מנוע טורבו: תיאור, מאפיינים, עקרון העבודה ותמונות

כל נהג יודע כי מנוע הבעירה הפנימי בהתקן ואת עיקרון הפעולה מחולק באטמוספרה טורבו. אבל לא כולם מבינים את ההבדל בין יחידות הכוח. בואו נסתכל על ההבדל בין מנוע טורבו, איך זה עובד ואיך זה עובד. היכרות עם מנועים אלה ליחידות מודרניות דוגמא לקבוצת VAG.

טורבו בנזין

בנזין טורבו - הוא מנוע בעירה פנימית עם הגדילה באופן מלאכותי בשל טורבינת מידת הדחיסה בתאי. גידול של האינדיקטור נותן עלייה בקיבולת ומאפיינים טכניים אחרים. מאז היווסד של מהנדסי מנוע בעירה הפנימיים הראשונים ניסתה להוסיף כוח ללא שינוי ניכר בהיקף התזוזה של המנוע.

במבט ראשון, ההחלטה היתה כמעט על פני השטח - היה צורך לעזור המנוע ביעילות רבה יותר כדי "לנשום". זה יספק מאפייני בעירה טובים של תערובת הדלק. זו עשויה להיות מושגת על ידי אספקת אוויר נוספת. לפיכך, יש צורך לספק לתוך הצילינדרים נאלץ, בלחץ. עם נפח אוויר הנוסף של הדלק הוא משריפת במלואה, וכי יסייעו להגדיל את הקיבולת. אבל הטכנולוגיות הללו מוצגים באיטיות רבה. בתחילת הציוד הטורבו-המדחס נעשה שימוש רק עבור מנועים גדולים של ספינות ומטוסים.

בנזין ההיסטוריה טורבו מנוע בעירה פנימי

המנוע הטורבו הראשון הותקן במאה שעברו. מנוע בעירה פנימית טורבו הרכב הראשון התחיל לייצר 1938. בתחילת שנתי ה 60 של ארצות הברית החל לייצר מנועים ראשונים טורבינה עבור מכוניות נוסעות. מכונית זו אולדסמוביל Jetfire ו שברולט הקורווייר מונזה. עבור כל מנועי הביצועים שלה מאופיינים אמינות ועמידות גבוהה.

התחל פופולריות

מנוע בעירה פנימית טורבו פופולרי החלה בשנות ה -70. אחר כך הם החלו להקים מכוניות ספורט מסיביות. אבל במכוניות טורבו אזרח מנוע לא הפכו פופולריות בגלל צריכת דלק הגבוהה. חיסרון זה שונה כל מנועי בנזין טורבו של עידן. אבל צריכת הדלק הייתה חשובה מאוד באותה התקופה. הפעם היה משבר הנפט בשנות ה -70.

מנוע טורבו-בנזין בעירה Device

האלגוריתם עובד הינע טורבו בנזין הוא השימוש של מדחס מיוחד. הבעיה האחרונה - מוזרקת לתוך נפח אוויר הנוסף של תא הבעירה. על ידי שיפור מילוי המיכלים בתערובת של אוויר ודלק הגדלת הלחץ היעיל ממוצע וכוח לכל מחזור גדל. מערכת הכונן של טורבו גזי פליטה משמשת, שהאנרגיה שלהם עושה עבודה שימושית.

מדחס מודרני הוא גוף שיש לו נגיעה, גלגל, שסתומים מעקף, דיור טורבינה. לרשות לשמן את הערוצים של זה האחרון. כמו כן נוכח מבנה פיר הרוטור, את הכיוון, את המדחס, מפעיל פנאומטי של שסתום מעקף. במקרה שבו מסבים הם רכובים, מותקן רוטור. זהו פיר עם גלגלי טורבינות ומדחסים רכובים על זה. לבסוף יש להבים. הרוטור זה יכול לסובב על ידי זזה מסבה. השימון שלהם ושמן קירור מסופק ממערכת השימון של המנוע. כדי מקורר נוסף דיור נושא, וערוצי נוזל קירור גם בשימוש. אלמנט מדחס זה עשוי בצורת שבלול.

עקרון הפעולה

זרבובית טורבינת מחוברת סעפת הפליטה. מדחס - המפרצון. כפי שכבר צוין, מגדש הטורבו הוא מונע על ידי האנרגיה של גז הפליטה. הם נמצאים בקשר עם רוטור הטורבינה מסובב, ובכך נותן אנרגיה. בהמשך, באמצעות פליטת גזי צינור להיכנס למערכת הפליטה.

וגלגל מדחס "שבלול" רכוב על אותו ציר. בשל סיבוב של גלגל מדחס הטורבינה מבאס אוויר ממסנן האוויר משאבות אותו לתוך תא הבעירה. בהתאם לרמה של מכשיר הדחיפה עשוי לשפר את כוח הלחץ מ 30% ל 80%. עם המנוע הזה עם אותו הנפח של התערובת יכול לקחת בכמויות גדולות. זוהי דרך יחידת כוח זו עלתה מ 20% ל 50%. גזי פליטה והאנרגיה שלהם גדלו במידה רבה את יעילות מנוע.

יחידות טורבו

בערך באותה מסודרת ואת טורבו המנוע (דיזל). עיקרון הפעולה של מגדש אינו שונה הבנזין. ההבדל היחיד - הנוכחות של ומצנן. זהו מנגנון מיוחד שמקרר את האוויר לפני שהוא נכנס הצילינדרים. היקף האוויר הקר פחות חם. משמעות הדבר היא כי אוויר קר יכול "לדחוף" בצילינדר בכמות גדולה יותר.

מנועי TSI

יחידות אלה מותקנות על המודל הנוכחי של "פולקסוואגן" מכונית "אאודי" ו "סקודה". הם כולם שייכים לאותה דאגה. התעשיינים טוענים כי מדובר בדור חדש של מנועי, המשלבת עוצמה ויעילות. במקרה זה אין צורך להמתין עם מנוע הבעירה הפנימי הקלסי הרגיל בווליום נמוך, כוח מיוחד ממנו. אם משקל ההרכב שווה טון אחד, לבין מנוע בעצמה נמוכה, זה יוביל צריכת דלק גבוהה יותר בשל הדינמיקה הנמוכה והתפעול במהירויות גבוהות.

מנוע עם נפח גדול של קצב זרימה גבוה בשל תא בעירה מוגבר. טורבו-מנועים ( "סקודה אוקטביה", "פולקסווגן" ו "אאודי") - הוא נס של הנדסה. ביחידות כוח אלה בשילוב צריכה צנועה מספיק כוח בהיקף קטן יחסית.

TSI: מכשיר

לפי נפח, יחידות אלה עשויות להיות שונות. לפיכך, DVS לייצר 1.2; 1.4; 1.6 ליטר. וגם טורבו מנוע 1.8, 2.0 l. עליות כוח המנוע עקב נפח גדול יותר. וזה את ההחלטה הנכונה. ואז לדבר על ההבדלים.

טורבו ו supercharged

TSI - היא גם יחידה טורבו ו supercharged. קבוצה של מומחי VAG השתמשה בעיצוב הזה כדי לפתור את הבעיה של מנוע רגיל. זה משוקע בסיבובי המנוע הקטנים. אם ניקח בחשבון את טורבו קלאסי, הפונקציות "שבלול" בשל למצות גזים. כוח הלחץ בעבודה מהירות קטן אינו מאפשר מדחס ליצור הכוח הרצוי מוזן לתוך תא הבעירה כמות מספקת של אוויר.

1.8 מנוע טורבו ( "פולקסווגן") מותקן מדחס. הוא לא נותן כוח ליפול. מומנט מרבה מנוע אטמוספרי רגיל הוא בסביבות 5000 rev. / ד '. במקרה של מקסימום מומנט מנועי TSI הוא בטווח מ rev 1500. / ד 'עד 4500 rev. / ד'. טווח עבודה זו, אשר נמצא בשימוש על ידי רוב הנהגים. מנועי TSI באמצעות שתי טורבינות שוררות לוחצים כדי 2.5 בר.

מדחס

הרכבה זו פועלת על ידי סוג חגורת כונן נפרד. יש לו יחס להילוך גבוה. המדחס מופעל רק כאשר הנהג לוחץ על דוושת הגז. במהירויות קרובות התבטלות, הלחץ של 0,8 BAR - זה די הרבה. בשל כך, זה עושה ביצועים דינמיים מעולים. מאז המנוע פועל "אאודי" TSI הטורבו 1.8. לפני שנות דור, מנועים אלה אינם מצוידים עם מדחס. יש רק את הטורבינה.

מנוע טורבו 1.8 מ "פולקסווגן"

יחידה זו היא על השוק במשך כ 20 שנים. מודל זה של מנוע הבעירה הפנימי הוא מאוד פופולרי השיק את הביקוש מנוע עם turbocharging. מנוע זה מצויד דגמים רבים של מכוניות מקבוצת VAG. הופעת הבכורה של הרכבה זו התקיימה 1995.

בפעם הראשונה במנוע ( "פאסאט פולקסווגן" B5) 1.8 טורבו הותקן על אאודי "A4" (כן, הם משתמשים באותם מנועים). באשר התכונות, ישנם מספר דגמים עם קיבולת של כוחות סוס 150 ו 210. בשנת 2002 יצרנו את נפח המנוע של 190 "סוסים". המנוע הטורבו של "פולקסוואגן" היה תחילתה של פילוסופיה חדשה לגמרי לגבי מנוע הבנזין. הוא נתן הופעה טובה עם כמות קטנה יחסית בשל הטורבינה. היתרון של המכשיר הזה הוא תיאבון מתון. "A4" המודל של "אאודי" צורכת 8 ליטר 100 ק"מ על הכביש. בסביבה עירונית, צריכת דלק היא לא יותר מ 10 ליטר. לפי צורך שסתום 20 בראש הצילינדר ואת מגדש הטורבו, מהנדסים "פולקסווגן" יכולים לקבל שיעור גבוה יותר של מומנט לפני המומנטום שהושג ברמה 2 אלף.

אז, מנוע זה הוא בשילוב גמישות מעולה, וזה מוזר להגדרות טורבו, אך בתרבות של עבודה - בנזין. יחידה זו גם ניתן להמיר בקלות גז. תחנת הכח היא אחד הטוב ביותר בטווח כולו. ביצועים, צריכת דלק מתונה ואמינות גבוהה יכולים להתפאר מנוע. "פאסאט" (1.8 טורבו) אין יחידה מבנית חסר. גם עכשיו, בעידן המודרני של TSI, מנוע זה כמעט לא שווה.

טורבו: יתרונות וחסרונות

היתרון העיקרי שיש לו טורבו - גדל כוח. זוהי המטרה העיקרית, אשר הושגה ללא שינויים משמעותיים במבנה. כאשר כמויות שווות עם מנוע טורבו מנועי אטמוספריים יכולות לספק עד 70% יותר מומנט וכוח. קומפרסור מפחיתה את אחוז חומרים מזיקים גזי הפליטה. המנוע מצויד הטורבינה יש רמת רעש נמוכה בהרבה. תחנות כוח אלו ניתן להתקין על כל כלי רכב. החסרון העיקרי - צריכת דלק גבוהה. כמות העלאות אוויר, ומגדילה את כמות הדלק הנצרכת. מהנדסי בעיה זו אינה יכול לפתור. כמו כן החסרונות כוללים קושי בפעולה. מנועי בעירה הפנימיים אלה רגישים מאוד לאיכות דלק ושמן. בנוסף החסרונות כוללים את החיים הנמוכים של נפט ניקוי המסנן. המנוע פועל במהירות גבוהה. בשל שמן זה מאבד במהירות את המאפיינים שלו.