זרם זליגה רגיל ברכב. כיצד לבדוק את זרם זליגה של מודד מכונית? חיפוש וביטול זרם זליגה במכונית

אם המכשיר ארוך מאוד עומד במגרש החניה ולא בשימוש, לאחר שהנהג לסובב את מפתח ההתנעה, שום דבר לא קורה. התהליך יכול ללחוץ על הממסר עשוי להחיות אפילו המתנע. אבל לסובב את הארכובה אם הוא יהיה, זה לא מספיק. כל זה - הסימפטומים הפריקים סוללה למשך זמן בעוד המכונית חונה.

קיימת נורמה של זרם זליגה במכונית. אבל כאשר הסוללה ריקה, נתונים אלה גבוהים משמעותית מאלה של נורמלי. בואו לראות איך אנחנו יכולים לזהות זרם זליגה ולתקן את הבעיה הזו.

למה הוא כוח הסוללה חלש?

במהלך תשלום חניה ממושך אינו נעלם, אבל אתה צריך גם לקחת בחשבון את זרמי הזליגה. במיוחד במהירות משוחררי סוללה במכוניות מודרניות. הנה, הרשת כללה מספר רב של מכשירים וגאדג'טים אלקטרוניים שונים. לעתים קרובות במקרים כאלה, שיעור דליפה במכונית גבוה משמעותית ממה שמותר. בין סוגי סיבות יכולים להבחין בין חיווט איכות זקן ועני בידוד של חוטים. סיבה שכיחה נוספת - זה שגוי מחובר ציוד אלקטרוני. זה יכול להיות שמע, מולטימדיה, ניווט וכן הלאה. הסיבות של זרם זליגה במכונית עלולות להיות מלוכלכות או מחומצן. כל זה הוא בעצם "מתיישב" את הסוללה.

נורמות מקובלות סוללה לצריכה שוטפת

במכונות מודרניות יש כמות מסוימת של צרכני חשמל על בסיס קבוע. זה יכול להיות שעות, זיכרון מחשב, immobilisers, אזעקות וציוד דומה אחר. הם מחוברים לרשת צורכי חשמל. וזה כל הזמן.

לדוגמה, לקחת זיכרון מחשב נדיפים. אם תמחק אותו, היחידה תחל התהליך של חינוך מחדש ותהיה שוב לזכור את כל ההגדרות הנוכחיות. מערכות אבטחה להתחיל לעבוד רק כאשר המכונה חונה. מכאן אנו יכולים להסיק כי צריכת אנרגיה חשמלית קטנה - זהו מצב נורמלי.

אבל יש נורמה של זרם זליגה במכונית. שיעור זה מייצג ערך קבוע מסוים - זה יכול להיות מחושב. יש צורך לסכם את הצריכה של כל צרכן של הרשת המובנה. לדוגמה, אבטחה לא דורש יותר מ 20 מילי-אמפר. במשך שעות הפעילות צריכים 1 mA. מערכת אודיו צורכת כ 3mA, וכן הלאה. לסיכום, הדמות הכוללת תהיה בטווח של 50 עד 80 מילי-אמפר. זה לא מעט. גם מנורה אחת פנס, אשר שכח לכבות, צורכת 500 מילי-אמפר. ושיעור הדליפה במכונית 50 ולא יגרום טעינה מלאה של הסוללה אפילו בחורף.

ברר מה יש צריכת נפח ניתן לבדוק עם מודד. ואם בתהליך של מדידת רמת הצריכה מעל האמצעים המותרים. על-לוח בעיה באספקה קיימת. יש צורך למצוא ולחסל.

לקבוע היכן הנוכחי הולך לאיבוד בכוחות עצמם

כידוע, הסיבות העיקריות שבגללה משוחררות קשות סוללות, רק שתיים. צרכנים נוספים זו או לקצר ברשת. אז, בואו נראה איך אפשר למדוד זרם זליגה של מודד המכונית. עם המבצע הזה אפשר למצוא ולאתר מקום דק הרשת המובנה. כדי למצוא את מכשיר בדיקת הדליפה יש לכלול את מצב המדידה הנוכחי. אל תשכח כי יש זרם קבוע של רשת הכבישים. לגבי תחום המדידה, זה מספיק יהיה 10 אמפר.

כיצד להתחבר מודד

לפני שתתחיל מחפשים את זרם הזליגה במכונית, אתה צריך לחבר את המכשיר כראוי לרשת המשולבת. לגבי צרכני חשמל מהסוללה, עדיף ניתן להשבית. לביצוע מדידות כוללות מעגל מד זרם. כדי להשיג פער כזה, עם הקוטב החיובי של הסוללה מוסר תיל. ואז להתחבר למסוף אחד מד הזרם אל פלוס הסוללה. והדבר השני - רק כדי להסיר חוטים. אין לחבר את מד פלוס ומינוס על הסוללה. התוצאה היא לקצר. עם המכונית לא קרתה, אבל המודד ישרוף את הפתיל. אם הכל מחובר כראוי, אז על מסך המכשיר יופיע המספר המתאים זרם כי הוא נצרך על ידי תמיד-על מוצרי חשמל. אם זרם הזליגה המוותרת ברכב נמוך תוצאת המדידה, יש צורך לחפש את הסיבה נוספת.

איך למצוא דליפות

כידוע, אחת הסיבות העיקריות מדוע בעיה זו מתרחשת, זה כל מכשיר אלקטרוני מן הציוד נוסף או חריג. בשנת מכוניות מודרניות מדי שנה ליחידות אלה הולך וגדל. אתה צריך להתחיל לחפש עם אלה מכשירים והתקנים מותקנים משלהם, כלומר באופן חריג. זה יכול להיות אוהדים שונים, אזעקה, לא משנה מה. חיווט במפעל ברכב מוגן. וזה לקצר להתרחש רק במקרה של ניזק גדול. לדוגמא, כיסוי המגן עשוי להיפגע בתאונה. אבל הנה החוט שהונח על ידי הבעלים של המכונית, הם לרוב ברישול. הם ממוקמים לתוך המקום הראשון בבית הנוף הראשון נראה המתאים ביותר. הוא נמצא החוטים הללו מסתתר הגורם לקצר. תקלה מובילה זרמי זליגה. חוטים בעלי רכב מרופדים עשויים להיות קרובים מדי בלוק המנוע. המנוע, כידוע, מחומם בתהליך. לפיכך, בידוד תיל עלול להתמוסס שבשגרה.

дверей автомобиля). כמו כן וכבלי משתפשפות הקצוות של חלקי מתכת (בעיקר בנקודות המגע בין דלתות המכונית). הם קרקע - כתוצאה הפרה את היושרה של הבידוד לקצר מופיע.

עבור מומחים-חשמלאות רכב ממליצים מייד לאחר המדידה (אם קצב הדליפה ברכב אינו תואם את קריאות המטר) כדי בדיקה ויזואלית של כל זה מוגדר באופן חריג. כמו כן יש לבחון את החלקים הבודדים ואלמנטים של המכשירים והתקנים כפופים לחץ מכאני. כשמדובר איתות, זה עשוי להיות מתגי גבול. אם אין עקבות של חבלה, שחיקה, קורוזיה, אז אתה צריך לעבור דרכי פתרון בעיות מורכבות יותר. עם האבחנה הזו משמעותית יכולה לצמצם את הטווח של תקלות אפשריות.

כיצד לבצע אבחון עמוק

אז, אנחנו כבר יודעים כיצד למדוד את זרם הזליגה של מודד המכונית. במקרה זה, המכשיר מחובר באותו אופן כמו במקרה הקודם. אבל כאן, בתורו, להסיר כל פתיל ממסר מכבה. הדבר נעשה עבור המעגל הפתוח מכונה הרשת המשולבת. כאשר שיעור הדליפה יהיה קרוב נורמלי, אז בעיה מזוהית על ידי שרשרת הצרכן. אז זה חייב להיות מוחלף או מתוקן באופן שגוי ציוד הפעלה.

אבחון נוסף

לפעמים יש מצבים קשים בהם, גם לאחר בדיקת דליפה ידי הסרת נתיכים תוצאה חיובית היא לא מקור הבעיה לא ניתן למצוא. במקרה זה, לא נותר מלבד כיצד לבדוק את זרם זליגה במכונית במעגל. הם אינם מוגנים על ידי נתיכים. גנרטור המתנע. לעתים קרובות, את הסוללה מתפרצת עקב תקלת גנרטור. אלמנט פשוט לא לטעון את הסוללה. כדי לבדוק את מודד גנרטור מחובר מסופי הסוללה. התקן להמרת מצב מדידת מתח. מתח נמדד בהמשך. אם הסוללה ריקה לחלוטין, המכשיר יהיה להציג בין 12.6 ל 12.9 V. אז אתה צריך להתחיל את המנוע, להדליק קרן נמוכה, כיריים, מערכת חימום חלון אחורית ולמדוד את המתח שוב - ביצועים מושלמים 12.8 ל 13.4 V. המקסימום - 14.3 V. אם המתח על המנוע קבל נמצא בטווח זה, אלמנט ההפעלה אינו פגום. אם זה פחות, אז הבעיה היא גנרטור, אשר אינה מחייבת את הסוללה.

דליפות תיקון

לפני שתחבר את זרם הדליפה במכונית, אתה צריך למצוא את המקור. כפי שזה יכול להיות כל דבר. וכדי לתקן את הבעיה אתה צריך לתקן או להחליף את המכשירים האלקטרוניים הפועלים שגוי. וכדי להסיר מספיק כדי להסיר לקצר.

מסקנה

אם יש תחושה כי הסוללה נפרקת מהר, אז אתה צריך להתחיל לחפש מעגל-קצר או "יתד על המשקל." עכשיו אנחנו יודעים איך לבדוק את זרם הזליגה במכונית ואיך לתקן את הבעיה.