כביש סיבירי: היסטוריה, תיאור, אורך

כביש סיבירי - נתיב יבשתי המשתרעת האירופית רוסיה לסין דרך גבולות סיביר. יש לו שמות רבים. ביניהם:
- מוסקבה-סיבירי הכביש.
- שטח גדול.
- בדרכי מוסקבה-Irkutinsky.
- דרך פוסט סיבירי העיקרית.

סוף השביל הזה מיועד סניפים כדי נרצ'ינסק ו Kyakhta. אורכו של מערכת סיבירי, על פי כמה הערכות, היה שווה 11 אלף. קילומטר. זהו רבע המרחק של המעגל של כדור הארץ על קו המשווה שלה.

הצורך ליצור

במשך תקופה די ארוכה של תקשורת בין החלק האירופי של רוסיה וסיביר זה בוצע רק על נתיבי נהר נפרדים. זה היה קשור לחוסר כבישים.

בשנת 1689, רוסיה וסין חתמו על הסכם נרצ'ינסק, לפיה בין שתי המדינות התאפשרו לראשונה ביחסים רשמיים. בנוסף, ההסכם סלל את הדרך עבור מגוון רחב של יחסי סחר, מה שגרם לצורך יצירת מסדרון תחבורה בין המדינות.

תחילת הבנייה

12 (22). 11. 1689 הוצא צו מלכותי, אשר פיקד לצייד נתיב חיבור במוסקבה עם סיביר. עם זאת, הבנייה התעכבה בדרכי. ארבעים שנה, לא ננקטו שום צעדים. הצו נשאר על הנייר.

תחת פיטר ראשית לקבל ממוסקבה סין יכול להיות מוגדר רק דרך נתיבי היבשה, נתיבי מים ואת השביל. רק ב 1725, משלחת סין נשלחה, בראשות הרוזן סאווה Raguzinsky Vladislavovich. כתוצאה המו"מ שלה 1727 נחתם חוזה Bura. הסכם זה הוקם לגבולות היישוב בתקופה הקרוב Kahta. היה גם חתמה הסכם Kahtinsky שהגדירו את היחסים המסחריים והפוליטיים בין המדינות. ולבסוף, בשנת 1730, רוסיה התחייבה לסלול כביש חדש, אשר נקרא הכביש סיבירי. העבודות הושלמו עד אמצע המאה ה -19.

גיאוגרפיה

כביש סיבירי - הכביש הארוך ביותר של זמן, אשר קשורים זה לזה שני חלקים שונים של העולם. אבל באותו מסלול יבש ממוסקבה סין הפך את המסלול הקצר ביותר, המחבר את החלק המרכזי של המדינה הרוסיה עם בפרברים המזרחיים שלה.

כביש סיבירי נבנה אשר נמצא על המפה של רוסיה? החוט שלו שמקורו במוסקבה עצמה, ואז הולך מור, עובר Kozmodemyansk וקאזאן, אוס ו פרם, Kungur ו יקטרינבורג, טיומן ו Tobolsk, טארה Kainsk, Kolyvan ו Yeniseisk, אירקוטסק ו Verneudinsk ו נרצ'ינסק. זוהי נקודת הסיום של Kyakhta. לפיכך, כביש סיבירי משתרע על פני סיביר לגבולות סין.

במאה ה -20, את הנתיב היבשתי השתנה קצת. אם אתה לוקח מפה של הזמן, אז זה כביש סיבירי דרומית טיומן. היא פועלת באמצעות Yalutorovsk ו אישים בתשובות, אומסק, טומסק, Achinsk ו קרסנויארסק. זה מרחיב עוד יותר כדי אירקוטסק ו חופף לתוואי לשעבר.

עם זאת, עד סוף המאה ה -19. כביש סיבירי - אחד הכבישים הארוכים ביותר בעולם - הפכה מסוגל לענות על הצרכים התחבורה גדל והולך של המדינה הרוסית. זו הסיבה שהממשלה החליטה על הקמת הרכבת הטרנס-סיבירית.

בניית התנחלויות

הכביש סיבירי החדש שנוצר בדרישת הסדר מסוים. לשם כך, לאורך כל אורכו נבנה התנחלויות. והכפרים והכפרים הקטנים שנמצאים על הכביש, היו במידה רבה והיו משני צידי הכביש. בפאתי pritraktovyh התנחלויות מוקמו במרחק של יום אחד עד שני קילומטרים מהמרכז.

לרחובות היו יותר בתים קומפקטיים לשים לכביש בצד צר יותר. החלק המרכזי של הכפר, הממוקם בסמוך לכנסייה, ככלל, הרחיב על החשבון ברחוב שמקביל נתיב יבש.

פיתוח של השטח

כביש סיבירי הפך הגורם היישוב המוביל בעבר באזורים דלילי אוכלוסין. הממשלה להקים דרך יקר כדי קולוניזציה בכפייה. כביש סיבירי - זה הוא האזור שבו אזורים האירופיים של רוסיה מחדש עגלונים. בנוסף, כאן גורשו איכרים גולים, בעלי קרקעות אשר טרייד המתגייסים אשראי. אנו להתיישב באזורים אלה מהגרים מרצון. הם באו מאזורים שונים של סיביר ורוסיה.

כמו תוואי קרקע הגאות מהגרים למקומות הללו. בהדרגה, השטחים הללו הפכו חיים-ברוב סיביר. אנשים שעברו כאן, היו יתרונות הממשלה. במשך שנים הם שוחררו מכל החובות קיימים באותה העת, למעט הסקר.

כאשר כביש סיבירי ולבסוף נבנה על האיכרים מהכפרים והכפרים הקטנים pritraktovyh הממשלה הופקד על עצמו אחריות נוספת על התוכן של מעברי גשרים, צבא לא provozki. ד חובות כזו עד 40 פעמים גבוהות יותר מאשר העלויות של אותם החקלאים שחיו במחוזות רוסית.

הצג הודעה

בנוסף לקשור קשרים עם סין, כביש סיבירי היה צורך רוסי יותר עבור אותה המטרה. ללא הנתיב היבשתי הזה אי אפשר היה לארגן שירות דואר ציבורי. בניית הכביש בזמן הקרוב לממשלה עמדה בציפיות. אז, אם בשנת 1724 mailpieces ממוסקבה Tobolsk מועבר רק פעם בחודש, אז 1734 - על בסיס שבועי, ואחרי שני עשורים - כל שלושה או ארבעה ימים.

ו.במטרה הארגון החלק מסייר הרבה תחנות פוסט נבנו לאורך הכביש סיבירי. משלוח של פריטים בו זמנית בצע עגלונים ואיכרים.

דרך הרשתות

כביש סיבירי - בדרך היבשה, שם בנוסף הסט של תחנות דואר בכל 25-40 קילומטרים היו בשלבים. אלה הראשונים נבנו בשנות העשרים של המאה ה -19. על פי הרפורמה המנהלית, המפלגה בעקבות האסיר בדרכו, מחולק 61 במה. התנועה היומית של אסירים על כביש סיבירי מוסדר על ידי מסמך מיוחד. זה היה "אמנה על הבמות." ציור צויר על הכללים הבסיסיים של הסדר כלא, את סדר התנועה של מפלגות גולות וכן הלאה. ד

כביש סיבירי - וכאן האסירים לאחר יומיים של נסיעה לאורך המסלול יכולים להירגע בכלא המעבר. הם שימשו למטרה זו בשלבים של הצריף, שהיו כמעט כל תחנות פוסט. המרחק של 25-30 קילומטרים יומיים חצה את משלוחי הסוהר, כחלק אשר לפעמים ועגלות, הובלת סחורות ביתיות. לפעמים המסלול של האסיר עלול לחלות או למות. ואז גופו הושם על עגלה ונסע במסלול לנהוג לשלב הבא. הוא ומכאן הפתגם נולד: "ספק חי או מת."

במהלך התקופה שמיום 1783 כדי 1883. מסלול בדרך סיבירי עבר כ 1.5 מיל. אסירים. ביניהם היו מורדים פוליטיים. לדוגמה, בשנות ה -90 של המאה ה -18. הכביש הזה פעמיים הביא Radishchev, מייסד הסמיזדאט רוסי.

נתיב סחר

נבנה ממוסקבה בדרכי סין לתחייה לא רק היחסים הכלכליים הבינלאומיים אלא גם במשפחה. לאורך הארץ במסלול זה פעל ירידים גדולים - Makarevskaya ו Irbit. כמו כן, הודות נתיב קבוע ביצעו חילופי סחורות בין אזורים שונים. לדוגמא, במחוז קאזאן היו באי עשיר, אשר פתח את הכביש ליד המפעלים שלהם.

הודות לכביש סיבירי הרחבת קשרים כלכליים בין רוסיה וסין. כביש זה בחו"ל נמסר העור ופרוות, כסף, שמן, צנוברים ודגים נדירים, בשר אווז ועוד. כמו כן נהנה כביש סיבירי הולנד, אנגליה וצרפת. בכביש הזה, הם הועברו מוצרים בסין. ייאמר כי העגלות נמתחו לאורך השרשרת הרציפה הכביש סיבירי לאורך כל השנה.

הופעה של מסדרון תחבורה בארץ תרם ליצירת שלושה מפעלי נשק גדול. ברשימתם של אקדח פרם, Izhevsk Arms ואבק שריפה קאזאן. מוצרי החברה מועברים לאורך שביל במרכז המדינה הרוסית.

חלק מזרחי של התוואי היבשתי, הממוקמת בסיביר, בשם "תה הגדול על ידי." על פי אותו, קרוואנים, לספק תה מסין. ברוסיה במאה ה -18 המאוחרות. אפילו חברה חדשה "פנינים עם בניו." היא מוכרת תה, ושולחת אותו לכל האזורים של האימפריה.

מצב הכביש

לנסוע בכביש סיבירי היה קשה מאוד. העובדה שמדינת הכביש כולו נמצא במצב גרוע מאוד. תיאור של האזור של מערכת סיבירי נמצא בספרי זיכרונות של חלק מהנוסעים. לדבריהם ככה המקום נראה כמו שדה חרוש, פרוס לאורכו חריצים. זו האטה משמעותית בתנועה, ולכן המרחק של עשרים קילומטרים אפשר להתגבר רק 7-8 שעות.

המזרח טומסק המסלול עבר דרך שטח הררי, אלא גם היה במצב גרוע מאוד. זה גם הוביל תלונות הנוסעים, שמספרם הולך וגדל כל הזמן. עם זאת, למרות המצב הזה, הכביש מעל אלף קילומטרים כבר אמצעי תקשורת אמינה בעלות הנמוכה. בהתחלה, זה התאושש אבני דרך בלבד, מעבר, עובר דרך הרים ונהרות, וגשר ביער. ואז קתרין השני קרקע מסולקת יחד בדרכי ליבנה. עצים אותרו זה מזה במרחק של 2 מטר על 84 ס"מ (ארבעה בחצר), הגנה על הכביש ושלג ולא לאפשר לנוסע ללכת שולל במזג אוויר גרוע.

השביל היום

היה מוסקבה-סיבירי קרקע מסלול חשיבות לאומית אדירה עבור כמעט חצי מאה. עם זאת, לאחר גילוי תנועת נהר ספינת קיטור 1840, כמו גם ההתקנה ב 1890 בחלקים אלה של הרכבת, השימוש בו בוצע בקנה מידה קטן יותר. הצמיחה הכלכלית של רוסיה הגדילה את הצרכים התחבורה של המדינה. זה הוביל להחלטה להתחיל בנייה של הרכבת הטרנס-סיבירית. עם ההשלמה שלה ב 1903 סחר הקרוון האיטי עבר מסלול חדש.

היום, הפלג הדרומי ליושנה המסלול סיבירי הוא מסר קאזאן כמעט מיושם לחלוטין לעיר Malmyzh ואז לפרם ו יקטרינבורג. במקרה זה, הכביש סיבירי לשעבר כמעט מחדש לחלוטין וכיום הוא עמוד השדרה של הקטגוריה הגבוהה ביותר. מעבר לתוואי המודרני היה, למשל, בקטע שבין Zura Debyosy לכפר, ההיקף אשר נותר שונה. פעיל המשמש לצרכים מקומיים בלבד לאחד קטע שלה. מסלול זה מן Syurnoguta כדי Debyosy.

על הכביש קאזאן-פרם ישנם אזורים אחרים של מערכת סיבירי, אשר היו מחוץ לגבולות הכביש המהיר החדש. מצבם שונה. חלק מהמסלולים סללו בעבר מתוחזקות היטב ומשמש בתחבורה מקומית, בעוד שאחרים נמשכים לגמרי ממחזור וכיום הוא מגודל.

מוזיאון

בשנת 1991, קומפלקס ייחודי נפתח בכפר Debyosy. זהו מוזיאון להיסטוריה של מערכת סיבירי. מטרתו העיקרית היא לשמר את הזיכרון של הכביש הראשי בין מוסקבה לבין סין, אשר 18-19 מאות שנים. זה היה הדואר הראשי, הסחר והרשתות ידי רוסיה.

המוזיאון שוכן בבניין שנבנה בשנת 1911 על ידי הסוחר של האגודה השנייה Murtaza לקנות Mulyukova. בימים ההם זה היה קסרקטין של הדרגות הנמוכות, זה לא היה רחוק בשלב הכלא, שבו האסירים הוחזקו בין משלוחים. מבנה המוזיאון הוא תחת הגנת המדינה.

צוות של המתחם כולל חמש עשרה חברי צוות וארבעה חוקרים. הם להגן ולהתרבות המוזיאון, שכיום נשמר במשך יותר משלושה אלף ספרים נדירים, חפצים אתנוגרפיים וחפצים אחרים.
חשיפה של קומפלקס ייחודי זה נפתח בשלושה אולמות. הנתינים שלהם:
- "הדרך של הצאר."
"הכפר של מערכת סיבירי." -
- "יער של הפגישה."

בקומה השנייה ממוקמים תערוכה כגון "לתולדות Karaduvan הספר בכפר" ו "ההיסטוריה של מערכת סיבירי." התערוכות שלהם לספר על התפתחות שירותי דואר 1790 ועד ימינו. במקביל, מבקרים יכולים להכיר עגלוני בגדים, ומשתמשים עבור פעמוני מרכבה, רתם, וכן הלאה. ד עורר התלהבות הרב בקרב האורחים של הגורם המורכב מסמכים שלפני מהפכה, ביניהם מכתבים וכרטיסי פוסט-גיאוגרפי מחוזות, אשר מתארים את מחוז קאזאן. בין המוצגים ניתן לראות את הטלפון, שנעשה במאה ה -20. מנגנון מורס, עובדי דואר בגדי מעצבי תקופה של 40-ies של 20 ב., והטלביזיה הסובייטית הראשונה.

הסעיף על ההיסטוריה של הכפר Karaduvan, מצוידת חומרי לימוד, כולל הקוראן הוא בכתב יד, חפצים אישיים של הבעלים לשעבר של בית הסוחר, וכן הלאה. ד

צוות המלון ישמח לארגן טיולים לא רק במוזיאון, אלא גם בכפר Debyosy, כמו גם בפאתי שלה. הפעילות העיקרית של מורכבות הסטורית ייחודית זה אינה מסחרית, ומחקר ותרבותי.