"לקסוס IS 250": ביקורות של הבעלים, את המאפיינים הטכניים

אחת המכוניות היפניות חסרות הגיל ביותר יכול להיקרא "לקסוס IS 250". ביקורות של הבעלים של המכונה, ומומחים רבים מראים כי למרות מודל הגיל שלה, עיצוב אלגנטי ודיסקרטי שלה נשאר רלוונטי בימינו. רק לנהגי שומרים עשויים בקרוב להבחין בשינויים מעת לעת את העיצוב של המכונית. המודרניזציה הקרדינל של מכונה הוא רק הדור השלישי שלה, אשר ערך את הופעת הבכורה שלה בחודש ינואר 2013. אודות אותו, יידון בהמשך ביתר פירוט.

סקירה

מודל הדור הראשון הוצג לציבור ב 1998 ו הופק במשך שבע שנים. המודל מבוסס על סדאן טויוטה altezza. במקביל היפנים הציגו את המוצר החדש ככותרת של מושג ספורט סביר, ואפשר למכונית כדי להגיע לרמה בהדרגה של המתחרים העיקריים שלה, אשר מודרכים מפתחים ב- הקמתה. במקרה זה אנו מדברים על הסדרה השלישית BMW ומרצדס C-class. הדור השני של "לקסוס IS 250" יוצרו עד סוף 2012, ואת הגרסה האחרונה של המכונית הוכנסה ייצור בתחילת 2013.

עיצוב חוץ

בניגוד לדור הקודם, המעצבים היפניים החליטו לנטוש את הרכבת מכונת סטיישן. במקום זאת, הקו הופיע קופה מסוגננת, מאובזר עם גג מתקפל מתכת. מה שזה לא היה, האפשרות הנפוצה ביותר היא גוף סדאן ארבע דלתות. עבור המודל מאופיין צללית הבעה דינמית. סורג המאייד נוצר בתור ציר והיא ממוקמת נמוכה למדי. זה היה כאילו גזור פנסי ראש מוארכים זוויתי. השמשה הקדמית "לקסוס IS 250" כולל זווית גדולה, ואת מראות הצד מעוצבים מבחינה אווירודינמית, מה שמעיד על פוקוס מכונית ספורט. חלון אחורי קטן הוא דמוי חץ. כל האלמנטים של החלק החיצוני באופן מושלם למזג אחד עם השני, יצירת הרמוניה מקסימה. מה שזה לא יהיה, למרות שיפורים רבים, המעצבים הצליחו להישאר נאמן לפילוסופיה של החברה, כי המודל החיצוני הוא עדיין ספורט במקביל והנציג.

פנים

גם מעוצב פנים "לקסוס IS 250" בהופעה מכונית בסגנון דומה. ביקורות של הבעלים של המכונה מתאפיינות בעיקר הפנים שלה בתור פשוט ותמציתי באותו אלגנטיות מסקרן הזמן. קריאות חיוביות נוספות ראויות תוכננו כיסא מושלם עם רמת מרשימה של תמיכה לרוחב ו המותני. פנים משמש בעיקר עור ועץ. על מנת להדגיש את הכיוון הספורטיבי של המודל, המעצבים מותקנים מסיטי הנעה עבור הסטה. הקונסולה המרכזית תופסת את שעון עין אנלוגי תכליתית מערכת מולטימדיה עם ניווט. בהשוואה לגרסה הקודמת של המכונית גדלה מספר מושבים עבור הנוסעים מאחור.

תכונות עיקריות

Mounted תחת מנוע בנזין 208 כ"ס ברדס "לקסוס IS 250" יש נפח של 2.5 ליטר. זה מורכב משישה צילינדרים המסודרים בצורה של «V» המכתב. תחנת הכח מצוידת הזרקת דלק ישירה ומשנה שלב של מערכות הפצת גז. הגודל הממוצע של צריכת מנוע הדלק במחזור המשולב הוא 8.6 ליטר לכל מאה קילומטרים. ובאשר ההינע, הרכב נאסף שישה שלבים אוטומטיים היחיד שבו שינוי ידני רציף מצב. Drive הוא דרך הגלגלים האחוריים.

יצוין, ואת ההשעיה "לקסוס IS 250". מאפיינים טכניים של מכוניות השתפרו משמעותי מאז המפתחים מחדש לחלוטין ההיגוי והשלדה. כתוצאה מכך, המכונה יכול להתפאר יציבות מעולה הדבקה מעולה של גלגלים עם משטח הכביש אפילו עיקולים חדים.

בטיחות

מהנדסים יפניים הם טופלו כראוי של מודל האבטחה, הנמצא ברמה הגבוהה ביותר. החידוש הוא מצויד עשר כריות אוויר, שניים מהם אחראים להגנה על הברכיים. מערכת בקרת מהירות מכ"ם דינמית מאפשרת את המכונה כדי לשלוט בתנועה עצמאית הממוקמת בחזית הרכב. לפיכך, בהתאם לתנאי הכביש, "לקסוס IS 250" עשוי אוטומטי להאט או להאיץ. בנוסף, הרכב מצויד עם כמה כונן תוכנת אבטחה חכמה מעניין אחר. במקרה זה אנו מדברים על ניטור הדרך נקראת אזורים עיוורים, ABS, EBD, ועוזרים אחרים. כל זה איפשר את המודל בכיתה שלה כדי לקבל את הציון הגבוה ביותר על תוצאות הבדיקה יורו NCAP.

תוצאה

רק במודל הדור השלישי "לקסוס IS 250" היה מסוגל לעשות תחרות ראויה עם יריביו העיקריים שלה, אשר הוזכרו לעיל. העלות של התצורה הבסיסית של כל כלי הרכב האלה עומדת באותה הרמה, ומתחילה עם סימן של חצי מיליון רובל. מה שזה לא יהיה, אי אפשר שלא לציין את העובדה כי עבור אנשים שקונים מכוניות יקרות כאלה, מחיר ההנפקה הוא רחוק מהמקום הראשון.