צמיג רדיאלי. צמיגים

צמיגים מורכבים משני אלמנטים בסיסיים - לדרוך פגר. לאחרונה לוקח את עומסי חשמל הגדולים. וזה לא רק מתוך לחץ האוויר בצמיג, אלא גם את חוסר האחידות של הכביש מחוץ. בהקשר זה לייצורו משתמשת מיוחד מבד גומי (חבל), הנמצא סביב היקף הגלגל בכמה שכבות. הבסיס של הכבל יכול להיות כותנה, ניילון זהורית, אבל לעתים קרובות זה מורכב חוט מתכת (כבל פלדה שנקרא). כאשר משטח המצע הזה (תיל) מצופה בשכבה דקה של פליז בעל עובי של כ 0.1-0.2 מילימטרים. בהשוואת יריבותיה, עיצוב כזה הוא הכי עמיד עמיד בחום.

צמיגים וזנים שלהם

כל הצמיגים המותקנים על מכוניות מודרניות ומשאיות, נחלקים לשתי קטגוריות:

1. רדיאלי.
2. Diagonal.

צמיג הרדיאלי יש כבל סיב מיוחד עם כיוון אלכסוני של המתחם החרוז. במקרה זה, השכבות הסמוכות של צבע מופיעות מעבר קרוב של הנתיבים שלהם (ראה. התצלום).

בהקשר זה, מספר plies בשימוש צריך להיות אפילו בהכרח. כמו כן, זה סוג של הצמיג מאופיין בכך לוח הסיבים מחובר ישירות, מחויב להם על ידי 90 מעלות.

סיווג של צמיגים רדיאליים

בתורו, זה סוג של גלגל מחולק לשתי קטגוריות, והוא יכול להיות או טקסטיל או שילוב. יש שתי כיתות חומר דומה לייצור של המסגרת. לרוב מדובר ניילון סינטטי. ההבדל העיקרי - הוא סוג של חגורה. על טקסטיל הוא עשוי סיבים סינתטיים, ובשילוב - של כבל פלדה. זהו שילוב זה של חומרים שמומחים מכנים אופטימליים. לפיכך עמידות הצמיג הוא השתפר באופן משמעותי, ואת ההסתברות של היווצרות סדקים RIM ו- microprojector ירדה לאפס.

סימון

כל היצרנים הנוכחיים של צמיגי רכב מסוג רדיאלי לייצג אותם על הדפנות של המכתב ר המספר מקועקע זה נראה כך: 180/75 R14. לעתים קרובות לנהגים להתבלבל הסמל הזה עם רדיוס גלגל נחיתה. למעשה, הוא מדבר על קוטר קדח R14, אשר במקרה זה שווה ארבע עשרה סנטימטרים. תחליפים אותו Diagonal אינם מסומנים עם סימנים כאלה. אוטובוס נתוני ייעוד הגודל יש רק מספרים (למשל, 6.50-15).

למה דבר גלגל אלכסוני של העבר?

גלגלים אלה הם כרגע כמעט לא זמינים או מותקנים על מכוניות נוסעים ורכבי שטח. והכל בגלל צמיגים אלכסוניים לעבור עיוות גדולה בחלק לדרוך במהלך התנועה. כתוצאה מכך, דחוס הרבה דפוס חריץ, ואת התחזיות מתחילות להחליק לאורך המשטח התומך. כתוצאה מכך, באופן משמעותי את סיכויי איכות האחיזה שלהם, ובהתאם לכך, בטיחות נהיגה מאוימת.

היתרונות של גלגל רדיאלי

בין היתרונות העיקריים של סוג זה של הצמיג כדי לציין את יכולתם לפעול במהירויות גבוהות ומשקל קל. בנוסף, צמיגי רדיאליים בעלי תִסבּוֹלֶת יותר היא פחות חשופה לחום והמבנה שלה יותר גמיש בהשוואת אנלוגים האלכסוני.

כמו כן יש לציין כי, בשל משקל המדרכה הנמוך שלה, גלגלים כזה בטוחים יותר לשימוש. בפועל, כלי רכב עם צמיגים רדיאליים יותר יכולת תמרון ויציבים במהירויות גבוהות, המחקר ציין את האיכות המעולה של המצמד עם שני משטחי כביש יבשים ורטובים.

כפי שהוזכרו כביש צמיגים (קיץ או חורף - לא רלוונטי) לקבל רק סוג אחד של מתח, גדילי מתח בתוך המארז יש נמוכים משמעותי מזה אלכסוני. זה מאפשר שימוש בשכבות פחות חומר על הפגר, לפיה איכות מגדילת גוף קירור. אגב, כל חוט כאן הוא בהחלט עצמאי. זו מבטלת את הצורך במערכות לחצות סיבים של שכבות סמוכות (נקבל פחות ייצור יקר). אגב, פנימיות של צמיגים מסוג זה אינן נדרשות. כולם ללא פנימית, ולכן משתמש בכל המכוניות המודרניות.

כמו כן יש לציין כי השימוש צמיג רדיאליים מאפשר כבל סוגי sverhmodulnyh לייצור חגורה. התוצאה הדבקה מצוינת של לדרוך על הכביש, כפי שאמרנו קודם לכן. וגם בשל העיוות של קשיחות החגורה לדרוך מצטמצם למינימום, כך משאב גלגל כזה הוא מאוד גבוה (ב meree בכביש שטוח). עם זאת, גלגל כזה הוא פחות פגיע דקירות, ולמעשה בכבישים שלנו יכול לעתים קרובות למצוא בניין מסמר, וזכוכית וברגים חלודים.

חסרונות

מבצע של צמיגים הראה כי החסרון העיקרי של הצמיגים הללו הוא הגמישות הגבוהה שלהם יתר על מידה. וזה לא רק לדרוך חלק לרוחב ממנו. עם תנועה תכופה על אי סדרי מסלול או שזה יכול לגרום ניזק הגלגל. מסיבה זו, צמיג רדיאלי הוא מאוד תובעני רגיש ללחץ בתוך החדר. אם המספר הזה, זוכה להערכה רבה, אנו יכולים לצפות את היווצרות הניזק מוקדם מפגיעת אבנים ועל מדרכות. חסרון נוסף של צמיג כזה הוא עלותו הגבוהה.

תכונות של היישום

מכוח תכונות העיצוב שלו, ייצור צמיג הרדיאלי מודח כמעט מעמיתיהם האלכסוניים שלהם, אשר ניתן למצוא כיום רק במשאיות. ולמרות כזה "זר" של ליקויי גלגל רדיאלי ביצועים הוא עדיף בהרבה על המתחרים שלה, ולכן השתמש בכל סוגי כלי הרכב מודרני.

אז הבנו מה תכונות מאופיינות צמיג רדיאלי, זה מסומן והיכן הוא ניסה. כאשר שוקלים את כל יתרונות וחסרונות של הגלגלים האלה יתברר כי בעתיד הקרוב יחליפו לחלוטין צמיגי רדיאליים מהשוק העולמי עמיתיהם האלכסוניים שלהם.