מערכת קירור מנוע Scheme, עיקרון ההפעלה

סכימות קירור מערכות של המנוע, כמעט זהות על כל המכונות. מערכת היברידי רכב מודרנית מיושמת. כן, זה זה, בגלל הקירור מעורב לא רק נוזלים אלא גם באוויר. הם עשו נושבת תאי רדיאטור. בשל התקררות זה מתקבל הרבה יותר יעיל. אין זה סוד כי זרימת הנוזל אינו נשמר במהירות נמוכה - אתה צריך להתקין מאוורר נוסף על קירור.

אוהד רדיאטור

בואו נדבר על מכוניות מקומיות, כגון "לאדה". כדי לספק העברת חום טובה יותר של מערכת קירור המנוע ( "Kalina") תוכנית שבה יש בתצורה סטנדרטית הכוללת אוהד. הפונקציה העיקרית שלו - תאי רדיאטור זרימת התפרצות אוויר כאשר הערכים הקריטיים של נוזל בטמפרטורה. שליטת ניתוח מבוצעת על ידי חיישן. על מכוניות מקומיות הוא מוגדר בתחתית הרדיאטור. במילים אחרות, קיים נוזל אשר מוותר חום לאווירה. וזה צריך להישמר בטמפרטורת נקודת קונטור זה 85-90 מעלות. כאשר יעלה את הערך הזה יספק קירור נוסף קט מנוע אחר ללכת רותחים. לכן, פעולת המנוע תתרחש בטמפרטורות קריטיות.

קירור קירור

הוא משמש עבור חזרת החום לאווירה. הנוזל עובר דרך כוורת, אשר יש לאפיקים צרים. כל התאים הללו מחוברים באמצעות צלחות דקות שמשפרות מחזירים חום. בזמן נהיגת אוויר במהירות גבוה עובר בין התאים ומקדם תוצאת הישג מהירה. אלמנט זה מורכב כל מעגל הקירור של המנוע. "פולקסווגן", למשל, הוא לא יוצא מן הכלל.

שקלנו מעל האוהד, שהוא רכוב על הרדיאטור. היא מייצרת משבי אוויר בטמפרטורה קריטית. כדי לשפר את היעילות של האלמנט יש צורך לפקח על הטוהר של הרדיאטור. התא שלו סתום בפסולת, העברת חום מידרדר. האוויר עובר בצורה גרועה דרך התא, התפוקה החומה לא מבוצעת. התוצאה - טמפרטורת המנוע עולה, פעולתו מופרת.

מערכת התרמוסטט

זהו דבר כמו שסתום. היא מגיבה לשינויים בטמפרטורה במעגל הקירור. נוסף עליהם נעמוד בהמשך. מערכת קירור מנוע Scheme UAZ מבוססת על תרמוסטט איכותי העשוי bimetal. בהשפעת הטמפרטורה של צלחת זה מעווה. השווה את המפסק ניתן להשתמש בבתי חשמל ועסקים. ההבדל היחיד - לא הניב שום קשר מתג מלא שסתום אשר מזין את הנוזל החם קווי המתאר. העיצוב יש גם מעיין בתמורה. בשלב הקירור של הצלחת המתכתית מוחזר למקומו המקורי. וזה עוזר לחזור באביב.

חיישנים המשמשים לקירור

העבודה כללה רק שני חיישנים. אחת הוא רכוב על הרדיאטור, והשני - מעיל של בלוק המנוע. תן לנו עכשיו לחזור מכוניות המקומיות, ולזכור את "וולגה". המעגל של מערכת הקירור (405) של המנוע יש גם שני חיישנים. ואחד הנמצא על הרדיאטור, יש מבנה פשוט. זה גם מבוסס על אלמנט מתכתי אשר ומעווה בטמפרטורות גבוהות. חיישן זה מייצר מתג מאוורר חשמלי.

על מכוניות סדרה קלסית Vaz כונן של מאוורר ישיר השתמשה בעבר. מאיץ מותקן ישירות על ציר המשאבה. הסיבוב של המאוורר נעשה כל זמן, לא משנה מה הטמפרטורה במערכת. החיישן השני המותקן הקט המנוע, משמש למטרה אחת - כדי לשדר אות כדי מחוון טמפרטורה בתא.

המשאבה הנוזלית

הבה נחזור אל "וולגה". מערכת הקירור של המנוע (406), תרשים אחד מהם מכיל משאבת נוזל במחזור, פשוט לא יכולה לתפקד בלעדיו. אם אתה לא נותן את התנועה של הנוזל, זה לא יהיה מסוגל לנוע לאורך קווי המתאר. לכן, קיפאון מופיע נוזל לרדיאטור מתחיל לרתוח, ואת המנוע עלול להיתקע.

עיצוב משאבת נוזל הוא מאוד פשוט - דיור אלומיניום, רוטור, גלגלת כונן בצד אחד מאיץ פלסטיק - עם אחר. התקנה מתבצעת גם בתוך בלוק המנוע, או מחוץ. במקרה הראשון, כונן מתבצע, בדרך כלל על ידי חגורת תזמון. לדוגמה, הרכבים וה ממודל 2108. המקרה השני הוא מונע על ידי הגלגלת של גל הארכובה.

קווי המתאר של הכיריים

על כמה כלי רכב, שיוצר לפני כמה עשורים, כדי להתקין את המנוע עם קירור אוויר. החיסרון במקרה הזה, דבר אחד היה צריך להשתמש בתנור בנזין, אשר "אוכלת" הרבה דלק. אבל אם במעגל נוזל המשמש מערכות קירור המנוע יכול לקחת נוזל קירור חם אשר מסופק על הרדיאטור. הודות הכיריים האוהדות עשה את האוויר החם לתוך התא.

כל רדיאטור תנור מכוניות רכוב מתחת ללוח השעונים. ראשית, להגדיר את מערך המאוורר, ואז לעברו - רדיאטור, צינורות אוויר ובכושר על גבי. הם נחוצים חלוקת פורח מעל התא. המכוניות החדשות של ההפצה שלה נשלטים באמצעות מערכות מבוססות מיקרו-מעבד, ואת מנועי צעד. הם לפתוח או לסגור את השסתום בהתאם לטמפרטורה בתא.

מיכל התפשטות

כולם יודעים שכל הנוזל מתרחב כאשר מחומם - הגידול בנפח. לכן, יש צורך כי זה הולך לאנשהו. מצד השני, כאשר הנוזל מתקרר ירידות נפחו, ומכאן הצורך להוסיף אותה מחדש למערכת. ידני זה לא אפשרי, אבל עם עזרה של מיכל התפשטות הליך זה יכול להיות אוטומטי.

רוב המכוניות המודרניות הן במעגל מערכת קירור יישומית מנוע סוג הרמטי. למטרות אלה, מספק עבור תקע על מכל ההתפשטות עם שני שסתומים, אחד על הכניסה, והשנייה - בנושא. זה מאפשר את הלחץ במערכת הקרובה אווירה אחד. על ידי צמצום מדד האוויר שלה היא יניקה, על ידי הגדלה - איפוס.

קירור חרירים

כדי להבטיח מעגל זרימת נוזל של מנוע מערכות קירור מכילות פטמות גומי. בעזרתם העברת נוזלי מבוצעת בין הצמתים. צנרת - צינור גומי. יש בפנים חיזוק אשר מגביר את כוחו של המוצר. צינורות הם בעלי אורך וצורה שונים. פרמטרים אלה תלויים בדגם הרכב.

תיקון צינורות המיוצרים באמצעות סוג תולעת מלחצי מתכת. כדי להבטיח אטימות מקסימלית, שימוש סיליקון איטום. סביר להחיל אותם במקרה שבו ישנם פגמים קטנים צינורות הארקה למערכת הקירור. בשל האיטום מלא כל הסדרים. כשהמבצע הרכב הוא הכרחי כדי לעקוב מקרוב אחר מצבו של הצינורות. לא צריך להיות שום סדקים, אחרת תהיה דליפה של נוזל ומערכת האיטום.

ממצאים

לאחר ניתוח מעמיק, ניתן לראות את זה כי מבצע המעגל של מערכת קירור מנוע, למרות בתצורה זהה עבור כל המכוניות. עבור תפעול יעיל של המערכת יש צורך לעקוב אחר המצב של כל מרכיביו. לא רק כישלון של התרמוסטט, אבל אפילו שסתומים פגומים במיכל התרחבות צינור עלול לגרום לעלייה של טמפרטורת נוזל הקירור. לכן יש צורך לעשות תחזוקה בזמן של המערכת בזמן הלא נכון, היא לא לאכזב. אחרת, זה עלול לפגוע בתפקוד המנוע. התחממות יתר מוגזמת של הגליל יכול להוביל לסדקים וגם חסימה של קבוצת הבוכנה.