זיל-112C: תיאור, מפרטים וסקירות

למרבה הפלא, בברית המועצות לשעבר נועדו מכוניות מירוץ ולבצע תחרויות מתאימות. עמדה מובילה בקרב מכוניות ספורט שנערכו זיל-112C. המכונה פותח במפעל Likhachev ב בתקופה שבין 1957 כדי 1965 שנה. הבסיס ליצירת הרכב שמש מכונית אגדית זיס-110. בדיקה של המודל בוצעה בניהולו של סרגיי גלזונוב ו בזיליקום רודיונובה, שהתמחה ביצירת מכוניות למירוצים מעגלים.

זיל-112 C: מאפיינים

רכב נצפה מצויד מתלה קדמית עם מעיינות סליל סוג עצמאי. את גרסת הייצור הייתה יחידת כוח בהספק של כוח סוס 270/300. מנוע מצויד עם שמונה עיצוב טְרִיזִי. נפח עבודה - 6 ליטר. התיבה שנלקחה VMS-110, מצויד עוקה אלומיניום קלה משקל.

תכונות מכונית

הזיל-112C מדהים כי בעת שימוש הייצור שלה ההפרש נמצא עם פונקציית נעילה עצמית וגוף עשוי פיברגלס. בנוסף, הרכב היה מצויד בגלגל נתיק ואת מתלה אחורית, אשר הוא אנלוגי של המערכת הפופולרית של "דה דיון".

ראוי לציין כי הווריאציות האחרונות של הרכב מדובר היו גלגל אגודל הר סוג של ברגים מרובים. לפני כן היו שינויים אשר צוידו שרוול לחיזוק מרכזי אחד. זה מאיץ את גלגל התהליך razbortirovaniya.

בשנת זיל-112C בצורתו המקורית ( "קוברה" ברוסית) כדי למצוא עכשיו הוא די בעייתי. אתה יכול להעריץ את המכוניות במוזיאון מיוחד ריגה. ראוי לציין כי המכונית לשקול 1964 זכתה באליפות של רוכב בריה"מ המפורסם של שנים אלה גנאדי Zharov.

וחוץ

אתניות אגדות 1962 זיל-112C ניתן להשוות עם המירוץ האמריקאי "קוברה". בהתחשב באורך של הגוף הוא 4.2 מטר, בסיס גלגלים הוא 0.26 מ '. למרות העובדה כי חלקים בגוף המרכזי עשוי פיברגלס, המשקל של הרכב נשאר ניכר. זאת בשל העובדה כי המכונה מצוידת יחידות כוח גדולות ומסגרות מסוג צינורי.

החיצוני של המכונית תחת שיקול מאוד מעניין. למרות העובדה כי רבים לא יודעים על שחרורו, הוא אינו הופך להיות פחות ייחודי. החלק המבני החיצוני זיל-112C נמשך נבט ולנטין, אשר מתייחס גם ליצירת מכוניות מירוץ זיס-112. הפוקוס עומד על גלגלים, העיצוב של מה שהופך אותם להוראה לפרק במהירות רבה יותר מאשר המודלים הסטנדרטיים.

לוח מחוונים

כאשר שותל נהג במכונת מירוץ המועצות ראו אותו מול כוס נמוכה מחוונים נוקשים. היא הניחה מחייג. אלה כוללים מחוון מפלס מים, מד לחץ שמן, מד זרם, ורמת בקר של בנזין. יתר על כן, חלה הספידומטר את המהירות שבה המניה הייתה 320 ק"מ / h. ריאל להפעיל את המכונית למקסימום - 260 קילומטרים.

ב "תייר התגלמות" בתוך הכפפות בתא הנוסעים בחזונו. בנוסף, בתא מאחורי הנהג היה קשת קטנה ופשוטה. סם פנים יכול להיקרא תיבת פיברגלס. בעקבות אמצעי אבטחה, הטייס היה קסדה פשוטה וכל. אנחנו יכולים להיכנע ספורטאים בלבד, אשר כל כך אוהבים מכוניות מהירות, כי התעלמו דברים רציניים כאלה.

אביזרי הפנים

כפי שניתן לראות בתמונות שפורסמו מתחת לדלת בבית הזיל-112C לבצע פונקציה פורמאלית גרידא. Comfort להיכנס או לצאת מהרכב מספק הגה נשלף.

מטען באשר ניתן לציין כי יש אחד. עם זאת, בהתחשב במוקד מכונת המירוץ, כל החלל שלה תוכנן במיוחד עבור כלי גלגל והרכבת החילוף.

ניתוח טכני

הגרסאות הראשונות של מכונית ספורט המועצות זיל-112C היה מצויד ביחידת הכוח עם בצורת V "שמונה" שישה ליטרים. למנוע היו ראשי מאלומיניום יצוק בלוק ברזל. שני quad קיבלו את הכוח כוח סוס 240 ב 4 אלף סל"ד. הודעת המעקב הבא של המנוע להיות אפילו יותר חזק. השתמשנו בגרסה שבעה ליטר עם 270 ו 300 סוסים.

מומנט ראסינג מנוע היה 560 ננומטר ו מהירות הרכב המרבית הגיעה 280 קילומטר. וריאציה מתוכננת של נפח מנוע של 7.7 ליטר ו 9 ליטר. אבל השימוש בו לא מומש במכונית הנוכחית. דיסקי הבלם האחוריים ממוקמים קרובים יותר הילוך ההפחתה, ובכך להקטין את המוני חתחתים. מצמד הילוכים שנלקחו זיס-110.

השעית המכונית האגדית semidependent הקדמית מושאלת מגז-21. הוא להתאים במיוחד עבור הרכב הזה. ראוי לציין כי היה זמין אברת הסרן האחורית להילוך לבצע את ההחלפה, ובכך לשנות את יחס ההילוך לפני ההגעה הספציפית.

שינויים

מכונית נצפתה מגיעה בשתי וריאציות בסיסיות. המודל הראשון הופיע ב 1961. כלפי חוץ, זה נראה כמו ה -250 "פרארי". יוצרים משודרגים לקצץ פן ככל שיכלו. היו פאנל פיברגלס שישה ליטר ו יחידת הכוח. מצמד ותיבת הילוכים עם שלושה שלבים המשיכו זיס-110, כי זה יותר יחידות מתאימות באותה התקופה לא הייתה בארץ.

בבית-112C הזיל 1962 הוא הפך את הרכבת הבלם. בתיאוריה, המכונית המועצות יכול לצבור תאוצה עד 260 ק"מ / שעה. הוא אפילו ניסה להגדיר מספר שיאי מהירות. לעומת עמיתיהם מערביים, נחשב מכונית יותר כמו גרסת תיירות מותאמת מירוץ. אבל במציאות, המכונה ישתתף מירוץ המעגל הפנימי והראה תוצאות טובות.

עובדות היסטוריות

על ידי לימוד תצלומים ישנים, זה היה די נדיר לראות את הזיל -112 בנשימה אחת עם נוסחות אחד גלגלים פתוחים. תחרות עם מכוניות הנחשבות עד 1963, שייכת "הקבוצה ב '", וממנה 1965 -. "פורמולה 5"

החל את עונת 1962 עבור הזיל בקושי יכול להיקרא מוצלח. באליפות הארצית שנערכה אסטוניה, נהג גלקין מדורג במיקום תשיעי בלבד. אבל בשנה שלאחר מכן הוא היה שלישי במירוץ לעבר טבעת מינסק.

בשנת 64 הרכב צוייד במנוע מ "שחף" (200 כ"ס). זה רוכב סובייטי מפורסם ג Zharkov זכה ברונזה וזהב ב 1965 על טבעת הניימן. שיעור ההגעה הממוצע הגיע 127 ק"מ / h.

ראוי לציין כי באותה עת הספורטאים הלכו מכונה שהיו נורא, על ידי הניהול, בסטנדרטים של היום. ומנקודת המבט של מכוניות בטיחות נשאר הרבה כדי להיות רצויים. הזיל-112C לא היה הבלם האידיאלי ביותר חסר כמוסת מגן וחגורות.

אגדות אוטומטי של ברית המועצות: 112C

תחת שיקול מרוצה מכונת פיק המון בקבוצות קטנות. דגימות משודרגות אפילו מיוצאות לחו"ל כדי להשתתף במרוצים ארוכים. אבל להתחרות הם לא יכלו להגיע. 112 מטר המסקנה המתבקשת ZILam הספורט היה לפרוש. למרות הקמתה של מעבדה כולו לעיצוב של המכונית, היא לא הצליחה להביא למצב האופטימלי.

בקרוב במעבדת ספורט נסגרת בשל הולם. עכשיו את המציאות של זיל-112C יכול להרהר במוזיאון ריגה. המכונית מאוחסנת בקפידה ולפעמים הולכת מירוץ המירוץ, וזה מאוד מפתיע. ראוי לציין כי החל 1963 כדי 1965. חמישה תקליטים-יוניון כל נקבעו על המכונה.

ביקורות

בהינתן הפרטים של הרכב אצווה במהדורה מוגבלת, הבעלים שביושר האמיתי הוא כמעט בלתי אפשרי למצוא. עם זאת, בהתחשב חוות הדעת של מומחי ביקורות מקצועיות הם הבאות רכב מקצוען:

• מכונית ספורט ציוד עם בלמי דיסק.
• השעיה באביב משודרגת.
• שימוש הפרש מוגבל-חלקה.
• האגוז המרכזי בסוג גלגל אגודל.
• את בלם החנייה הוא סוג כף רגל.

למרות כל ההכללה החדשנית, במכונית יש מספר החסרונות (לעומת עמיתיהם זרים)

• דינמיקה חלשה "רודסטר".
• מערכת הבלימה Imperfect ואיטית.
• טיפול מסכן.
• לא מעוצב מכונית מבחינה בטחונית.

אם נשווה את העובדות האלה, זה ניתן לציין כי המאפיינים הטכניים של-112C הזיל - ההישג הזה של תעשיית רכב המועצות בתחום המרוצה, נכון ברמה של תחרות הפנימית.

מסקנה

כתוצאה מכך הסקירה במכונית מירוץ המועצות תודגש כי מפתחים של-60 באמצע הצליח להפיק את המרב של משאבים זמינים. בלמי הדיסק המקומיים הראשונים הוכנסו. מחוון המהירות גם היה ברמה סבירה (260 ק"מ / שעה).

כדי להקים רשום של מכוניות מצוידות בגוף מיוחד משלו. Bortirovat הגלגל היה נוח השינוי השני של הרכב המדובר. ברגים אחדים הוחלפו מדגם מרכזי יחיד האגודל. בשל אוהדים אדישים של מכוניות רטרו, הצליח לשמור על הזיל-112C המודל הנוכחי, הנמצא במוזיאון הרכב של ריגה. העותק השני שמועה, לאחר ההתאוששות הגיעה לאירופה כדי מבעלים פרטיים.

מכמה סיבות, הייצור של מכונית ספורט המועצות בהדרגה בקרוב על מנת להנחות את הפיתוח של פרשות כלי רכב ממשלתי. במהלך הייצור של "רודסטר" יכול "לנסות על" יחידות כוח 240, 270, 300 כוח סוס, תוך התחשבות מנוע מן האגדי "השחף". פריטים אחדים הלך "bolide" מ "וולגה" ואת זיס-110.