יחידת מיזוג אוויר לרכב

במאמר זה, אני רוצה לתאר את המכשיר של המזגן המכונית לחדד את תשומת הלב של הקוראים על מנגנון תפקודו.

כל יחידה מורכבת המשמשים בהנדסת הרכב דורשת תחזוקה מתמדת, ומזגנים אינם יוצאים מכלל זה. במקום זאת, ההתייחסות לפרטים יקרים אלה צריכה להיות פרופורציונלית להפסדים שנגרמו על ידי הבעלים, אם יקרה משהו ל"קונדי ", חס וחלילה. על מנת להבין טוב יותר את הצרכים של יחידה זו, נזכור את המכשיר של המזגן המכונית ואת העקרונות של פעולתו.

מערכת קירור האוויר בתוך המכונית פועלת בדיוק כמו המקרר הרגיל שיש לך במטבח. במערכת סגורה, הרמטית מלאה בפריאון, נמסה שמן הקירור. המשימה של השמן היא לשמן את המדחס ואת המערכת כולה.

התקן של המזגן בכל יצרן רכב המנוע - עצמו. אבל ביסודו של עיצובים אלה אינם שונים כמעט כל דבר.

מה קורה כאשר אתה לוחץ על כפתור "התחל" של מערכת הקירור? כאשר המזגן הימני מופעל, המצמד האלקטרומגנטי מופעל , והדיסק ההידוק עם צליל מתכתי אופייני הוא ממוגנט לגלגלת דרכו עובר חגורת התזמון (כאשר המזגן כבוי, הגלגלת הופכת למצב לא פעיל). המדחס מתחיל לעבוד. המשימה שלו היא לסחוט את הפראיון, שנמצא כעת במצב גזי. בתהליך של דחיסה פריאון מחומם, ואז פריאון נוזלי וחם דרך הצינור זורם לתוך הקבל, או כפי שהוא נקרא גם - רדיאטור. שם זה מקובל לחלוטין, שכן גז מחומם דחוס למצב נוזלי מקורר דווקא בבנייה זו.

עוזר לו מאוורר חום טוב יותר ומהיר יותר, ובמקרה של המכונה עדיין נעים, זרימת אוויר נוספת מחוברת לתהליך הקירור.

כאשר מחזור הקירור הושלם, עדיין תחת לחץ נוזל פריון יוצא הרדיאטור לתוך מקלט- receiver. כאן הוא ניקה של עפר ומדחס מוצרים העבודה, לפני שהוא מוזן בחזרה לתוך המערכת. יצרנים מסוימים חושבים על המכשיר של המזגן טוב יותר מאחרים. הם מוסיפים לתכנון מראה העין המקלט, מסתכל על מה, אתה יכול חזותית להעריך את מילוי של המערכת. למרבה הצער, אפשרות זו זמינה על מספר מצומצם של מכונות, ואת הרוב המכריע של היצרנים של המכשיר המזגן אינם מציגים אפשרות פשוטה ושימושית.

אבל אנחנו מוסחים, הגיע הזמן להמשיך לנוע עם זרימת הפראיון. לאחר ניקוי מסיר לחות, הוא נע אל פנים המכונית, שם הוא מבצע את העבודה שעבורה הוא מיועד - קירור פנים המכונית. עובר דרך שסתום תרמוסטטי (TRV), אשר מותקן על קצה הצינור הולך המאייד בסלון, קירור משאיר את המאייד במצב אדי בשלב הרתיחה . אם טמפרטורת האדים גבוהה מדי, ה- TRV נסגר, אם נמוך מדי, נפתח. לכן, היא מבצעת את הפונקציה של מצערת תרמוסטטית, שינוי החתך של השקע של הצינור לערכים כאלה טמפרטורת פריאון ב מוצא של המאייד יהיה אופטימלי. בתהליך של אידוי, עובר למצב גזי, המדיום עובד מקורר מאוד ומגיע לטמפרטורות מינוס, הקור הזה הוא פוצץ את המאייד על ידי המאוורר של תא הנוסעים. לאחר מכן, לאחר שעבר את המאייד, נכנס הפראיון הקר למדחס, והמחזור מתחיל מחדש.

החלק של המערכת כי הולך מן המדחס ל TRV הוא קו הלחץ. צינורות יש רזה וחם במהלך המבצע של המזגן. מן המאייד המדחס הוא קו החזרה, צינורות שלה הם בדרך כלל עבה יותר קר למגע. במהלך המבצע, הלחץ בלחץ הוא עד 15 אטמוספרות. בהיפוך - 1-2 אווירה. במצב מנוחה זה מאוזן והוא 5 אטמוספרות, שם ושם.

אני מקווה שתקראו את החומר הזה בקפידה, ואת יחידת המזגן הפך הרבה יותר ברור לך.