מנגנון רכב מנוע. תיאור, עיקרון פעולה

המנוע הפופולרי ביותר של אלה מותקנות כרגע, הוא מנוע הבעירה הפנימי. עיצוב ותפעול של מנוע הרכב פשוט למדי, למרות ריבוי של חלקים המרכיב אותו. הבה נבחן זאת ביתר פירוט.

מכשיר DIC סה"כ

כל המנועים יש צילינדר בוכנה. בשנתי ה אנרגית התרמית הראשונה לתוך מרה מכאנית מתרחש, אשר יכול לגרום לרכב לנוע. רק רגע, תהליך זה חוזר על עצמו מאות פעמים, כך הארכובה, אשר יוצא של המנוע מסתובב ללא הרף.

מנוע מכונת המורכב של מערכות ומנגנוני מתחמים מספר אשר להמיר את האנרגיה לעבודה מכאנית.

הבסיס הוא שלה:

• חלוקת גז;

• מנגנון ארכובה.

בנוסף, המסקנה היא שהמערכת תעבוד:

• כוח;

• הצתה;

• סטארט-אפ;

• קירור;

• שימון.

מנגנון ארכובה

הודות לו, את ההצעה ההדדית לתוך גל ארכובה סיבובית פונה. זה האחרון מועבר לכל המערכות הקלות מאשר מחזורי, במיוחד כאשר גלגלי שידור החוליה האחרונים הם. והם פועלים על ידי סיבוב.

אם המכונית לא הייתה מסייעת אותו רכב, במנגנון זה התנועה, אולי לא היה צורך. עם זאת, במקרה של מכונה של עבודת הכננת מוצדקת לחלוטין.

מנגנון חלוקת גז

בשל עיתוי תערובת או אוויר ודלק זורם לתוך הצילינדר (בהתאם למאפיינים של היווצרות תערובת במנוע), ואז סיר גזים ומוצרי בעירת פליטה כבר.

כאשר חילוף גזים זה מתרחש סכום מסוים בשעה היעודה ידי ארגון עם משייכות והבטיחו איכות עבודת תערובת, וקבל את ההשפעה הגדולה של שחרור חום.

מערכת אספקה

התערובת של אוויר כדי לתדלק combusted בתוך הצילינדרים. המערכת נדונה מסדירה כמות אספקת פרופורציה פשוטה. לעתים קרובות להיווצרות תערובת פנימית וחיצונית. במקרה הראשון, את האוויר והדלק מעורבבים מחוץ גליל ובאחר - בפנים.

מערכת חשמל עם היווצרות תערובת חיצונית יש מכשיר מיוחד הנקרא קרבורטור. דלק זה הוא ריסס לאוויר, ולאחר מכן זורם לתוך הצילינדרים.

Apparatus מנוע רכב עם היווצרות תערובת פנימית ומערכת הזרקה הוא דיזל. בשנת להם מלא בלוני אוויר, שבו הדלק מוזרק באמצעות מנגנונים מיוחדים.

מערכת הצתה

יש מתרחשת הצתה במנוע. יחידת דיזל אינה הכרחית, כפי שהם לעבד באמצעות גבוהה מידת הדחיסה של האוויר, אשר הופך למעשה חם.

המנועים המשמשים בעיקר פריק ניצוץ חשמלי. עם זאת, בנוסף, הצינור ההצתה ניתן להשתמש בהם תערובת עבודה ניצתת החומר הבוער.

זה יכול באש בדרכים אחרות. אבל השרידים המעשיים ביותר להצית מערכה היום.

התחלה

מערכת זו מושגת סיבוב הארכובה במנוע בעת האתחול. יש צורך להתחיל את הפעולה ומנגנוני פרט של המנוע כולו.

כדי להפעיל את המתנע בעיקר בשימוש. הודות לו, התהליך מתבצע בקלות, במהירות ובאמינות. אבל יש גרסה של יחידת פנאומטי, אשר עובדת על המילואים של אוויר דחוס בתוך מקלטי מדחס או מאובטחת עם כונן חשמלי.

המערכת הפשוטה ביותר היא לארכב שדרכו הארכובה במנוע הוא גביר ומתחילה את העבודה של כל המנגנונים והמערכות. עד לאחרונה, כל הנהגים לקחו אותה איתו. עם זאת, אף לא אחד מהם הנוחות במקרה זה תיתכן. לכן כולם עושים בלעדיו היום.

קירור

הבעיה של מערכת זו היא קיומה של יחידת הפעלת טמפרטורה מסוימת. עובדת הבעירה בתוך צילינדרי התערובת מתרחשת עם שחרורו של חום. יחידות ופרטים של חום מנוע, וזה חייב להיות מקורר הזמן לפעול כרגיל.

הנפוצים ביותר הם מערכות נוזל ואוויר.

על מנת מנוע מקורר כל זמן, מחליף חום נחוץ. בשנת מנועים עם נוזל אחד לוקח רדיאטור תפקידה, אשר מורכב של ריבוי צינורות עבור קירות חום העקירה ורתיעה שלה. ההסרה הוא גדל עוד דרך האוהד, אשר מותקן ליד הרדיאטור.

בשנות ה משטחים מקורר אוויר של מכשירים המשמשים למרכיבי סנפיר מחומם, עקב אשר מגדילה שטח החלפת חום משמעותי.

מערכת קירור זוהי יעילות נמוכה וכן הלאה מכוניות מודרניות נדיר היא הוקמה. בעיקרון זה משמש על אופנועי מנועי בעירה פנימיים קטנים שאינו דורשים עבודה קשה.

מערכת שימון

שימון של החלקים הדרושים כדי לצמצם את אובדן כוח מכני המתרחשת מנגנון הארכובה העיתוי. בנוסף, התהליך תורם להפחתת חלקים ללבוש וכמה קירור.

שימון מנועי המכונית בעיקר משמש בלחץ כאשר השמן מסופק באמצעות צינורות ידי משאבה.

אלמנטים מסוימים משומנים על ידי ריסוס או טבילת השמן.

שתי פעימות וארבע פעימות מנועות

מכשיר רכב שליד הסוג הראשון מוחל בטווח צר למדי: טוסטוסים, אופנועים זולים, סירות benzokosilkah. החסרון שלה הוא האובדן של תערובת דליקה במהלך הפינוי של גזי פליטה. בנוסף, הקאה מאולצת דרישות מוגזמות על יציבות תרמית שסתום הפליטה הם הסיבה לשיעורי צמיחה של המנוע.

במנוע ארבע פעימות יש חסרונות אלה בזכות גל זיזים. עם זאת, מערכת זו יש בעיות משלה. במצב הטוב ביותר של פעולה של המנוע מושג בטווח צר מאוד של מהפכות של גל הארכובה.

ההתקדמות טכנולוגית ואת הופעתה של BU האלקטרוני ניתן לפתור את הבעיה הזו. במכשיר המנוע הפנימי כולל כעת מלא אלקטרומגנטית, לפיה במצב העיתוי האופטימלי נבחר.

עקרון הפעולה

ICE עובד כדלקמן. אחרי שעבד את התערובת לתוך תא הבעירה, הוא נדחס ונדלק על ידי ניצוץ. כאשר בעירה מייצרת לחץ superstrong אשר מניע את הבוכנה בצילינדר. הוא מתחיל להתקדם לכיוון הנקודה המתה הנמוכה יותר, כלומר מחזור השעון השלישי (לאחר הצריכה והדחיסה), נקרא שבץ. בשלב זה, בשל הבוכנה מתחילה לסובב את גל הארכובה. הבוכנה, בתורו, מעבר לנקודה המתה העליונה, דוחפת את גזי פליטה, המהווה את מנוע מחזור השעון הרביעי - שחרור.

כל פעולת ארבע הפעימות היא פשוט למדי. כדי לעשות את זה קל יותר להבין כיצד יחידת מנוע רכב הכוללת את עבודתה בנוחות ולצפות בסרטון מדגים את פעולת מנוע הבעירה הפנימית של המנוע.

כוונון

בעלי רכב רבים מורגלים המכונית, הם רוצים להתרחק יותר הזדמנויות שלה ממה שהיא יכולה לתת. פעם כדי לעשות כוונון זה של המנוע, הגדלת הקיבולת שלה. ניתן לעשות זאת במספר דרכים.

לדוגמא, ידוע זה כוונון שבב כאשר ידי מחשב תכנות מחדש של המנוע מוגדר מופע דינמי יותר. לשיטה זו תומכת ומתנגד.

שיטה מקובלת יותר היא כוונון מנוע, אשר מבצע חלק השינוי שלה. הדבר נעשה על ידי החלפת גל הארכובה עם מתאימה תחת הבוכנות שלו ומוטה חיבור; טורבינה להגדיר; לבצע מניפולציה של אוירודינמיקה מתוחכמת וכן הלאה.

מכשיר כלי רכב הוא לא קשה מדי. עם זאת, בשל המספר העצום של פריטים, היא כללה, ואת הצורך בתיאום ביניהם, כדי שכל שינויים השיגו את התוצאה הרצויה דורש מקצועיות גבוהה של מי הם יבוצעו. לכן, לפני שמחליטים על זה, זה שווה לקחת את המאמצים למצוא מאסטר אמיתי של אומנותו.