקף הנפט במערכת - 1.7 ליטר. מומנט שיא שידור כזה הוא 250 ניוטון מטר. זה מספיק עבור מכוניות. אבל כמו רכבי שטח, זה לא מספיק כדי לפזר המאפיינים הללו. לכן, היא משתמשת בסוג מצמד רטוב (קיבולת שמן של 6.5 ליטר). אך המומנט גבוה בהרבה - 350 ניוטון מטר. בכל מקרה שימוש המצמד הכפול מאפשר שינוי הילוך ללא מטבלים מורגש דינמיקה. עכשיו זה סוג של החייאה משמש על מכוניות שיוצרו בגרמניה, בפרט על "פולקסווגן". כמו כן על מכוניות "סקודה" תיבת ההילוכים AMT. מה זה? שישה הילוכים זה שידור robotized עם שני מצמדים. יצרן מספק אחריות לחמש שנים על זה.

מסקנה

אז, מצאנו כי תיבת הילוכים AMT זה. «לאדה וסטה", מצויד במחסום, הוא עניין מובהק בעלי הרכב שלנו. אחרי קופסא כזו על מכוניות מקומיות הופיע לאחרונה. אגב, לאחרונה, "AvtoVAZ" היה לצייד ההילוכים AMT "פריורי".