מערכת אספקת דלק. תיאור מערכת הזרקת עקרון העבודה

מערכת אספקת דלק נדרשת דלק נכנס מאת מכל הדלק, הסינון הנוסף שלה ואת הדור של תערובת חמצן-דלק והעברתו הצילינדרים במנוע. נכון לעכשיו, ישנם מספר סוגים של מערכות דלק. הסוג הנפוץ ביותר במאה ה -20 היה הקרבורטור, אבל עכשיו יותר ויותר מערכת הזרקה פופולרית. יש שלישית - זריקה אחת, אשר היה טוב רק כי היא מאפשרת כמה כדי להפחית את צריכת הדלק. בואו נסתכל מקרוב על מערכת ההזרקה ולהתמודד עם עיקרון פעולתו.

הוראות כלליות

רוב מודרני מערכות חשמל, מנוע דלק דומה. ההבדל עשוי להיות רק בשלב של ערבוב. המבנה של מערכת הדלק כולל את הרכיבים הבאים:

1. טנק דלק - מוצר קומפקטי בעל משאבה ומסנן עבור טיהור מן החלקיקים מכאניים. המטרה העיקרית - אחסון דלק.
2. טופס צינור צינורות דלק מורכב לנוע דלק מהמכל למערכת הערבוב.
3. ערבוב התקן. במקרה שלנו יידון על המזרק. הרכבה זו נועדה ליצור אמולסיה (תערובת אוויר-הדלק) ואספקה אותו הצילינדרים במחזור עבודת מנוע.
4. בקרת יחידת מערכת carburetion. מותקן רק על מנועי הזרקה, בשל הצורך של חיישנים מלאים, מזרק ושסתומים.
5. משאבת דלק. ברוב המקרים, גרסת צוללת. זהו מנוע קיבולת קטן, אשר מחובר משאבת הנוזלים. השימון הבין דלק, ושימוש ממושך של TC עם הסכום של פחות מ 5 ליטרים של דלק יכול לגרום לכשל מנוע.

אם קצר, המזרק - נקודת אספקת הדלק דרך הנחיר. אות אלקטרונית מגיעה מיחידת הבקרה. למרות העובדה כי מזרק יש מספר יתרונות משמעותיים על פני קרבורטור, זה לא נעשה שימוש במשך זמן רב. זה היה בשל המורכבות הטכנית של תחזוקת המוצר נמוך של חלקים להיכשל. באותה מערכת הזרקת זמן נקודת ההווה כמעט החליף את הקרבורטור. בואו נסתכל מקרוב על מה הוא מזרק טוב כל כך ומה הן התכונות שלו.

תכונות של ציוד דלק

המכונית מאז ומתמיד מושא תשומת הלב של מגיני הסביבה. גזי הפליטה משתחררים ישירות לאטמוספירה, אשר טומן בחובו זיהומו. מערכת אבחון דלק הראתה כי כמות ההפרשות כאשר carburetion טעה הוא גדל באופן משמעותי. מסיבה פשוטה זו, הוחלט להתקין ממיר קטליטי. עם זאת, המכשיר הזה הראה תוצאות טובות רק אם האיכות של התחליב, ובמקרה של כל סטיות יעילותה פוחתת משמעותי. הוחלט להחליף את הקרבורטור על מערכת הזרקת דלק מדויקת יותר, אשר מהווה מזרק. האפשרות הראשונה כוללת מספר רב של רכיבים מכאניים, ועל פי מחקרים, מערכת כזו הולכת ומחמירה ככל מבצע הרכב. זה היה די טבעי, שכן המרכיבים החשובים וגופי עבודה מזוהמים ו מקולקל.

למערכת ההזרקה הצליחה להתאים את עוצמה, יחידת הבקרה האלקטרונית נוצרה (ECU). יחד עם החללית מובנה lyamba, הנמצא במעלה הזרם של ממיר קטליטי, זה נתן הופעה טובה. זה בטוח לומר כי מחיר הדלק היום הוא גבוה למדי, ואת המזרק הוא טוב רק משום שהוא מאפשר לך לשמור בנזין או דיזל. בנוסף יש את היתרונות הבאים:

1. הגדלת המאפיינים ביצועי המנוע. בפרט יכולת מוגברת על ידי 5-10%.
2. שיפור ביצועים דינמיים של הרכב. ההזרקה היא יותר רגישה לשינויים בעומס ומתאים את עצמו אמולסיה.
3. תמהיל הדלקים-אוויר אופטימלי ומפחית את כמות רעילות גזי הפליטה.
4. מערכת הזרקה קלה לרוץ, ללא קשר לתנאי מזג אוויר, וזה יתרון משמעותי מנועי הבנזין.

מתקן להזרקת דלק ומוצריו

קודם כל ראוי לציין את העובדה כי מנועים מודרניים מצוידים חרירי vpryskovyh שווים למספר צילינדרים. מרססים המחוברים בין רמפה. יש הדלק כלול בלחץ נמוך, וזה יוצר מכשיר חשמלי - משאבת דלק. כמות הדלק המוזרקת תלוי פתיחת הזרבובית, אשר נקבעה על ידי יחידת הבקרה. לקבלת ביצועי זריקה זו עם מגוון רחב של חיישנים, אשר רכובים סביב הרכב. עכשיו אנחנו מסתכלים על העיקריים שבהם:

1. חיישן זרימת אוויר. הוא משמש כדי לקבוע את מלוא אוויר הצילינדר. במקרה של סימנים כישלון מתעלמים ונלקח נתוני הטבלה כאשר המדדים העיקריים.
2. חיישן מיקום מצער משקף את עומס המנוע, אשר נגרם על ידי העמדה של המצערת, באוויר ועל המילוי המחזורי של מהפכות מנוע בעירה הפנימיות.
3. hladgena חיישן טמפרטורה. באמצעות הבקר הבין מלא מאוורר חשמלי ותיקון של דלק ההצתה. במקרה של ניתוח מיידי אשמתו של מערכת הדלק אינו הכרחי. הטמפרטורה נלקחת בהתאם לאורך של מנוע הבעירה הפנימי.
4. חיישן מיקום הארכובה (ארכובה) יש צורך לסנכרן את המערכת כולה. הבקר מחשב את מהירות המנוע היא לא רק, אלא גם את מעמדה בזמן מסוים. מאז הוא חיישן קוטב, אז מבצע התקלה ברכב נוסף אינו אפשרי.
5. חיישן החמצן נחוץ כדי לקבוע את חמצן% בשינה את הגזים הנפלטים לאטמוספרה. המידע מן הבקר הזה מועבר ליחידת הבקרה, אשר מתאימה את תחליב תלוי הראיות.

כדאי לשים לב לעובדה כי לא כל כלי הרכב עם מזרק מצויד בחיישן חמצן. יש להם רק את מכוניות מצוידות בסטנדרט פליטת ממיר קטליטי "אירו-2" ו- "אירו-3".

סוגי מערכות הזרקה: הזרקת נקודה אחת

נכון לעכשיו, את מערכות שימוש בכל נרחב. הם מסווגים על פי מספר מרססים ומרחב אספקת הדלק. ישנם שלוש מערכת הזרקה:

• נקודה אחת (זריקה אחת);
• מרובה (הפצה);
• ישיר.

ראשית, הבה נבחן מערכת הזרקה חד הנקודה. הם נוצרו רק לאחר קרבורטור ו נחשב מתקדם יותר, אך כעת לאבד את הפופולריות שלו בהדרגה בשל סיבות רבות. יש כמה יתרונות שאין עליה עוררין של מערכות כאלה. בסיסי מורכב חיסכון בדלק משמעותי. בהתחשב בכך את המחיר של היום דלק די גדול, כך מזרק רלוונטי. הדבר המעניין הוא כי מערכת זו מכילה מספר האלקטרוניקה קטנה, אז זה יותר אמין ויציב. כאשר המידע מועבר מן החיישנים לאלמנט מלא, פרמטרי ההזרקה מוחלפים מייד. מעניין מאוד היא העובדה שכמעט כל מנוע בנזין ניתן לשנות על ידי הזרקת נקודה אחת בלי שינויים מבניים משמעותיים. החסרון העיקרי של מערכות כאלה הוא איסוף ICE הנמוכה, כמו גם את השיקוע של כמות משמעותית של דלק על קירות המאגר, אבל הבעיה הייתה דגמים טבועים מאיידים.

מאז הזרבובית במקרה זה, רק אחד, אז הוא נמצא על סעפת היניקה באתר של קרבורטור. מאז הזרבובית הייתה במיקום טוב והייתה כל זמן תחת זרם של אוויר קר, האמינות שלה כבר ברמה הגבוהה ביותר, ואת העיצוב היה פשוט מאוד. ריקון מערכת הדלק עם זריקת נקודה אחת לא לקח זמן רב, כי זה היה מספיק כדי לפוצץ רק זרבובית אחד, אבל דרישות סביבתיות גדילה הובילו העובדה החלה לפתח מערכות אחרות יותר מודרניות.

מערכת הזרקה מרובה

הזרקת מבוזרת נחשבת יותר מודרנית, מורכבת ופחות אמינה. במקרה זה, כל צילינדר מצויד זרבובית מבודדת, אשר מסודרת סעפת היניקה בקרבת שסתום היניקה. כתוצאה מכך, את הזנת אמולסיה מתבצעת בנפרד. כפי שצוין לעיל, עם כוח מנוע הבעירה הפנימית הזרקה זו ניתן להגדיל ל 5-10%, המהווה מורגשת בזמן נהיגה על הכביש. נקודה מעניינת נוספת: הזרקת דלק זה טוב כי הזרבובית ממוקמת קרובה מאוד שסתום היניקה. זה מצמצם את הפקדת דלק על קירות המאגר, כך שניתן להשיג חיסכון בדלק משמעותי.

ישנם מספר סוגים של הזרקת ריבוי נקודות:

1. סימולטני - פתיחת חרירי מתרחש בעת ובעונה אחת.
2. במקביל Pairwise - פתיחת מרססים בזוגות. זרבובית אחת נפתחה השבץ הצריך, ואת השני לפני שבץ הפליטה. נכון לעכשיו, מערכת כזו משמשת רק בעת חירום הפעלת מנוע הבעירה הפנימית במקרה של שלב שביר (חיישן מיקום גל ארכובה).
3. שלבים - מזרק אחד נשלט בנפרד, אך נפתח לפני השבץ הצריך.

במקרה זה, המערכת היא מורכבת למדי ומסתמך אך ורק על הדיוק של האלקטרוניקה. לדוגמה, הסמקה מערכת הדלק ידרוש זמן רב יותר, כמו הצורך לשטוף כל מזרק. ועכשיו בואו נלך ונביט אחר סוג נפוץ של הזרקה.

הזרקה ישירה

מכוניות הזרקה עם מערכות כאלה יכולים להיחשב הידידותיים ביותר לסביבה. המטרה העיקרית של נהגת שיטת הזרקה זו היא לשפר את האיכות של תערובת הדלק, ועל עלייה קלה יעילות של מנוע הרכב. היתרונות העיקריים של פתרון זה הם כדלקמן:

• ריסוס יסודי של אמולסיה;
• היווצרות תערובת באיכות גבוהה;
• ניצול יעיל של אמולסיה בשלבים שונים של מנוע הבעירה הפנימי.

בהתבסס על יתרונות אלה, אנו יכולים לומר כי מערכות כאלה לחסוך בדלק. הדבר בולט במיוחד עם נסיעה שקטה בסביבה עירונית. אם נשווה את שתי מכוניות עם אותו נפח המנוע, אבל מערכות הזרקה שונות, למשל, מיידית ריבוי נקודות, הביצועים דינמיים טוב יותר באופן המשמעותי יהיו בסיומה של המערכת. גזי הפליטה רעילים פחות, כמו קיבולת ליטר נלקחת תהיה גבוהה במקצת בשל קירור האוויר וכי לחץ דלק גדילה במקצת.

אבל לשים לב לרגישות של מערכת ההזרקה הישירה על איכות הדלק. אם ניקח בחשבון את הסטנדרטים רוסית ואוקראינית, תכולת הגופרית לא צריך להיות גבוה מ 500 מ"ג לכל 1 ליטר דלק. במקביל בסטנדרטים האירופיים מתכוונים תוכן של האלמנט 150, 50 ואפילו 10 מ"ג לליטר בנזין או דיזל.

אם בקצרה לשקול מערכת זו, הוא כדלקמן: מזרק מסודרים ראש צילינדר. בהתאם לכך, ההזרקה מתבצעת ישירות בתוך הצילינדרים. יצוין כי מערכת ההזרקה מתאימה מנועי בנזין רבים. כפי שצוין לעיל, כאשר נעשה שימוש במערכת דלק בלחץ גבוה, שלפיו אמולסיה מוזן ישירות לתוך תא הבעירה, תוך עקיפת סעפת היניקה.

מערכת הזרקת דלק: רכיבה רזה

קצת מעל, בוחנים את ההזרקה הישירה, אשר שמשה לראשונה על המכוניות של המותג "מיצובישי", אשר היה מקוצר GDI. תן לנו בקצרה לשקול באחד מהמצבים העיקריים - רזה. מהותו נעוצה בעובדה כי הרכב במקרה זה מופעל בעומסים נמוכים במהירויות מתונות של עד 120 קמ"ש. הזרקת דלק מתבצעת דחיסת לפיד לשלב הסופית. להשתקף על ידי הבוכנה, הדלק מעורבב עם אוויר נכנס נר אזור ההצתה. מתברר כי בתא התערובת מרוקנת באופן משמעותי, זאת מהטעינה בקרבת המצת יכולה להיחשב אופטימלית. זהו מספיק להצתה שלה, אז היא מאירה ואת שאר אמולסיה. למעשה, כגון מערכת הזרקת דלק מספקת לפעילות תקינה של מנוע הבעירה הפנימי גם כאשר יחס אוויר / דלק - 40: 1.

זוהי גישה יעילה מאוד כדי לחסוך בדלק באופן משמעותי. אבל כדאי לשים לב שיש שאלת גזי פליטה. העובדה כי הזרז אינו יעיל, שכן תחמוצת החנקן נוצרה. במקרה זה, את הסחרור של גזי פליטה. מערכת מיוחדת ERG מאפשרת אמולסיה לדלל גזי פליטה. זה קצת מפחית את טמפרטורת הבעירה לנטרל את היווצרות תחמוצות. עם זאת, גישה זו אינה מאפשרת להגדיל את העומס על המנוע. כדי לפתור את הבעיה באופן חלקי של זרז אחסון משומש. לאחרונה הוא מאוד רגיש כדי לתדלק עם תכולת גופרית גבוהה. מסיבה זו, בדיקה תקופתית של מערכת הדלק.

היווצרות תערובת הומוגנית ומצב 2-צעד

מצב Power (היווצרות תערובת הומוגנית) - אידיאלי עבור נהיגה אגרסיבית בתנאים עירוניים, עקיפה ונהיגה על הכביש המהיר. במקרה זה, הזיקוקים חרוטי, זה פחות חסכוני מאשר ההתגלמות הקודמת. הזרקה מבוצעת על שבץ הצריכה, ואת התחליב נוצר בדרך כלל יש יחס של 14.7: 1, כלומר קרוב ל stoichiometric. למעשה, מערכת הזנת דלק אוטומטית זה בדיוק אותו הדבר כמו הפצה.

מצב הזרקת דלק דו-שלבית מרמז על שבץ דחיסה, כמו גם חברת סטארט-אפ. המשימה העיקרית - עלייה חדה המנוע. דוגמא בולטת של הפעולה היעילה של מערכת כזו היא התנועה במהירות נמוכה ולחץ חד על דוושת הגז. במקרה זה, את הסבירות לדפוק מגדילה באופן משמעותי. מסיבה פשוטה זו, במקום הזרקה חד-שלבים מתבצע בשני.

בשלב הראשון כמות קטנה של דלק מוזרק במהלך שבץ הצריכה. זה מאפשר קצת אוויר כדי להנמיך את הטמפרטורה בתוך הצילינדר. אתה יכול לדבר על זה בצילינדר יהיה תערובת superpoor לפי יחס של 60: 1, ולכן, הפיצוץ בלתי אפשרי ככזה. בשלב הסופי של שבץ הדחיסה מתבצע הזרקת דלק סילוני, שבאו לידי ביטוי תחליב עשיר שיעור של כ- 12: 1. היום אנו יכולים לומר כי מנוע דלק מערכת כזו הוא הציג רק לכלי רכב של השוק האירופי. זאת בשל העובדה כי יפן אינה אינהרנטית במהירויות גבוהות, ולכן, יש עומס גבוה על המנוע. באירופה, מספר רב של כבישים מהירים וכבישים, כך נהגית רגילים לרכב מהר, וזה עומס גדול על מנוע הבעירה הפנימי.

אפילו משהו מעניין

ראוי לציין כי, בניגוד למערכות קרבורטור, מזרק דורש כי היה רגיל לבדוק את מערכת הדלק. זאת בשל העובדה כי מספר גדול של מוצרי אלקטרוניקה מורכבות עלול להיכשל. כתוצאה מכך, זה יוביל לתוצאות בלתי רצויות. לדוגמא, אוויר עודף במערכת הדלק יגרום לשיבוש של רכב אמולסיה ואת יחס התערובת הטועה. בעתיד, זה משפיע על מנוע, יש מבצע יציב נזק בקרים, וכו 'למעשה, מזרק - .. האם מערכת מורכבת הקובע מתי הגלילים יש להגיש ניצוץ, כיצד לספק תערובת באיכות גבוהה של בלוק צילינדר ו סעפת היניקה, מתי לפתוח את הפייה יחס של אוויר ודלק חייב להיות אמולסיה. כל הגורמים האלה משפיעים על פעולת מסונכרנים של מערכת הדלק. המעניין שרוב הבקרים ללא מכונה יכול לבצע היטב, בעוד תהיינה וריאציות משמעותיות, שכן ישנם הקלטת חירום ושולחנות לשמש.

מנוע בעירה פנימית עלות במקרה זה נקבע על ידי כמה נתונים חוקיים יתקבל מן בקרי. ממה שהם לייתר דיוק, את הפגמים במערכת דלק שונים פחות אפשריים. זה ממלא תפקיד חשוב ואת מהירות התגובה של המערכת כולה. בניגוד וקרבורטור כאן אינו דורש התאמה ידנית, אשר מבטלת שגיאות במהלך עבודת הכיול. כתוצאה מכך, נקבל שריפה שלמה יותר של תערובת ועם מבט סביבתי טוב יותר של ראיה המערכתית.

מסקנה

לסיכום, זה צריך לספר לנו קצת על החסרונות הטבועים במערכות הזרקה. החסרון העיקרי הוא העלות הגבוהה של מנוע הבעירה הפנימי. באופן כללי, את העלות של יחידות כאלה תהיה גבוהה בכ 15%, אשר באופן משמעותי. אבל יש חסרונות אחרים. לדוגמא, שסתום הדלק נכשל ברוב המקרים לא יתוקנו בשל פרה שלמה, כך זה צריך להיות קל לשנות. זה חל גם על התחזוקה של הציוד בכללותו. רכיבים מסוימים וחלקי חילוף הרבה יותר קל לקנות חדש, במקום לבזבז כסף כדי לתקן אותם. איכות זו אינה רכב בעלי מאייד טבוע, שבו אתה יכול מחזור באמצעות כל המרכיבים החשובים וכדי לשחזר את הביצועים שלהם ללא השקעה גדולה של זמן ומאמץ. ללא ספק, מערכת אספקת דלק אלקטרונית לתיקון כוחות ואמצעים גדולים. אלקטרוניקה מתוחכמת סבירה ישוחזר על התחנות הזמינות הראשונות.

ובכן, דיברנו איתך על מה מערכת הזרקה. כפי שאתה יכול לראות, זה נושא מאוד מעניין לדיון. אתה יכול גם להגיד הרבה על מה הוא חרירי טובה ואפשרות תיקון מיידי של המנוע. אבל את הנקודות העיקריות שיש אמרנו כבר. זכור כי מערכת הדלק של מנוע הבנזין חייב להיבדק באופן קבוע עבור ליקויים אפשריים. לדוגמא, בשל האיכות הנמוכה של דלק, אשר למעשה טבועה ארצנו, לעתים קרובות סתומים חרירים. מסיבה זו, המנוע מתחיל לפעול לסירוגין, את העוצמה יורדת, התערובת הופכת מדי רזה או להיפך. כל זה רע מאוד עבור המכונית כולה, ולכן, צריך ניטור קבוע וסדיר. כמו כן, מנסה לתדלק רק בנזין, אשר מייעץ היצרן של הרכב שלך.