"צפון פלמירה" - רכבת קומתיים: תיאור, כיוונים, ביקורות. רכבת סנט פטרסבורג - אדלר

"צפון פלמירה" - רכבת קומתיים, אשר באופן קבוע מלווה את סנט פטרסבורג המסלול - אדלר. זה נחשב קניינית. במבנה שלה - מושבים, קופה ו SV-עגלות. יש גם מכונית מסעדה. מבין כל הרכבות הממותגות זמינות על הרכבת באוקטובר היה המסלול הארוך.

הסיפור של הרכבת הזאת

"צפון פלמירה" - רכבת קומות, אשר פועלת מתוך 2013. לפני כן, גם שם היה מרכיב הנקרא "צפון פלמירה", אבל זה היה כרגיל, קומות אחד. הוא הופיע ברוסיה בשנות ה -90 המאוחרות. עם זאת, ברמת ליד העתיד של שירות זה ירד כל כך הרבה כי הוא איבד את מעמדו של המשרד. ואז זה באמת היה לחתוך פקידי רכבת החלטה.

ההחלטה על התחייה שלו הורידה את הראש של קומרוב גנאדי הרכבת באוקטובר שקבל ייעוד זה 2000.

קיץ 2002 כבר מחדש, על שדרוג הרכבת "פלמירה הצפון". שתי הקומות לו, אולם, לא היו.

מכוניות קומות

"צפון פלמירה" רכבת קומתיים החלה רק בחודש מאי 2013. זה היה רגע שבו יתרת הרכבת באוקטובר קבלה יצירות חדשות, המיוצר במפעלי תובלת טבר.

מבנה בן שתי קומות הולך בכיוון זה כל ארבעה ימים. בימים אחרים, הוא רץ רצפת רכבת קבועה.

יש גם כיוונים "כפולים" "צפון פלמירה". טיסה באותו השם משמשת נתיבי מסנט פטרבורג למוסקבה.

לוח זמנים

"צפון פלמירה" - רכבת קומות, אשר נמצאת בנתיב של אחד וחצי ימים. חלק הולך 20.06 מההון הצפון.

התחנה הראשונה שהוא עושה רק באזור טבר ב Bologoye 0.02. הרכבת עוצרת 1 דקה. בהגעה 1.47 הרכב טבר עצמה. אבל גם מתעכב זמן רב. כמו כן רק 1 דקה.

התחנה הגדולה הראשונה לאורך מסלול סנט פטרסבורג - רכבת אדלר עושה ב 6.33. 23 דקות הוא עמד בתחנה "Ryazan-2". ואז בסביבות הצהריים, ליתר דיוק, את ההרכב של 12.27 מגיע Voronezh. הנה, את "צפון פלמירה" הוא גם זמן רב מאוד - 33 דקות.

לאחר מכן בצע את המכוניות בלי לעצור בתחנה "רוסטוב-ראש." הנה הם באים 0.34. מעוכב 16 דקות. יציאה בשעה 0.50.

לפני היעד הסופי של רכבת המשרד עושה עצירה קצרה בסוצ'י. בעיירת רכב הנופש מגיע 10.03. ביום הנחיתה של הנוסעים יש 7 דקות. בשנת אדלר "צפון פלמירה" נפגשים ב- 10.43.

למה הוא "פלמירה הצפון"?

שם יוצא דופן הפיוטית מאוד ניתן קומפוזיציה אשר עוקבת אחר תוואי "סנט פטרסבורג - אדלר". רכבת זה נקרא כך משום צפון פלמירה - הוא שם פואטי של העיר על נבה. ברד ייעוד כזה, שנוסד על ידי פיטר, היה שמו של מרכז הסחר העתיק, אשר היה ממוקם במה שהוא היום סוריה.

שמו של פיטר פלמירה צפון נקבע בתחילת המאה XIX, בעידן של קלאסיציזם. בעוד בבירה הרוסית החדשה, כמו גם בכמה ערים בצפון אירופה, המכונה ונציה של הצפון.

בזמנו, נציגי קלאסיציזם לקחו השראה פעילה מן הסופרים עתיקים. על נוסעי מעיר מאוד מרשים אירופה, אשר קם לפניהם בביצות והביצות האינסופיות. רבים שמחו עם מחרוזות של חזיתות יפה, טורים רבים, מבנים קלאסיים, אשר היו כמו קישוט של נווה מדבר במדבר הסורי.

פטרסבורג גם רוצה אלגנטיות של אדריכלות ועושר פלמירה, אשר מייד תופסת את העין. הוא האמין כי הראשון שנתן את העיר לסמל, הפך ההיסטוריון המקומי הכלכלן אנדרו סטורץ. בשנת 1793 הוא פרסם תחת המחבר שלו של הספר "הציור של סנט פטרסבורג", אשר מתאר בפירוט את כל הקסם של הבירה הרוסית. בתחילת הסיפור הזה, והוא משווה את העיר על נהר נבה עם ההתנחלויות המפורסמות של ימי קדם. פלמירה, איסטנבול, אדירנה, שרבים מהם באותה עת הפכו חורבות.

קסמי רכבת משרד

עצם הרעיון של רכבת נוסעים הארגונית הופיע בארצנו בתקופה הסובייטית. זה מתייחס לאחת הקטגוריות ביותר שינקנסן בנוח. לרכבות הללו, יש דרישות מיוחדות, אשר יצאו במצב המתאים. עמידתם נבדקת באופן קבוע במהלך ההערכה מחדש של יצירות.

ההיסטוריה של רכבות חברה בברית המועצות שתחילתה 1931. הראשון היה הרכב "החץ האדום", שהחל לפעול בין מוסקבה ולנינגרד. התנועה שלו נקטעה מצור רק של בירת הצפון. אבל ברגע שהוא המריא, הוא הופיע שוב בלוח זמני הרכבת.

המאפיינים הבולטים של המבנה התאגידי הוא מטעם משלה, נעו בין ערים גדולות, ככלל, בכל ימות השנה. כרטיסים של מסלולים אלה הם בדרך כלל יקרים יותר. זה קורה גם כי ב 50%.

בין דרישות חובה - המכוניות חייבות להיות בפעולה במשך יותר מ 12 שנים, הפנים שלהם צריכים להיות מעוצב באותו הסגנון. תן נוסעת פשתן או מצעים חדשים עם חיים קטנים. באותו סגנון וצורה נשמרת מנצחים יצירות כאלה.

רכבת קומות

סקירה כללית של רכבת שתי קומות "צפון פלמירה" להתחיל עם עובדת יצירות כאלה עדיין נדירות עבור רכבת מקומית. במקביל הם צריכים לא רק יתרונות אבל גם חסרונות.

בין ההטבות - קיבולת מוגברת ויכולת נשיאה, ואת העובדה כי הדלתות הרגילות ממוקמות במפלס התחתון. זה מבטל את הצורך פלטפורמות גבוהות. תיאור של הרכבת "צפון פלמירה" (שתי קומות) מתאים לתכונות אלה.

בין החסרונות של תקרות נמוכות, בחלל קטן עבור מזוודות. כמו כן, מכוניות אלה הן פחות בטוחות. בשל גובהו הרב של המרכז שלהם של משמרות הכובד, אז זה מעלה את הסבירות של התהפכות. בין החסרונות של עיצוב עגלה מורכב מבודד, אשר מגדיל את עלות יצוריו.

מכוניות הקומות הראשונות ברוסיה נוצרו על עבודות תובלת טבר ב 1905. הם עוזרים לאנשים הועבר למזרח הרחוק. יצוין כי בעוד הנוסע נועד רק אל הקומה השנייה. על בקר ההובלה הראשון.

בשנות ה 60 שנים במפעל לנינגרד בנינו מכונית שתי קומות עבור תיירים. בקומה השנייה זה היה מצויד טרקלין צוהר.

חברת "רכבת רוסית" החלה לייצר בייצור המוני רכבות כאלה 2010 על בסיס מפעל מכונית-בניין טבר. "פלמירה הצפון" - רכבת הקומות הרוסיה המודרנית הראשונה, אשר הלכה הטיסה הראשונה ל -1 בנובמבר, 2013.

כבוד "של סנט פטרסבורג"

אודות "פלמירה הצפון" - רכבת שתי קומות מגיעה ביקורות הרבה מגוון.

נוסע אשר באופן קבוע לדרך בכיוון זה, כולל היתרונות לומר עיצוב נחמד ועיצוב פנים, הקפדה על לוח הזמנים. על תשומת הלב בתוספת תשלום לדברים קטנים אפילו. לדוגמא, מספר המכוניות לא מסומן קופסות קרטון, וכן מוצגים בתיבות האלקטרוניות על כל מכונית.

אנשים רבים אוהבים את העובדה לוח אלקטרוני אחר הנמצא בתוך כל מכונית. זה יכול לעזור לך ללמוד את כל המידע הדרוש במהלך הנסיעה. זרם הזמן, שם התחנה, אשר עלה, טמפרטורת האוויר בתוך המכונית ומחוץ. רכבת זהו תא מרווח מאוד, בהשוואה לרכבות אחרות. בנוסף, יש את כל היתרונות של הציוויליזציה. על כל מדף מנורה קטנה שעובדת. אז אם אתם רוצים לקרוא בלילה, אתה לא צריך להפריע את הנוסעים האחרים. מתחת לשולחן שני שקעים.

הכל מאוד נקי ובמצב עבודה.

חסרונות "של סנט פטרסבורג"

בין החסרונות בביקורתם, לעתים קרובות מציינים כי האוכל ברכבת "צפון פלמירה" (שתי קומות) אינו תואם את רמת שירות גבוהה. נוסעים רבים אינם מודעים לכך אכיל באיכות ירודה.

בנוסף, שטח קטן מאוד עבור מזוודות המכונית רועדת קשה. כמו כן צריך לעתים קרובות להתמודד עם סגל חסר יכולת.